Boeing B747-400/-8I/-8F

Oceni ta prispevek
(0 glasov)
11 Okt 07
Napisal Borut Podgoršek in Boris Knific Prebrano 7320 krat

boeing_b747_100_virboeing.jpgTa najuspešnejši Boeingov model potniškega letala se je pojavil praktično kot »stranski produkt«, sprva je bil namreč mišljen kot odgovor na razpis ameriških letalskih sil, ki so iskale težko transportno letalo. Pri Boeingu so si želeli podobne poti, kot so jo imeli pri štirimotornem reakcijskem modelu B707, ko je vlada z naročilom verzije za vojaške potrebe (KC-135) praktično zagotovila razvojna sredstva. Pri B747 ni bilo tako, za vojaško letalstvo so izbrali Lockeedovo transportno letalo C-5 galaxy, Boeing pa je moral požreti takrat ogromno vsoto 16 milijonov dolarjev za sklepno razvojno fazo, v kateri je sprva vojaški transporter dobil povsem civilno – potniško letalsko namembnost. Boeing se je odločil za projekt šele zaradi dejstva, da so za takšno veliko potniško letalo pokazale zanimanje takrat največje letalske prevozniške družbe. Potem pa so šli še dlje od pričakovanega in za proizvodno linijo B747 postavili povsem nove obrate.

Tudi samo letalo ni bilo niti po velikosti niti drugače primerljivo s prejšnjimi (civilnimi potniškimi ali transportnimi) letali. Vseeno so ga v Boeingu zasnovali podobno kot veliko manjša modela B707 in B727, sprva so bili v posadki trije, v najsodobnejših izvedenkah pa je dvočlanska, čeprav je obilo dela z vsemi napravami in sistemi. Prvič je 747, bolj znan kot jumbo jet, poletel 19. februarja davnega leta 1969!

boeing_b747_100_kokpit_virboeing.jpgZnačilne razvrstitve sedežev v  modelu B747 so med 300 in 500 potniki, vendar boste v azijskih državah naleteli tudi na razporeditev z do 800 sedeži, rekorden pa je bil let izraelskega jumbo jeta leta 1991, ko je iz Etiopije peljal kar 1087 beguncev.

Doslej je bilo izdelanih preko 1300 B747, zadnja inačica je 747ER. Boeing je novembra 2005 naznanil program B747-8, ki je v tesni tehnološki povezavi z B787. Prva letala serije -8 bodo v operativno uporabo prišla konec leta 2009. Naročili pa sta jih dve transportni družbi in sicer Cargolux in Nippon Cargo Airlines. Letalo na bi bilo glede na število sedežev 10% lažje od konkurenta A380. Porabil naj bi 10% manj goriva in prav tako naj bi bili operativni stroški B747-8 intercontinentala nižji za 10% v primerjavi z A380. V treh razredih bo poletel z 467 potniki in doletom 14.815 kilometrov.

Vsekakor je to danes, po »upokojitvi« concordea, najslavnejše operativno civilno letalo. Pomemben delež pri njegovi konstrukciji ima tudi slovenski rojak Joseph Sutter.

'Od ideje do resničnosti', zgodba o razvoju in nastanku jumbo jeta.

Zanimivosti:
B747-400 je sestavljen iz 6 milijonov delov od katerih je pol zakovic in vijakov. Na letalu je 274 km žic in 8 km cevovodov. Skupna teža aluminija, ki je vgrajen v konstrukcijo letala je 66,15 tone. Glavno pristajalno podvozje ima 16 gum in še dve na nosni pristajalni nogi. Najvišja točka letala je 19,4 m nad zemljo. Krilo B747-400 tehta 43.090 kg in ima površino 524,9 m2.

boeing_b747_400_virboeing.jpgInženirji so narisali 75.000 skic, ko so konstruirali prvi model B747. Opravili so tudi 15.000 ur testiranj v vetrovniku. Pet letal je pred pridobitvijo certifikata o plovnosti decembra leta 1969 opravilo 1500 ur poletov. Program pa je trajal 10 mesecev.

Celotna flota boeingov 747 je naletela preko 56 milijard kilometrov, kar je približno enako 74.000 poletom na luno in nazaj. V tem času so prepeljali 3,5 milijarde potnikov oziroma vsakega drugega zemljana. Letalo B747-400 povprečno vzleti z 290 km/h, potuje z hitrostjo 910 km/h in pristane s hitrostjo 260 km/h. Na povprečnem poletu postrežejo potnikom 5,5 tone hrane.


Potisna sila motorjev se je od prvega modela (19.730 kg) povzpela na 28.710 kg. Premer vstopnika za zrak je 2,6 m. Letalo serije -400 sprejme v svoje tanke 240.370 litrov goriva.

Prostornina potniške kabine je 876 m3. V pilotski kabini pa je kar 365 lučk, kar je znatno manj od prvotnih 971.

