Boeing B737-600/-700/-900/-MAX

Oceni ta prispevek
(0 glasov)
11 Okt 07
Napisal Boris Knific in Borut Podgoršek Prebrano 5832 krat
Sredi marca 2013 je Boeing dobavil 7.500 letalo iz družina B737. Prvo so dobavili februarja 1968 Lufthansi. 7.500 letalo B737-900ER pa Malezijskemu Malindo Air. Copa Airlines so prevzele prvo letalo B737-800, ki je bilo izdelano v Rentonu in je prvo iz serije letal, ki jih izdelujejo s tempom 38 na mesec. Prihodnje leto (2014) jih bodo izdelali kar 42 na mesec.

boeing_b737_100_virboeing.jpgGre za najbolj prodajan tip potniškega letala vseh časov. Od osnovnega modela B737-100 pa do zadnjega B737-900ER so jih prodali že preko 8000 (junij 2008). Skupno s serijo B737MAX pa so do konca leta 2012 prodali že več kot 10.000 letal družine B737.

Leta 2008 - Ta letala uporablja 541 letalskih družb in povezujejo preko 1200 mest. S preko 5100 letali v operativni uporabi, naj bi to letalo zavzemalo kar četrtinski delež vseh operativnih potniških letal. V povprečju je v zraku vsak trenutek 1250 letal B737, ki vzletijo oziroma pristanejo nekje na svetu vsake 4.6 sekunde. Vsa letala iz družine B737 so prepeljala preko 12 milijard potnikov. Od natančnega beleženja vseh poletov leta 1968 je flota letal B737 naletela 135 milijard kilometrov, ker je enako 403 povratnim potovanjem od zemlje do sonca. Na teh letalih so opravili 296 milijonov delovnih ur, kar predstavlja 33.789 let neprekinjenega dela. Od več kot 16.173 naročenih letal pri družbi Boeing in (Douglas) jih je kar 34% iz družine B737. Na letalih B737 starejše generacije je vgrajenih preko 72 km žic medtem, ko jih je na letalih »naslednje generacije« (-600, -700, -800, -900) 10% manj. Ta letala so sestavljena iz približno 367.000 sestavnih delov. Boeing je 7500. letalo iz družine B737 (-900ER) dobavil malezijskemu Malindo Airu marca 2013. Sicer so skupno do konca februarja 2013 sprejeli 10.500 naročil za vse družine B737.


Boeing 737-600
Najmanjši model družine »naslednje generacije« boeingov 737 je model serije 600. Družina 737 je doslej najbolje prodajano potniško reakcijsko letalo, prvi naročnik pa je bila skandinavska družba SAS.

boeing_b737_600_virboeing.jpgModel serije 600 je prišel s proizvodne linije tik pred koncem leta 1997, prvič pa je vzletel konec januarja 1998 na Boeingovem tovarniškem letališču v Seattlu. V preizkušanja so zatem vključili še dva predserijska modela 737-600, zahtevane certifikate FAA (Zvezne letalske administracije) pa je 767-600 pridobil v avgustu 1998, že naslednji mesec pa so prvo letalo dobavili prvemu naročniku, Scandinavian Airlines System – SAS.  Operativno je začel leteti 25. oktobra 1998 na liniji Stockholm-Pariz.

Skandinavcem so sledili še drugi kupci, tako je leta 2001 takšna letala začela uporabljati afriška družba Tunisair, istega leta pa še kitajska China Southwest Airlines.

Tehnični podatki:
Boeing 737-600

Tip: potniško letalo kratkega in srednjega doleta
Proizvajalec: Boeing, ZDA
Posadka: 2
Potniški sedeži: 108 v razporeditvi z dvema razredoma ( 8 + 100) ali 123-130 v enotnem razredu
Tovor: 21,4 m3 tovornega prostora pod tlemi in 6,1 m3 nad sedeži v potniški kabini
Pogon: dva turboventilatorska motorja CFM International CFM56-7B  s po 82 kN  do 100,8 kN potiska pod krili
 
Mere   
- dolžina  31,24 m 
- višina   12,57 m 
- razpetina kril  34,32 m 
- površina kril   125 m
- površina kabine          67,3 m
- dolžina kabine   21,79 m 
- premer trupa  4,88 m 
- premer kabine  3,35 m 
- višina kabine  2,20 m 
   
Mase   
- operativna praznega - tipična   36.378 kg  
- največji tovor   15.105 kg ali 15.556 kg 
- gorivo  20.894 kg 
- največja masa brez goriva    51.583 kg 
- največja vzletna masa   56.245 kg do 65.545 kg 
- največja pristajalna masa   54.658 kg ali 55.112 kg 
   
