Raytheon T-6A texan II

Oceni ta prispevek
(0 glasov)
26 Dec 07
Napisal Boris Knific Prebrano 3833 krat

Ob koncu devetdesetih let je bil sklenjen natečaj za letalo za skupno začetno letalsko šolanje – JPATS Letalskih sil ZDA in Letalstva Vojne mornarice ZDA. V začetku poletja 1995 so izbrali šolsko turbopropelersko letalo Beech (deluje v korporaciji Raytheon) PC-9 mkII in ga kasneje preimenovali v T-6A texan II. Praktično je texan II povsem novo letalo, ki po zunanjih linijah še najbolj spominja na švicarski izvirnik. Prvega predserijskega texana II so v Wichiti izdelali leta 1997, vzletel pa je leto dni kasneje. Štirje predserijski in en prototipni T-6A so v času preizkušanj in pridobivanj vseh mogočih dovoljenj, tako civilnih kot vojaških, naleteli skupaj 1400 ur. Serijsko proizvodnjo so kar nekaj časa prelagali, potem pa so začeli prvi texani II prihajati v enote po letu 1999. Prvega je seveda dobil 12. šolski letalski polk v oporišču Randolph v Teksasu, sledila pa je še šolska enota Letalskih sil ZDA v prav tako teksaški letalski bazi Laughlin. V šolske trenažne polke Letalstva Vojne mornarice ZDA bodo predvidoma začeli prihajati konec letošnjega leta: najprej v bazo Whiting Field na Floridi.

raytheon_t_6a_texan_ii.jpgRaytheon je pri tem letalu uvedel novost, pomožne naprave za trimanje – izravnavanje krmil. T-6A texcan II namreč žene izredno močan motor s kar 1274 kW (1708 KM), kar zahteva energično krmarjenje. Dejstvo je namreč, da bo večina pilotov-učencev s T-6A prešla na reaktivce, pri katerih ni momenta vrtenja propelerja, ki je pri turbopropelerskem motorju še kako močan. Posebna Raytheonova naprava zmanjšuje potrebo po ročnem izravnavanju smernega krmila tudi pri najzahtevnejših akrobatskih manevrih.

Pokrov kabine pri texanu je izjemno velik in se v enem kosu odpira vstran, vzdrži pa trke s težjimi pticami vse do hitrosti nad 500 km/h. Sedeža sta, tako kot je kar običajno pri tej kategoriji šolskih letal, tandemska, zadnji pa je opazno dvignjen nad prvega. Oba sedeža sta katapultna Martin-Bakerjeva  mk 16LA vrste nič-nič.

Omenili smo že, da je posebno poglavje pri tem letalu zmogljiv motor P&W PT6A serije 68, ki mu omogoča na primer začetno vzpenjanje z več kot 1000 m v minuti, na 5500 m pa je letalo v manj kot 6 minutah. Gospodarna - ali potovalna - hitrost presega 500 km/h, vrhunec leta pa na skoraj 10.700 m!

Pod krili so letalu namestili šest obesnih točk, srednji dve sta rezervirani za dodatna gorivna rezervoarja, s katerima si podaljšuje že tako precejšen dolet (nad 1500 km), na notranjega in zunanjega pa lahko obesijo oborožitev. Oboroženo verzijo so razvili na željo Grkov, takšen texan II pa je dobil oznako T-6B.

Tehnični podatki:
Raytheon T-6A texan II
ZDA

Tip: dvosedo turbopropelersko izpopolnjeno šolsko trenažno letalo
Pogon: turbopropelerski motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68 s 1274kW (1708 KM)

Mere:   
Krila   
- razpetina  10,15 m 
- površina  16,3 m² 
Trup   
- dolžina  10,14 m 
- višina  3,26 m 
   
Mase:   
- prazno   2087 kg 
- največja vzletna  2857 kg 
Gorivo:   
- notranje   499 kg – 621 l
   
Zmogljivosti:   
- največja hitrost   
- visoko  574 km/h 
- nizko   500 km/h 
- gospodarna hitrost  426 km/h 
- najmanjša hitrost    152 km/h 
- največja višina   10.670 m 
- začetno vzpenjanje 20 m/s 
- dolet   1574 km 

 


























Oborožitev:
po tri obesne točke pod vsakim krilom za rakete zrak-zrak, zrak-zemlja, poleg tega pa še bombe in zabojnika z mitraljezi.
Uporabniki: Naročila so zaenkrat takšna: USAF 372 letal do leta 2011, USN 339 letal do leta 2014; čŒile 16 do 25 letal; letalska šola v Kanadi 24 letal; Grčija 45 letal, od tega 25 v ameriški konfiguraciji T-6A in 20 v novi T-6B.
Cena: približno 5 milijonov dolarjev; ameriški program JPATS je ovrednoten na skupaj 3,945 milijarde USD (vrednotenje v letu 1996).


Nazaj

Nazadnje urejano na Petek, 11 Januar 2008 20:23

Oddajte komentar

Prepričajte se, da vnesete vse obvezne podatke, označene z zvezdico (*). HTML koda ni dovoljena.