B747-8 freighter
boeing_747-8i_large.jpgZ združitvijo dveh delov trupa in kril so sredi julija 2009 sestavili prvo tovorno letalo iz serije -8 z oznako RC501. Kljub temu, da je A380 največje potniško letalo na svetu pa je B747-8F najdaljše. V dolžino meri kar 76,25 m in je 5,59 m daljši od B747-400. Daljši je celoo od A340-600, ki meri v dolžino 75,3 m. Razpon B747-8 kril meri 68,32 m kar je za dobrih 11 m kakor je razpon krila A380. Trenutno sestavljajo tri letala, ki bodo sodelovala v testnem programu. RC501 je bil pripravljen za roll out do konca leta 2009. Cargolux naj bi prvo letalo B747-8F dobil v tretjem četrtletju leta 2010.

Pred več kot 5000 zaposlenimi v Boeingu, poslovnimi partnerji, kupci, dobavitelji in lokalnimi veljaki je 8. februarja prvič vzletel nov Boeingov transporter B747-8F. b747-8f_k64877-29_med.jpgLetalo je pod 'taktirko' šefa pilotov Marka Feuerstein in pilota Toma Imricha z letališča Paine Field v Everettu vzletelo ob 12:39 in ostalo v zraku do 16:18, ko je pristalo na istem letališču. Krstni let pomeni začetek več kot 1600 ur trajajočih testiranj v zraku. Med prvim letom je letalo doseglo višino 5181m in hitrosti do 426km/h. Letalo poganjajo štirje General Electricovi GEnx-2B motorji. Nadaljnja testiranja letala bodo potekala v Moses Lake in v Palmdaleu, kjer se bo prvotnemu pridružil še par novih testnih letal B747-8F. Pri Boeingu obljubljajo, da gre za najučinkovitejše transportno letalo na trgu. Letalo je dolgo 76,3 m, kar je 5,6m več od B747-400F. Ta dodatna dolžina omogoča prevoz 16% več tovora, oziroma štiri palete več na glavnem krovu in tri na spodnjem krovu.

Boeing je projekt B747-8F predstavil 14. novembra 2005. Danes imajo 109 naročil za model B747-8 od tega 76 za B747–8F. Njihovi naročniki so: Cargolux, Nippon Cargo Airlines, AirBridgeCargo Airlines, Atlas Air, Cathay Pacific, Dubai Aerospace Enterprise, Emirates SkyCargo, Guggenheim in Korean Air. Korean Air ima naročenih 7 letal B747-8F. Do začetka februarja 2011 so v 600 letih opravili skoraj 1700 ur letenja in tako opravili približno dvetretjini načrtovanih testnih ur.

Leta 2011 so dva dobavili Cargoluxu, tri Atlas Airu, ki leti za BA World Cargo in štiri Cathy Pacific Cargu.

B747-8 intercontinental
Lufthansa je bila prvi naročnik tega letala (20 letal). Za sedem letal, ki so naročena kupcev niso razkrili (avgust 2009). Prav zaradi nezanimanja letalskih družb je Boeing upočasnil razvoj tega modela in dal prednost tovorni različici. V treh razredih bo sprejel 467 potnikov. Dolet letala bo 15.000 km pri potovalni hitrosti 0.855 macha. V njem bo 51 sedežev več kakor v B747-400 in prostora za dve paleti več.  Oba modela -8 bosta enako dolga, zgornja paluba pa bo podaljšana. Zgornjo in spodnjo palubo bodo povezovale spiralne stopnice, ki bodo nadomesitile ravne iz starejših modelov.  Korean Air je 4. decembra 2009 naročil pet letal in s tem skupno število naročenih letal povečal na 32. Kataloška cena letala je 300 milijonov dolarjev. 15. oktobra 2010 so v obratih Boeinga v Everettu spojili prednji in zadnji del letala z osrednjim delom. Trup letala B747-8I je dolg 76,3 m, kar je 5,6 m več od B747-400. To bo omogočalo vgradnjo 51 dodatnih sedežev. Skupno bo v letalu tako prostora za 467 potnikov. Letalo pa bo imelo za 26% večji prostor za tovor.

Pri Boeingu imajo naročenih 109 letal B747-8I/-F. Od tega jih je 33 iz serije -8I, osem izmed njih pa je VIP. Izmed znanih kupcev so se za B747-8 odločili pri Lufthansi in Korean Airu. Letalo je dobilo certifikat agencoje FAA decembra 2011. Prvega B747-8I s 386 sedeži bodo Lufthansi dobavili februarja 2012.

28. junija 2014 je Boeing dobavil 1500 letalo družine B747. B747-8I je dobila Lufthansa, ki je kupila 19 najnovejših jumbojetov. Slednji je bil 14 po vrsti.


