Airbus A350 XWB

Oceni ta prispevek
(0 glasov)
07 Avg 07
Napisal Borut Podgoršek Prebrano 4786 krat
airbus_a350_virairbus.jpgKo so leta 2004 trgu predstavili novo širokotrupno letalo A350, ki je neposredna konkurenca Boeingovemu B878 dreamlinerju so strokovnjaki in letalske družbe opozarjali, da gre pravzaprav za staro letalo zgrajeno na platformi A330. Airbus je obljubil, da bo preučil možnost posodobitve projekta A350 in odločitev sporočil na salonu v Farnboroughu leta 2006. In res so jo!

A350 je dobil novo oznako A350 XWB (Xtra Wide Body). XWB je v primerjavi s 'starim A350' popolnoma prenovljen njegovi razvojni stroški pa so se podvojili in so ocenjeni na osem milijard evrov. Boeing je dodobra izkoristil ta čas in pospešeno gradi prvega dreamlinerja, ki ga bodo naročniki v operativno uporabo dobili že leta 2008. To je kar štiri leta pred načrtovano dobavo prvega A350 XWB. Boeing je tako pridobil štiriletno prednost v segmentu letal z 250-350 potnikov in naročila za preko 406 letal B787.

Lansiranje programa A350 XWB so potrdili tudi lastniki Airbusa. Kljub krizi v Airbusu upajo, da bodo ohranili večino naročnikov prvotnega A350, ki so skupaj naročili 182 letal. A350 XWB bodo izdelovali v petih različicah, ki bodo nosila oznake A350-800, -900, -1000, -900R in -900F.

airbus_a350_kabina_virairbus.jpgKonstrukcijsko gledano bo A350 XWB sledil vsem modernim trendom od najsodobnejših konstrukcijskih materialov (kompozitov kot sta GLARE in CFRP, zlitine aluminija in litija, ...), do aerodinamično 'čistih' površin in seveda motorjev, ki bodo imeli še 2% nižjo porabo goriva od trenutno najvarčnejših. Za večje udobje potnikov bo imel trup 31 cm večji premer, potniška kabina pa bo enako široka od prvih do zadnjih vrat. Današnja letala so v zadnjem delu običajno ožja. Potnikom bo tako na voljo 48cm širok sedež, ki bo zagodavljal dodatno udobje. Tudi okna bodo za 5 cm širša, kar naj bi potnikom ponujalo boljši razgled iz letala. Potovalna hitrost A350 XWB bo 0,85 macha kar je za 0,03 macha več kot pri osnovnem A350. To so dosegli z večjo puščico (33° prej 30°), večjim razponom in globino krila. Pri Airbusu predvidevajo, da bo eno krilo zadostilo potrebam vseh modelov A350 XWB. Ker gre za modele z različnimi dolžinami trupov in nosilnostmi je ta ideja dokaj smela. A350 XWB bo posegal v prostor, ki ga pri Boeingu pokrivata dve letali B777 in B787. Konstruktorji prav tako trdijo, da bodo vse modele poganjali enaki motorji. Proizvajalci le teh pa že opozarjajo, da bo težko, če ne že nemogoče skonstruirati motorje, ki bodo enako ekonomični pri vseh modelih A350. airbus_a350xwb.jpgRolls Royce je z Airbusom že podpisal pismo o nameri za dobavo novih motorjev, ki bodo imeli potisno silo med 334 kN in 420 kN. Motor bodo razvili na osnovi motorjev Trent 1000 in Trent 1700 (mišljen za osnovni model A350). General Electric (GE) se še ni odločil, saj ekskluzivno dobavljajo motorje konkurenčnemu B777-200 LR in -300 ER. Pratt & Whitney pa naj bi v sodelovanju z GE Airbusu ponudil izboljšan motor GP7200, ki bo poganjal A380. Proizvajalci motorjev so tokrat kar preveč zadržani, saj usoda A350 XWB še ni povsem jasna, stroški razvoja novih motorjev pa so velikanski in te proizvajalci motorjev nosijo sami. Cena A350 XWB bo od 20-25% višja kakor je bila za A350.

Doleti teh letal bodo med 8500 in 15.800 km. In najbolj obvezujoča obljuba: največja cenovna učinkovitost – torej najmanj stroškov na sedež na prepeljano miljo v svoji kategoriji. Končni cilj je prodaja nad 4500 letal v prihodnjih dveh desetletjih. Februarja 2007 so imeli naročenih 71 letal A350-800 in 31 letal A350-900. Prav na dan žena, 8. marca 2007 je finski Finnair podpisal pogodbo o nakupu 11 letal A350XWB.

35 kupcev je naročilo 567 letal A350 XWB. (avgust 2011)
34 kupcev je naročilo 582 letal A350 XWB. (januar 2013)

V naslednjih 20 letih naj bi trg povpraševal po 5800 letalih velikosti A350XWB.

Na pariškem salonu junija 2009 je Premium Aerotec (PA) podpisal pogodbo za izdelavo zadnjega dela podestai in tlačne stene v vrednosti pol milijarde dolarjev. PA je sicer eden večjih dobaviteljev Airbusa tudi za druga letala. Prav v času sejma so v obrate Airbusa v Hamburgu dobavili del trupa, ki je v celoti izdelan iz CFRP in bo namenjen strukturnim testom. Prav takšne komponente bodo izdelovali tudi za A350XWB. Podest za A350XWB bo izdelan izlahko zlitine aluminija-litija-titana. Tlačna stena (pregrada - bulkhead) bo izdelana iz kompozitnih (ogljikovih) vlaken. Izdelana bo po posebnem patentiranem postopku VAP (vacuum assistance process), ki ga je razvil AP.