Zmogljivosti   
- največja hitrost   M = 0,82 
- optimalna potovalna hitrost   M = 0,785 
- priletna hitrost    233 km/h 
- vrhunec leta   11.915 m 
- vzletna razdalja (0 m, ISA +30°C)   1877 m 
- pristajalna razdalja    1268 m 
- dolet   2787 km ali 5982 km 































Cena: 41 do 49 milijonov USD (2002)
Uporabniki: do sredine leta 2003 so zabeležili skupaj 76 naročil; kupci: Air Algerie 5, GE Capital Corporation 7, ILFC 26, Lauda Air 2, Pambroke Group 1, SAS 28, Tunisair 7


Boeing 737-700
boeing_b737_700_kokpit_virboeing.jpgTudi Boeing 737 serije 700 je eden modelov tako imenovane »naslednje generacije« teh kratko- in srednjeprogašev. Študije so začeli snovati leta 1991, potem pa sprejeli končno odločitev o nastanku modela v juniju 1993. Ameriški prevoznik Southwest Airlines  je postal prvi naročnik. Model serije 700 ima v primerjavi z manjšim nekoliko spremenjena krila s povečanima tetivo in razpetino, kar ni dalo samo nekaj več prostora za gorivo, pač pa tudi nekoliko povečalo učinkovitost. Tako je letalo nekaj pridobilo tudi pri hitrosti in doletu. K temu sta precej prispevala še nova pogonska agregata z manjšo porabo in zmanjšani  hrupom. Pri ureditvi kokpita so se konstruktorji zgledovali pri večjemu bratu, modelu B777, s katerega so povzeli pregledne kazalnike. Poleg tega so letalo opremili z novi  podvozjem: kolesi, zavorami in zračnicami.

Prototipno letalo so začeli graditi v letu 1995, sestavljeno je bilo naslednje leto, konec leta 1996 so potem dobili še vse potrebne certifikate za nove pogonske motorje in v februarju 1997 je prvi 737 serije 700 tudi vzletel. Konec istega leta ga je dobil tudi prvi kupec, ameriški prevoznik Southwest Airlines.

Tudi modelu B737-700 so podaljšali dolet z serijo -700ER. Program so objavili konec leta 2006 z naročilom dveh letal s strani All Nippon Airways. Gre za izpeljanko iz letala BBJ, ki je namenjen poslovnim kupcem z veliko denarja. Serija -700ER ima večje krilo in posledično večje rezervoarje za gorivo (40.530 litrov). Tako je njegov dolet kar 10.200 km. Sprejme od 48 do 126 potnikov.

Tehnični podatki
Boeing 737-700

Tip: potniško letalo kratkega in srednjega doleta
Proizvajalec: Boeing, ZDA
Posadka: 2
Potniški sedeži: 128 v razporeditvi z dvema razredoma (8 + 120) ali 149 v enotnem razredu
Tovor: 28,4 m3
Pogon: dva turboventilatorska motorja, pod krili, CFM International CFM56-7  s po 88,88 kN, 97,7kN ali  100,8 kN potiska

Mere   
- dolžina   33,60 m 
- višina  12,55 m 
- razpetina kril    34,29 m 
- površina kril   125 m2 
- širina kabine  3,48 m 
- višina kabine  2,13 m 
   
Mase   
- operativna praznega - tipična  38.000 kg 
- gorivo   20.046 kg 
- največja masa brez goriva  55.200 kg 
- največja vzletna masa   60.550 kg ali 70.300 kg 
- največja pristajalna masa  58.600 kg 
   
Zmogljivosti   
- največja hitrost   M = 0,82 
- optimalna potovalna hitrost    M = 0,785 
- priletna hitrost   233 km/h 
- vrhunec leta    12.500 m 
- vzletna razdalja   1830 m 
- pristajalna razdalja   1400 m 
- dolet  2935 km do 5917 km 


























Cena: 39 do 46 milijonov USD (2002)
Uporabniki: skupaj naročenih nad 250 (od skupaj nad 630 modelov 737 nove generacije); prvi kupec je bil ameriški prevoznik Southwest Airlines (63), Air Pacific (3), Anset Worldwide (10), Bavaria (4), Boeing Business Jet (20), Continental Airlines (26), Germania (12), GE Capital Services (78), International Lease Finance (11)
 