Japan Airlines je 1. marca 2011 iz uporabe umaknil zadnjega od B747-400. Prvi B747-100 je JAL dobil že dalnjega leta 1970 in imel od takrat v svoji floti kar 112 modelov B747, med njimi tudi B747-400D s 568 sedeži. JAL je v fazi zmanjševanja in optimiziranja flote, ki bo pomagal apri finančni konsolidaciji družbe.

 

  
Verzije:
747-100 prvi proizvodni model; izdelanih 176 (vključno s -100B)
747-100B izpopolnjeni 747-100 , podaljšan, ojačeno podvozje
747SP 747-100B z izboljšanimi zmogljivostmi, krajšim trupom in večjim repnim delom, do 440 potnikov; izdelanih 45
747SR 747-100B za krajše razdalje, zasnovana za pogoste vzlete in pristanke; izdelanih 29
747-200B podoben 747-100B z novimi motorji, več goriva in večjim doletom; izdelanih  225
747-200B combi verzija 747-200B v kombinirani potniško-tovorni izvedbi; izdelanih 78
747-200B convertible podoben 747-200B combi, samo za potnike ali samo za tovor ali za eno od petih izbranih kombinacij; izdelanih 13
747-200F freighter izpopolnjena tovorna verzija 747-200 za do 112.490 kg tovora , opremljena z nosnimi dvižnimi vrati; izdelanih 73
747-SUD podaljšana zgornja potniška kabina modelov 747-100B, 747-200B, 747-200B combi in 747SR; dodatnih 69 potnikov v zgornji kabini in 7 v spodnji
747-300 verzija s spremembami iz modela 747SUD
747-400 zelo izpopolnjen model z  izboljšano aerodinamiko: uvedli so povečana krila z navpičnimi krilniki (winglet), na novo zasnovali kokpit, podaljšali zgornjo kabino, novi zmogljivejši motorji
747-400 domestic verzija 747-400 za zelo frekventne, domače ali krajše linije
747-400 combi potniško/tovorna izvedenka 747-400
747-400 freighter tovorna verzija 747-400. Letijo od leta 1993 naprej. 3. septembra 2010 je 50 minut po vzletu z Dubajskega letališča (zaradi dima v kokpitu sta se pilota vrnila na letališče v Dubaju) treščil v tla UPS-ov B747-400F (N571UP). Oba člana posadke sta v nesreči umrla. To je bila prva nesreča letala B747-400F.
747-400ER verzija 747-400 s podaljšanim doletom, povečano največjo vzletno maso, večjo količino goriva in večjo nosilnostjo tovora/potnikov; v tej izvedenki so uvedli bolj zanesljive  zaslone LCD v pilotski kabini; zmanjšan hrup
747-400ER frieghter izboljšani 747-400 freighter na osnovi 747-400ER z večjim doletom in tovorom; v uporabi od konca leta  2002
747-400XQLR serija Quiet Longer Range temelji na modelu 747-400 s podaljšanim doletom, zmanjšanim hrupom ter veliko izboljšavami po željah kupcev; precej sprememb je tudi na področju aerodinamike, navpični konci kril so iz modela 767-400ER, nova je oblika krilc in zakrilc ter zadnjega roba, kar vse skupaj pomaga zmanjšati hrup in porabo goriva. Program so ukinili!!
747-400XQLR freighter tovorna verzija modela 747-4000XQLR Program so ukinili!!
747X načrtovani povečani 747-400, Boeingov odgovor na Airbusov koncept A3XX (A380); predvidene tri verzije: 747-400X (enake velikosti kot 747-400, vendar z večjo nosilnostjo tovora), 747X (podoben kot 747-200, a z doletom nad 18.000 km), in podaljšani model 747XS za do 550 potnikov; razvoj odpovedan!!
E-4 leteče poveljniško mesto US Air Force, ki bi ga  uporabljal predsednik ZDA in vojaški ter vladni vrh v primeru jedrskega napada; izdelani 4

B747-8

Zadnji iz družine B747, ki bo tudi v tovorni verziji

747 space shuttle carrier bivši American Airlinesov 747-100, ki ga je nabavila NASA in ga modificirala za prevoz space shuttlov med izstrelišči NASA na Floridi in Kaliforniji; dvignil vesoljski raketoplan Enterprise na 13 preizkušnjah njegovih jadralnih zmogljivosti. 1


Zaradi gospodarske krize je bilo decembra 2009 prizemljenih 64 letal oziroma 10% svetovne flote B747-400. To je največ po letu 2001, ko je letalski promet obstal zaradi napada na dvojčke v New Yorku. Mnoga od teh letal so na čakanju, nekatera so upokojili tretja pa čakajo na predelavo v tovorne različice. Na začetku leta 2009 je bilo 'parkiranih' 16, leta 2004, ko so dosegli nov vrh po letu 2001 pa je bilo prizemljenih 21 jumbojetov oziroma 4,1% takratne svetovne flote B747-400. Od 64 letal je 40 potniških, 23 tovornih in eno VIP letalo. Dve tovorni letali sta se novembra že vrnili v promet (MartinAir in EVA Airways), medtem, ko za potniške izvedbe ne kaže tako dobro. (december 2009)

JAL (Japan Airlines), ki je imel nekoč največjo floto jumbojetov je 1. marca 2011 upokojil zadnjega od svojig B747. Svojo floto zaradi finančnih težav optimizirajo z manjšimi letali.


