Airbus A330

Oceni ta prispevek
(0 glasov)
03 Avg 07
Napisal Boris Knific in Borut Podgoršek Prebrano 4858 krat
airbus_a330_200_cyprus_airlines_virairbus.jpgV devetdesetih letih prejšnjega stoletja je Airbus dognal, da se je v svetu vrsta letalskih prevoznikov znašla pred problemom ustrezne zamenjave že nekoliko ostarelih trimotornih  potniških letal srednjega in velikega doleta DC-10 in Lockheed tristar.  Prav tako so iskali ustrezno zamenjavo za starejše modele B767 in A300. Tako je nastal dvomotorni širokotrupni A330 v osnovni verziji –300. Namenili so ga krajšim in daljšim razdaljam, dolge linije pa prepustili letalu praktično enake zasnove A340 s štirimi motorji. Konstruktorji so si seveda prizadevali v obe letali vgraditi čimveč enakih strukturnih sklopov in sistemskih delov, kar močno zmanjšuje razvojne, proizvodne in vzdrževalne stroške. Tudi pilotski kabini sta praktično identični z izjemo seveda več ročic za plin pri štirimotornem letalu.

Osnovni model A330 je označen s serijo –300. Razvoj so začeli v letu 1987, prvič pa je vzletel leta 1992. Med preizkušanji, ko so hoteli simulirati odpoved enega motorja, je preizkusni A330-300 v bližini Toulousa v Franciji strmoglavil. Vsi člani posadke in štirje opazovalci so v nesreči umrli. Prodaja modelov A330 je po uspešnem začetku nekoliko upadla, da pa bi zaustavili padanje, so pri Airbusu zasnovali A330 serije –200. poleg teh dveh modelov ponujajo tudi tovorno različico A330-200F. Skupno imajo naročenih že 1406 letal družin A330/A340 od tega jih je kupcem dobavljenih 1000 (avgust 2009). Z njimi letijo 103 družbe, ki so skupaj naletete 27 milijonov ur v 5 milijonov letih.

Thai Airways je 30. julija 2009 prevzel 1000 izdelano letalo družine A330/340 in sicer A330-300. Thai ima tako v svojifloti 25 letal A330 od tega, 15 A330-300, štiri A340-500 in šest A340-600. Letalska družba uporablja še 17 letal A300-600R na regionalnih linijah.

Gre za verzijo dolgega doleta s skrajšanim trupom (5,3 m) in večjim repom. Letalo opremljajo z General Electricovimi (CF6-80E1A in –80E19, Pratt & Whitneyevimi (P&W4168 in P&W4000) in Rolls Roycevimi (trent 700 in trent 772) pogonskimi agregati. Skupaj so prodali preko 350 letal.

A330-200F
Sredi poletja 2009 so zaključili s sestavljanjem prvega tovornega A330-200F. V začetku novembra pa je Airbusov A330-200F opravil premierni let, ki je trajal 4 ure in minil brez posebnosti. Predelano potniško letalo A330-200  v funkciji transporterja bo a330-200f_08b765d1f5.jpgpreden bo certificirano (predvidoma marca 2010) za uporabo v komercialnem prometu opravilo še 180 ur testnih letov. V testnem programu bosta vključeni dve letali. Prvi kupec cargo izvedbe A330-200F je Ethiad Crystal Cargo. Motorje za letalo dobavljata P&W in RR. Pri Airbusu načrtujejo dobavo petih letal prihodnje leto in desetih leta 2011. Proizvodnja naj bi se okrepila v letu 2012, ko pri airbusu napovedujejo tudi končanje gospodarske krize in psledično večje povpraševanje po transportnih letalih. Airbus je zbral 67 naročil za A330-200F s strani devetih kupcev. Turkish Airlines ja kupil še dve letali tako, da se je konec novembra število naročenih letal ustavilo pri 69. Masa predelanega letala naj bi bila po ocenah Airbusa 500 kg nižja od osnovnega A330-200. Kljub nestabilnemu trgu pri Airbusu preučujejo tudi možnost predelave večjega A330-300 v tovorno in potniško-tovorno različico A330-300F (P-F – passenger-to-freighter). A330-200F lahko sprejmd do 64 ton tovora in z njim poleti 7400 km daleč. Na razdalji 5930 km pa lahko prepelje 69 ton tovora. (dec 2009)

Airbus je do septembra 2012 prejel 1200 naročil za vse različne modele A330. Kar 900 letal je v uporabi pri 120 letalskih družbah.


Airbus povečal največjo vzletno maso letalu A330 (februar 2013)
Obe letali iz družine A330-300 in -200 bosta lahko vzletali s povečano največjo vzletno maso  (MTOW), kar bo letalskim družbam omogočilo kar 925km oziroma 650km daljše lete.

a330_jet_airways_img_6884.jpgA330-300 bo lahko vzletel z 242t, prej 235t in A330-200 z 240t, prej 238t. A330-300 bo lahko polno naložen letel kar 11300km daleč, v primerjavi z 7200km, ki jih je omogočala osnovna A330-300 z MTOW 212t iz leta 1994. A330-300 je pokrival le 65% linij na katerih letijo z B777-200ER. Z povečanjem MTOW bo A330-300 pokrival kar 94% teh linij. Hkrati bo zadostil 91% vseh dolgih linij z letališča Heathrow. A330-200 bo lahko poletel kar 13400km, prej 12800km daleč. Pri modelu A330-300 bodo aktivirali centralni rezervoar in s tem povečali dolet letala. Skupna količina goriva bo tako narasla na 139.090 litrov oziroma 42.000 litrov več. Letali bosta na voljo leta 2015.