A350-800
Najmanjši iz družine A350 bo prišel v opertivno uporabo jeseni 2016, dve leti kasneje kakor je bilo načrtovano. Prav na račun zakasnitve programa -800 bo program -900 lahko ostal v časovnih okvirih. Airbus je namreč v veliki kadovski stiski, saj večina inženirjev dela na programih A380, A350, A400M in A320 neo. Kaže, da si je Airbus obul prevelike čevlje. Prav velik prehod kupcev iz serij -800 na serijo -900 pa bo Airbusu omogočil, da bodo brez velikih finančnih pribitkov lahko zakasnili program -800.

A350-900
Prvo letalo za statične teste bodo začeli sestavljati konec letošnjega leta (2011) v Toulousu. Krstni let pa naj bi opravili z letalom MSN1 konec leta 2012. V operativno uporabo, naj bi A350-900 prišel konec leta 2013. Nekateri kupci teh letal in dobavitelji pa so prepričani, da bo Airbus še pred koncem leta naznanil, da bo program -900 zamujal za dve leti. Airbus še nima dokončne konstrukcijske zasnove, saj bo testno letalo 2% težje od napovedi. Konstrukcijsko optimizacijo naj bi naredili do konca leta 2011.

A350-1000
največji iz družina A350 bo prišel v operativno uporabo sredi leta 2017, leto in pol kasneje kakor je bilo načrtovano. Serija 1000 je neposreden konkurent letalu B777-300ER. Airbus bo zaradi povečane moči RR TrentXWB motorjev na 431kN (+17,8kN) lahko letel 720 km dlje oziroma prepeljal 4,5 tone tovora več na razdalji 11000km, pri tem pa bo potrošil 25% manj goriva od -300ER.


Krstni let
Pred očmi več tisoč glave množice zaposlenih v Airbusu, njihovih poslovnih parterjev ter ljubiteljev letalstva je A350XWB v petek 14.6. 2013 opravil krstni let.

a350_xwb_first_flight.jpgZ vzletno pristajalne steze 32L na letališču Toulouse-Blagnac Airport se je A350 dvignil ob načrtovani uri, nekaj minut čez deseto dopoldan.

Z največjo močjo, ki je predvidena za vzlet  sta dva Rolls-Roycova motorja Trent XWB A350 ponesla pod nebo.

“A350 XWB je fantastično in impresivno letalo.” je dejal John Leahy nekaj trenutkov po vzletu in dodal:  “Ste slišali kako tih je?  Postavili bomo nove standarde, ne samo po udobnosti za potnike in zmogljivostmi ampak tudi na področju prijaznosti do okolja.”

Premierni let si je ogledalo več kot 50.000 obiskovalcev na internetu. Let je trajal štiri ure in pet minut. A350 XWB nosi oznako MSN1 in je verzije A350-900. Gre za srednjega iz družina A350, ki bo sprejel 314 potnikov. Daljši A350-1000 bo sprejel 350, krajši A350-800 pa 270 potnikov. Skupno bo v postopku certifikacije sodelovalo pet letal, ki bodo naletela 2500ur. Pri Airbusu upajo, da bodi testiranja zaključili v 12-13 mesecih. Med drugim letom je Airbus A350 20. junija 2013 preletel letalski salon v Lebourgeju pri Parizu. Do konca maja 2014 so s štirimi testnimi letali naleteli več kot 1600ur in opravili 350 letov. testiranja na velikih višinah so opravili v Boliviji, teste v vročini Arabskih Emiratov in v hladni Kanadi. Prvi dve serijski letali pa že izdelujejo v Toulousu. RR motor Trent XWB je edini motor, ki bo poganjal letala A350.


Osrednji nosilec krila
a350_wingbox_cbce304c3d.jpgV airbusovem obrat v Nantesu so 9. avgusta 2011 izdelali prvi osrednji nosilec krila in ga po reki Loari prepeljali do tovarne v St. Nazairu, kjer izdelujejo trup letala A350XWB.

Osrednji nosilec krila (ONK) bodo v tovarni v St. Nazairu vgradili v osrednji del trupa prvega prihajajočega A350XWB. Kar 40% ONK je izdelanega iz CFRP (carbon fibre reinforced plastics), njegovi gabariti pa so 6,5x5,5x3,9m. Ko bo ONK vgrajen v osrednji del trupa bodo vse skupaj z belugo prepeljali v Toulouse, kjer je proizvodnja linija za letala A350.

Didier Evrard, vodja projekta A350 je ob tem povedal, da gre za veliko prelomnico v programu A350, saj letalo sedaj dejansko že nastaja, kmalu pa ga bodo začeli tudi sestavljati. Največji del ONK, ki je izdelan iz kompozitnih materialov ima površino 36m2 in je največji kompozitni monoblok kar so jih kdajkoli izdelaloi v Nantesu. Sicer bo kar 53% strukture latala A350XWB zgrajene iz kompozitnih materialov.

Naročniki:
Qatar je naročil 80 letal in bo prvega dobil konec leta 2014.
Maja 2014 so imeli pri Airbusu naročenih 812 A350XWB

A350 Cena(mio dolarjev) Potniki Dolet (km) Vzletna masa (ton) Pogon (kN) Operativen
-800 236,6 270 15700 245 334 pod vprašajem
-900 267,6 314 15700 265 385 2014
-1000 299,7 350 15700 290 420 2015
-900R - 310 17500 - 420 2015
-900F (tovorni) - 90 ton 9250 - 420 2015

 

Nazadnje urejano na 0, 29.05.2014 17:03
Več iz te kategorije: « Airbus A340 Airbus A380 »

Oddajte komentar

Prepričajte se, da vnesete vse obvezne podatke, označene z zvezdico (*). HTML koda ni dovoljena.