Sredi junija 2014 je imel Boeing naročenih le 51 letal B747-8I/8F. Trenutno jih izdelajo 18 na leto. Proizvodnjo imajo tako zagotovljeno do leta 2017. Letos so prodali le eno letalo, lani pa skupaj 17. Da bi ohranili proizvodnjo B747 še vsaj dodatni dve leti načrtujejo povečati dolet letala za 925km, kar pomeni neposredno povezavo Dubaja z zahodno obalo ZDA in Kitajske z vzhodno obalo ZDA.

 



Tehnični podatki:
Boeing 747-400

boeing_b747_cargo.jpgTip: potniško letalo (kratkega, srednjega) dolgega doleta
Proizvajalec: Boeing, ZDA
Posadka: 3 v starejših izvedenkah, v novejših 2
Potniški sedeži:
• 747-100 - 366 v treh razredih, 452 v dveh
• 747SP - do 440
• 747-300 - 412 v treh razredih, 496 v dveh
• 747-400 - 416 v treh razredih, 524 v dveh
• 747-400ER - 416 v treh razredih, 524 v dveh
• 747-400XQLR - 416 v treh razredih, 524 v dveh (program ukinjen)
• 747-8 intercontinental - 467 (25, 89, 353)
Tovor:
-
30 palet 244 cm x 118 cm v tovorni izvedbi;
- 137 m3 do 158,6 m3 tovornega prostora;
- v povsem tovorni izvedbi skupaj do 112.500 kg tovora v 605 m3 prostora
Pogon: štirje turboventilatorski motorji Pratt & Whitney (P&W) ali General Electric (GE) ali Rolls-Royce (RR)

747-100          827 kN [P&W]
747-100          890 kN [RR]
747-100          827 kN [GE]
747-200          973 kN [P&W]
747-200          942 kN [RR]
747-200          933 kN [GE]
747-400          1125 kN [P&W]
747-400          1058 kN [RR]
747-400          1104 kN [GE]
747-400XQLR   1126 kN [GE] (program ukinjen) 

Mere   
- dolžina   70,66 m 
- višina  19,33 m (747-100)
  19,41 m (747-400)  
- razpetina kril    59,64 m (747-100)  
  64,50 m (747-400)  
  68,77 m (747-400XQLR)  
- površina kril    510,95 m2 (747-100)
  541,1 m2 (747-400) 
   
Mase    
- operativna praznega   171.000 kg (747-200) 
  180.985 kg (747-400) 
- gorivo   183.380 l (747-100) 
  199.160 l (747-200) 
  216.840 l (747-400) 
  241.140 l (747-400ER) 
  248.710 l (747-400XQLR) 
  203.515 l (747-400XQLR freighter) 
- največja vzletna masa   333.400 kg (747-100) 
  374.850 kg (747-200) 
  396.890 kg (747-400) 
  412.775 kg (747-400ER) 
  417.760 kg (747-400XQLR) 
- največja pristajalna masa  302.100 kg (747-400) 
   
Zmogljivosti   
- največja hitrost    970 km/h - M = 0,855 
- optimalna potovalna hitrost   910 km/h - M = 0,85 (747-400) 
- dolet   8560 km (747-100)   
  13.445 km (747-400)
  14.205 km (747-400ER) 

 


































Cena: potniška izvedenka 747-400ER velja med 200 in 210  milijoni USD (2002), tovorna pa med 200 in 214,5 milijona USD (2002), 747-8I pa 300 milijonov USD (dec 2009)
Uporabniki: najbolj razširjeno širokotrupno potniško letalo dolgega dosega na svetu, v okoli sto letalskih družbah na vseh celinah leti praktično nad tisoč 747 jumbo jetov, za svoje potrebe ga uporablja tudi pet držav. Prvi kupec 747 je bil 22. januarja 1970 ameriški prevoznik PAN AM, prvi kupec izvedenke –400 je bil avstralski Qantas (2002), najnovejšega 747-8I pa Lufthansa.


primerjava_velikosti_letal.png

Nazaj 
Nazadnje urejano na 0, 22.07.2014 17:28

Oddajte komentar

Prepričajte se, da vnesete vse obvezne podatke, označene z zvezdico (*). HTML koda ni dovoljena.