Antonov An-124 ruslan

Oceni ta prispevek
(0 glasov)
10 Sep 07
Napisal Borut Podgoršek Prebrano 4531 krat
Gre za drugo največje, serijsko pa največje izdelano letalo na svetu. Večji je samo še An-225 mrija, vendar so izdelali le en primerek. Kot precej ruskih izdelkov je tudi An-124 nastal nekako politično, takšna je bila namreč v času pred četrt stoletja želja tedanjih sovjetskih voditeljev. Postavili so samo cilj: nosilnost kar 150 t, bistvo tega pa je bilo premagati (v velikosti in nosilnosti) ameriškega konkurenta, strateško vojaško transportno letalo Lockheed C-5 galaxy. Prototipno letalo je vzletelo pred novim letom, natančneje 26. decembra 1982, po velikanu iz ruskih bajk pa je dobilo ime ruslan.
 
antonov_an_124.gifDa gre res za velikana, potrjujejo številni doseženi rekordi, najimpozantnejši je vsekakor dvig kar 170 t tovora. Izdelovati so ga začeli v letu 1987 in jih skupaj izdelali 54, od toga za rusko vojsko 28 (po drugih podatkih dva manj, vendar so tri v nesrečah izgubili). Predvsem je dobrodošel za prevoze zajetnih in težkih tovorov, zaradi tega dejstva je te zračne velikane najela tudi ameriška vojska leta 1991 ob operaciji Puščavski vihar za prevoz svojih protibalistilčnih obrambnih sistemov patriot iz ZDA na prizorišča operacije.

Konstrukcija tega mega transporterja je seveda značilna, je namreč visokokrilec, pod krili pa ima nameščene štiri izredno zmogljive turboventilatorske motorje Progres D-18T (veljajo za najmočnejše reakcijske motorje). Krilo je superkritično s puščico 12° in aerodinamično zelo učinkovito. Precejšen del zgradbe letala je iz kompozitov, ki predstavljajo kar 1500 m2 krovnih površin. Poglavje zase je izjemno veliko podvozje, ki sploh omogoča pristajanje na primer s 15 t tovora obremenjenemu velikanu. Prilagojena je tako, da nekako poklekne, s čimer je olajšano natovarjanje in iztovarjanje (skozi nosno ali repno nakladalno ploščad).

Zanimiva je tudi ruslanova notranjost, razdeljena v dve nadstropji. Spodnje je namenjeno tovoru, v njem tlak ni izenačen. Zato pa so možnosti za prevoz potnikov v zgornjem delu potniške kabine, ki ima 88 sedežev, prostore za počitek posadke ter seveda pilotsko kabino. Posadko sestavlja šest mož; pilot in sopilot, dva letalska inženirja, navigator in inženir za telekomunikacije. Svoje posebno mesto ima član posadke, ki ima na skrbi natovarjanje in raztovarjanje.

Sistem natovarjanja in raztovarjanja je povsem avtonomen, v tovorni kabini letala sta dve dvigali, dva vitla, transportni sistem z vrtljivimi valjčki in vrsta varovalnih vrvi ter sponk. In če po tem tovornem elementu ruslana primerjamo z največjim ameriškim transporterjem C-5 galaxy, vidimo, da naloži v tovorno kabino količinsko četrtino več tovora, ki je lahko tudi 10 odstotkov višji.

Ruska vojska s tem transporterjem prevaža praktično vso tehniko, ki jo ima, vključno z glavnimi bojnimi tanki, kot so na primer T-72, ali pa na primer jurišni helikopterje Mi-24 »hind« in celo mobilne raketne sisteme zemlja-zemlja. antonov_an_124_ruslan.jpgVsa avionika je bila v času nastanka letala, konec osemdesetih let, zelo sodobna, sploh če jo primerjamo z ostalo rusko letalsko vojaško in civilno floto. Komande v letalu so električne - fly-by-wire. Sistem pa je početverjen. Letalo lahko funkcionira v dnevnih in nočnih razmerah, torej ob vizualni vidljivosti in v okoliščinah, ki zahtevajo instrumentalno letenje, torej ponoči in ob slabem vremenu. Osrednji računalnik napaja kar 34 pomožnih računalniških sistemov, ki nadzorujejo navigacijo, avtomatsko pilotiranje in vse drugo. An-124 ruslan je seveda opremljen z opazovalnim in vremenskim radarjem, optično in IR opazovalno napravo, sistemom identifikacije lasten-tuj, sistemom za globalno pozicioniranje - GPS, radijskim navigacijskim sistemom za pristajanje in podobno.

Leta 2002 tega so glavni uporabniki iz Velike Britanije, Aviastar in Air Foyle ter proizvajalec Antonov podpisali sporazum o obsežni posodobitvi ruslana. Volga-Dneper pa je dosegla še en velik uspeh z podpisom pogodbe z NATO-m. Gre za zagotavljanje transportnih zmogljivostim (za podporo miru v mirovnih in humanitarnih operacijah po celem svetu) nekaterim članicam NATO (med njimi tudi Sloveniji) v obdobju do leta 2009 z možnostjo podaljšanja do 2012. Transportne zmogljivosti bodo zagotavljali z osmini letali An-124-100 od katerih bosta dve stacionirani v Leipzigu. Štiri letala bodo morala biti na voljo v 6-9 dneh od dneva naročila preostali dve pa bosta v strateški rezervi. Ocenjena vrednost pogodbe je 600 mio dolarjev. čŒlanice NATO bodo na ta način premostile pomanjkanje transportnih zmogljivosti do uvedbe Airbusovega A400M predvidoma leta 2010. A400M naj bi sicer poletel leta 2008 in prišel v operativno uporabo leto kasneje.

Tehnični podatki:
Antonov An -124 ruslan,

ZSSR /Rusija/Ukrajina

Tip: težko transportno letalo
Pogon: štirje turboventilatorski motorji Progres D-18T s po 229,7 kN potiska (An-124-210 4 x R-R RB211-52H-T s po 264 kN potiska)


Mere:  
Krila  
- razpetina  73,3 m
- površina 626 m2
Trup  
- dolžina 69,1 m
- višina  21,08 m
Tovorna kabina  
- dolžina 36,5 m
- širina 6,4 m
- višina  4,4 m
- prostornina 1270 m3
   
Mase:  
- operativna  175.000 kg
- največja vzletna  405.000 kg
Gorivo:    230.000 kg
Zmogljivosti:  
- največja hitrost 865 km/h
- potovalna hitrost   750-800 km/h
- največja višina  nad 12.000 m
- vzletna steza  2500 m
- dolet (s tovorom120 t)   5030 km
- dolet (40 t tovora verzija -MF)  10.960 km
- največji dolet  16.500 km




























Nosilnost:
- do 345 vojakov
- tank T-80 ali T-72 in pet oklepnikov BMP-1/2
- dva razstavljena lovca MiG-29,
- helikopterja Mi-24

 




Oborožitev: nima
Uporabnici: Rusija, Ukrajina
Cena:  ni podatka


Nazaj

Nazadnje urejano na 1, 12.01.2008 17:27

Oddajte komentar

Prepričajte se, da vnesete vse obvezne podatke, označene z zvezdico (*). HTML koda ni dovoljena.