Airbus je sprejel 613 naročil za A330-300, od tega so jih 426 že dobavili. A330-200 ima 577 naročil od tega je dobavljenih že 476. Lani so dobili 12 naročil za -200 in 58 za -300. Dobavili so 32 letal serije -200 in 42 letal serije -300. Mesečno so izdelali 9,5 letala letos pa naj bi jih deset. Razmišljali so tudi o enajstih izdelanih letalih na mesec, a je odločitev odvisna od Kitajske, ki ja zadržala naročilo 35 letal zaradi spora z EU o sistemu trgovanja z emisijami.

Pojavljajo se tudi ideje o vgradnji novejših motorjev, torej o verziji A330NEO. Motorja, ki bi ustrezala sta GEnx1B/2B in RR Trent1000TEN.


Nesreča Air Francevega letala A330-200
Letalo izginilo z radarjev

Na letalu airbus 330-200 francoske družbe Air France (let AF 447), ki je iz Ria de Janeira letelo proti Parizu, je bilo 228 potnikov in članov posadke. Večina potnikov na letalu je bilo Brazilcev ali Francozov, poleg njih pa še 32 potnikov drugih narodnosti. Slovencev ni bilo med potniki na letalu.

Letalo je štiri ure po vzletu izginilo z radarskih zaslonov, zadnji stik z letalom pa so imeli v ponedeljek ob 3.14 po srednjeevropskem času, ko je pilot sporočil, da je v letalu prišlo do kratkega stika, potem ko so preleteli nevihtno območje z močno turbulenco. Francoski uradniki opozarjajo, da bi bilo lahko letalo poškodovano v nevihti, francoski in ameriški viri pa so takoj zavrnili možnost terorističnega napada.

Letalo poletelo naravnost v nevihto
Izvršni direktor Air Francea Pierre-Henri Gourgeon je povedal, da vzroka nesreče še ne poznajo, da pa je je sosledje več deset tehničnih sporočil, ki so jih prejeli, potem ko je letalo že izginilo z radarja, pokazalo na več tehničnih napak na električnem sistemu in sistemu za tlak. Po besedah Gourgeona je bil to prvi tovrsten incident na letalu, ki je že opravilo 18.870 ur poletov, zadnja vzdrževalna dela pa so bila opravljena 16. aprila letos.

"Mogoče je, da je takoj zatem, ko smo dobili sporočila, nastopil vpliv Atlantika. Letalo je letelo na višini 10.670 metrov, kar pomeni, da je lahko priletelo naravnost v najbolj naelektren del nevihte, kjer ga je zadela strela," je Gourgeon povedal novinarjem na letališču Charles de Gaule in dodal, da bo, če ne bodo našli preživelih, to najhujša katastrofa v 75-letni zgodovini Air Francea.

Strokovnjaki so prepričani, da dejanskega vzroka nesreče ne bo mogoče določiti, dokler ne bodo našli ostankov airbusa 330-200 in njegove črne skrinjice.

Vir: 2. junij 2009 ob 07:16, zadnji poseg: 2. junij 2009 ob 23:36, Pariz/Rio de Janeiro - MMC RTV SLO



Tehnične lastnosti:
A330/-200/-300

Tip: širokotrupno potniško letalo srednjega in dolgega doleta
Proizvajalec: Airbus Industrie, Francija, Nemčija, Španija, Velika Britanija
Posadka: 2
Pogon:
-200: dva turboventilatorska motorja GE, P&W ali R-R s po 302 do 316 kN potiska

-300: dva turboventilatorska motorja GE, P&W ali R-R s po 285 do 316 kN potiska

Potniški sedeži:

 Serija -200:
 - 253 v razporedu s tremi razredi (12+36+205)
 - 293 v dveh razredih (30+263)
 - 380 v enotnem razredu
 Serija -300:
 - 295 (12+42+241)
 - 335 (30+305)
 - 440










 

Mere:  A330-200 A330-300
- dolžina  59 m  63,60 m 
- višina  17,9 m  16,47 m
- razpetina kril   60,30  m 60,30 m
- površina kril   362 m2 362 m2
     
Mase:    
- operativna praznega   120.200 kg 122.410 kg
- največja vzletna masa  230.000 kg 217.000 kg
- gorivo  139.000 kg 97.530 l
- največja pristajalna  180.000 kg 185.000 kg
- tovor  36.400 kg 43.500 kg
     
Zmogljivosti:      
- največja hitrost   925 km/h  925 km/h 
- optimalna potovalna hitrost   870 km/h  875 km/h 
- največja višina   12.350 m  12.520 m 
- vzletna razdalja   2713 m  2560 m 
- pristajalna razdalja   1720 m   1750 m 
- dolet  12.000 km  9000 km 























Uporabniki: skupaj izdelanih 404 od 556 naročenih iz serije 200 in 341 iz serije 300 od naročenih 482 (januar 2011); največji kupec v Evropi je bil »pokojni« Swissair (18), toliko jih je nabavil tudi Emirates Airlines, najemodajalniška družba ILFC je vzela 34 verzij A330-200, v svoji floti pa jih ima tudi avstrijski Austrian Airlines (A330-200). Letala A330 letijo v več kot 120 letalskih družbah.

Cene v mio USD januar 2011 (min, max, povprečno):

A330-200

200,8 

A330-200F

203,6

A330-300

 -

225,5




Nazaj
Nazadnje urejano na 0, 22.02.2013 13:37
Več iz te kategorije: « Airbus A321 Airbus A340 »

Oddajte komentar

Prepričajte se, da vnesete vse obvezne podatke, označene z zvezdico (*). HTML koda ni dovoljena.