Boeing 737-900
Model je največji član družine 737 »nove generacije«, pri Boeingu pa prisegajo, da naj bi nudil najnižjo operativno ceno na potniški sedež med vsemi potniškimi letali z enim prehodom med sedeži – ozkotrupnimi letali. V bistvu gre za povečavo prejšnjega modela serije 800.

boeing_b737_900_virboeing.jpgProgram so začeli na osnovi naročila ameriškega prevoznika Alaska Airlines (10 letal) leta 1997. Prvi je potem zletel poleti 2000. Vendar do serijske proizvodnje ni bila lahka pot, Boeingovi konstruktorji so morali odpraviti nekaj pomanjkljivosti, predvsem zaradi vibracij trimerja višinskega krmila, nekaj pa je k odlogu prispeval tudi potres na področju Puget Sounda, ki je v začetku leta 2001 prekinil testiranja. Prvi kupec Alaska Airlines je nato dobil prvega 737-900 v maju 2001., sledile so še dobave preostalim naročnikom, med drugim nizozemskemu prevozniku KLM in Korean Airlinesu. Pri Boeingu so leta 2005 naznanili izdelavo verzijo –900ER s podaljšanim doletom in večjim številom sedežev ter zaradi slednjega dodatnimi zasilnimi izhodi v delu trupa nad krili. Indonezijski Lion Air jih je naročil kar 50, dobili pa naj bi jih spomladi leta 2007. B737-900ER ima prostora za do 215 potnikov in poleti na razdalji 5925 kilometrov. Letalo je za 4535 kg lažje od konkurenčnega Airbusa A321 in ima 9% nižje operativne stroške ter 7% nižje stroške na prepeljanega potnika. Opremljen je tudi z HUD , GPS in ostalo najsodobnejšo avioniko. Poganjata ga dva CFM56-7 motorja.

Tehnični podatki
Boeing 737-900

Tip: potniško letalo srednjega doleta
Proizvajalec: Boeing, ZDA
Posadka: 2
Potniški sedeži: 170 do 177 v razporeditvi z dvema razredoma (12 + 165 ali 160) ali 189 v enotnem razredu
Tovor: 51,9 m3 tovornega prostora
Pogon: dva turboventilatorska motorja CFM International CFM56-7B s po 121,3 kN potiska pod krili

Mere   
- dolžina  42,11 m  
- višina  12,57 m 
- razpetina kril  34,29 m 
- površina kril    125 m
- dolžina kabine   21,79 m 
- širina kabine   3,35 m 
- višina kabine  2,13 m 
   
Mase    
- operativna praznega - tipična  42.460 kg  
- gorivo  26.035 kg  
- največja masa brez goriva  62.730 kg 
- največja vzletna masa    74.240 kg (opcija 79.010 kg)  
- največja pristajalna masa  66.360 kg  
   
Zmogljivosti    
- največja hitrost   M = 0,82  
- optimalna potovalna hitrost   M = 0,785 / 850 km/h  
- vrhunec leta   12.495 m 
- dolet  5085 km  


























Cena: 56 do 64 milijonov USD (2000)
Uporabniki: Alaska Airlines 13 (in 10 rezervacij), Continental Airlines 15 (+ 15), KLM 4 (prvi evropski kupec), Korean Air 16 (+5)

b737_max.jpgPo nenavadno dolgem cincanju in takorekoč vsiljenemu projektu je Boeing 30. avgusta 2011 sporočil, da bodo družino letal B737 obogatili s serijo MAX, ki bo imela nove motorje. Za enako odločitev, kot je je sprejel Airbus (A320neo) so potrebovali skoraj leto dni več. S tem pa izgubili vsaj 500 naročil.

Nicole Piasecki, podpredsednik civilne divizije Boeinga za razvoj in integracije, je na predstavitvi povedal: "737 MAX bo uporabnikom prinesel največjo učinkovitost in zanesljivost, potnikom pa največje možno udobje. 737 MAX smo ga poimenovali zato, ker 'pooseblja' vse, kar smo se mi in naši kupci naučili o gradnji, oblikovanju, vzdrževanju in uporabi letal B737 v preteklosti'. 737 MAX bo imel 7% nižje operativne stroške od primerljivih letal. To bodo zagotovili z CFM International LEAP-1B motorji, novim designom in nižjimi vzdrževalnimi stroški. MAX-a bodo ponudili v treh različicah - 737 MAX 7, 737 MAX 8 in 737 MAX 9.


Nazaj
Nazadnje urejano na 0, 22.04.2013 14:56

Oddajte komentar

Prepričajte se, da vnesete vse obvezne podatke, označene z zvezdico (*). HTML koda ni dovoljena.