Boeing B-29 superfortress

Oceni ta prispevek
(0 glasov)
24 Sep 07
Napisal Borut Podgoršek Prebrano 3310 krat
Vojna v Evropi je trajala že pol leta, ko se je ameriški War Department odločil, da za svoje letalske sile US Army Air Forces (leta 1940 še U.S. Army Air Corps) naroči težak bombnik z velikim dosegom.

b-29_dannymite_februarja_1945_vir_acepilots.jpg














Prvotno je bil poznan pod oznako Model 341. Po nekaterih konstrukcijskih in sistemskih popravkih pa je dobil oznako Model 345. Modifikacije so bile posledica predlogov, ki so jih Angleži (RAF) posredovali Američanom, saj so ti uporabljali B-17C tudi v vojni Tako so B-29 opremili s samotesnilnimi rezervoarji za gorivo, več orožja in za tiste čase najsodobnejšimi defenzivnimi sistemi. USAAC je odobrila te modifikacije junija 1940 in konec leta je bil že izdelan model B-29 v naravni velikosti. Po inšpekcijskem pregledu modela so odobrili izdelavo dveh prototipov - XB-29-BO in ploščadi za statične teste. Naročanje letal je potekalo veliko hitreje kakor njihova proizvodnja. Še preden je sploh poletel prvi B-29 je imel Boeing že 1650 naročil. Prvih 14 letal v seriji so označili z YB-29-BW in –BO (po krajih izdelave Boeing-Wichita in Boeing-Seattle, S so nadomestili z O). Vojska je uredila posebne delavnice, kjer so opravljali vse potrebne modifikacije, še preden so letala prišla v enote. To je bilo potrebno zato, ker je proizvodnja B-29 tekla še preden so letalo dodobra preskusili. V obratih Boeinga v Wichiti so zgradili 2766 B-29. Kar 668 bombnikov B-29 so zgradili v obratih Bell Aircraft Co. in dodatnih 536 v tovarni Glenn L. Martin Co.. Proizvodnjo so zaključili leta 1946.

Po vojni so B-29 opravljali različne naloge. Nekatere so opremili s sistemom za prečrpavanje goriva v zraku drugi so opravljali protipodmorniške naloge ali pa naloge reševanja ter opazovanja vremenskih pojavov. V vojno so ponovno vstopili med leti 1950 in 1953. Na Korejskem bojišču pa so se srečali že z reakcijsko gnanimi lovci. Zadnjo eskadriljo opremljeno z bombniki B-29 so »upokojili« leta 1960.

Konstrukcijske težave
b-29_superfortress_in_flight_vir_acepilots.jpgPri konstruiranju se je pojavilo kar nekaj težav. Med največjimi je bilo prav konstruiranje krila. Profili, ki so jih poznali takrat niso ustrezali vsem zahtevam letala in tako so pri Boeingu razvili svoj profil krila prav za B-29 in ga poimenovali Boeing 117 wing. Ko je bilo krilo zgrajeno je bilo dolgo kar 43,05 m in imelo površino 529,13 m2. Za boljšo krmarljivost pri majhnih hitrostih so dodali še Fowlerjeva zakrilca, ki so povečala površino krila za 106 m2.

Naslednja težava, ki se je pojavila je bila povezana z udobjem posadke. Starejši bombniki so namreč leteli na nižjih višinah in precej krajši čas. B-29 pa naj bi letel tudi do 18 ur in na višinah do 9800m. Tam so temperature v okolici letala okrog -50°C in tudi zunanji tlak ni človeku prav nič prijazen. To je pomenilo, da mora biti letalo pod tlakom ali pa vsaj tisti del kjer je posadka. Prav to so naredili in vseh 11 članov posadke je uživalo v kokpitu in kabinah, ki so bile pod tlakom.

Tu pa se je pojavila že nova težava, ko so strelci med letom streljali z mitraljezi. Steklena kupola z nosilci vred je včasih počila in zato so strelcem svetovali, da so privezani z varnostnim pasom, da jih v tem primeru med letom nebi odneslo iz letala.

Prvi vzlet
21. septembra 1942 je pred zbrano množico skoraj vseh zaposlenih v Boeingovem obratu v Seattlu zapeljal XB-29. Zaposleni so opravili 1,3 milijona delovnih ur in projekt Model 345 je bil nared za prvi testni polet. Motorji so zahrumeli in vodja Boeingovih testnih pilotov Eddie Allen je dodal plin. Superfortress se je gladko dvignil v nebo, kakor, da nebi bilo prvič. Dobrih 52 ton težko letalo je poletelo se povzpelo na slabih 2000 metrov in opravilo prve zavoje. Po uri in pol je B-29 brez težav pristal pred navdušeno množico. Drugi prototip je poletel tri mesece kasneje. V naslednjih 97 dneh je Allen z XB-29 No.1 zaradi različnih težav naletel le 27 ur. Največje težave so predstavljali radialni motorji Wright Cyclone R-3350 z 2200 konjskimi močmi. Motorji so se neprestano pregrevali, imeli so težave z ventili in med letom so motorji nemalokrat tudi zagoreli. Težavo so poskušali premostiti med drugim tudi z dodatnim hlajenjem zadnje vrste cilindrov. Žal je Boeing medtem izgubil vodjo tesnih pilotov Allena. Na enem od preskusnih pletov - 18. februarja 1943 – mu je zagorel motor in posledično krilo in kljub poskusom, da bi varno pristal na letališču se je letalo XB-29 No. 2 z 11 člansko posadko zrušilo na mesnopredelovalni obrat, kjer je umrlo še 18 zaposlenih. Krivda za nesrečo je bila pripisana tako Wright Aeronauticalu kakor tudi USAAF, ki naj bi preveč pritiskal na proizvajalca motorjev, ta pa naj bi posledično več dal na kvantiteto kakor na kvaliteto izdelave motorjev R-3350. Kljub temu, da vseh težav še niso odpravili so konec leta 1943 začeli serijsko izdelovati prve od skoraj 2000 naročenih letal.

Oprema in karakteristike
Supertrdnjave so bile opremljene z General Electricovim sistemom za kontrolo ognja. Strelec pa naj je to bil iz katerega koli strelskega mesta je lahko upravljal z vsemi, dvema ali tremi pari strojnic sočasno. Novejše B-29 so opremili z dodatnima strelskima mestoma na vrhu trupa, ki sta bila namenjena branjenju letala pred frontalnimi napadi. Strelec v repu letala je imel na voljo še 20 mm top. Kar 75% vseh sestrelitev nasprotnikovih letal so dosegli strelci iz repne kupole. To so dosegli na račun 20 mm topa in dejstva, da so se sovražni lovci letalu od zadaj približevali relativno počasi in tako strelcu omogočili boljše namerjanje. Sicer je bilo znano, da so v začetku operativnega delovanja izgubili več letal B-29 zaradi mehanskih in električnih okvar sistemov kakor zaradi nasprotnikovih sestrelitev.

b-29_enola_gay_vir_usaf.jpgB-29 so proizvajali v dveh različicah. Prva so bili fotografski z oznako F13, ki so opravljali naloge fotografiranja Japonske, Pacifika in celotne Azije, druga pa B-29, B-29A in B-29B. Kljub temu, da so na zunaj izgledali dokaj identično pa so bili v notranjosti zelo različni. V proizvodnji so namreč vsa letala opremljali z novejšo opremo, ki jo je predpisovala USAAF. Tako se vseh 3970 proizvedenih letal B-29 med seboj razlikuje predvsem po notranji opremi in sistemih.

Prvotno je bila največja vzletna masa B-29 47.600 kg. Hitro so jo povečali in med vojno z Japonsko je bila že 63.500 kg.

Osupljivih 40% prostora v trupu je bilo namenjenega za bombe. V dveh bombnih jaških je B-29 lahko poletel z 9000 kg bomb, kar 4500 km daleč in se po opravljani nalogi vrnil v izhodiščno bazo. V rezervoarje je to letalo sprejelo 26.500 litrov 100 oktanskega goriva. Z dodatnimi rezervoarji v bombnem jašku pa še dodatnih 10.000 litrov. Letalo je s tem gorivom lahko preletelo 10.800 km.

»Enola Gay« in »Bockscar«
Bombnika, ki sta zaključila drugo svetovno vojno.Vrhunec druge svetovne vojne je dosegel B-29-45-MO s serijsko številko 44-86292, ki je ob 2.45 uri, 6. avgusta 1945 poletel z Marianskih otokov v Pacifiku. Povsem običajno letalo, ki sta ga upravljala poveljnik 509. sestavljene skupine polkovnik Paul W. Tibbets mlajši in pilot Robert Lewis je vzletelo z atomsko bombo na krovu. Ob 8.15 je bila Enola Gay slabih 10 km nad Hirošimo. Prva atomska bomba je bila odvržena. Slabi dve minuti kasneje je atomska bomba eksplodirala 600 metrov nad mestom. Učinek eksplozije je izbrisal mesto v premeru 8 km. Tri dni kasneje so Američani (iz bombnika Bockscar) odvrgli drugo atomsko bombo na Nagasaki. Japonska se je predala 15. avgusta 1945 in vojna se je lahko končala.

Tehnične karakteristike:
Boeing B-29 A superfortress
ZDA

Posadka: 10-14
Pogon: štirje radialni zračno hlajeni motorji Wright Aeronautical R-3350-57 s po 1640 kW

Mere:  
- razpetina kril  43,05 m
- dolžina  30,17 m
- višina   9,02 m
- površina krila  529,13 m2
   
Mase:  
- prazno  32,752 kg
- največja vzletna   63,502 kg
   
Zmogljivosti:  
- največja hitrost 642 km/h na 9144 m
- največja višina  11.018 m
   
Oborožitev: - en 20 mm top
  - osem ali dvanajst 0,50-kaliberskih strojnic
  - bombe 9010 kg


























Nazaj
Nazadnje urejano na 0, 20.11.2009 11:14

Oddajte komentar

Prepričajte se, da vnesete vse obvezne podatke, označene z zvezdico (*). HTML koda ni dovoljena.