Eurocopter AS 332L1 super puma/EC 725 cougar mk. II

Oceni ta prispevek
(0 glasov)
12 Dec 07
Napisal Boris Knific Prebrano 3735 krat

Verjetno se pojavlja zelo dosti zmešnjav v zvezi s poimenovanji super puma/cougar, čeprav gre v obeh primerih za isto mačko. Bolj kot karkoli drugega bo držalo, da so super pume starejše in civilne izvedenke, cougarji pa bolj vojaške in novejše izvedenke te iste »živali«. Zasnova je torej ista, sega pa že kar v sredino šestdesetih let, ko je v sodelovanju med francoskim Sud Aviationom in britanskim Westland Helicopters nastala  transportna puma. Prvič je helikopter vzletel leta 1965. Potem so leta 1974 začeli s posodabljanjem in izboljševanjem zmogljivosti, tako da je nastala super puma, ki je vzletela leta 1978. Vsekakor sta bili uspešni obe, prvo so izdelovali še dolgo po končani proizvodnji v Franciji v romunskem Brašovu in nekaj tudi v indonezijskem Nurtaniu (ITPN). Cougarji mk. II pa niso nič drugega kot nadaljevanje te veje uspešnih transportnih (vojaških) helikopterjev z vsemi sodobnimi pritiklinami, kot pač današnjemu času pritiče.

eurocopter_ec332_super_pumamk2_photoec_dp-09789.jpgPrve super pume so začeli dobavljati kupcem leta 1981, že takrat pa so vojaške verzije označevali z AS 532UL/AL cougar. Nastali sta še kar dve vojaški verziji, ena s krajšim trupom in druga za mornariško rabo. Konec osemdesetih let so super pume opremili z novo elektronsko opremo, povsem nov je bil tudi rotorski sistem, trup pa nekaj daljši. Iz teh super pum izvira tudi verzija AS 532AL cougar mk. 1 Slovenske vojske, dodatno opremljena z nekaterimi sodobnimi dodatki, kot je na primer sistem za razleditev rotorskih krakov, pa tudi elektronska oprema v kokpitu.

EC 725 je v precejšnji meri nadgrajen transportni helikopter družine super puma/cougar, zasnovan na trupu verzij AS 532U2/A2 cougar mk. II in civilne izvedenke AS 332L2. Nov je glavni rotor s petimi namesto štirih krakov, ki so dobili tudi nov profil. Posodobljen je tudi glavni reduktor, motorji Turboméca makila 1A4 so zmogljivejši, v kokpit vgrajujejo integrirani sistem kazalnikov, skupna masa je z 9,3 t narasla na 11 t, povečal se je tudi največji možni tovor, s 4,8 t na 5,7 t.

Med najnovejše izpeljanke iz te družine sodi combat SAR z zelo sodobnim oborožitvenim navigacijskim in protielektronskim sistemom. Helikopter so začeli razvijati nekje v letu 1999, uvedli pa toliko izboljšav, da so leta 2001 helikopter preoznačili v EC 725. Helikopter je za letenje pridobil tudi vse civilne certifikate (tudi naši štirje cougarji jih imajo!). Prvi povsem novo zasnovani in oboroženi EC 725 pa bo v eni od eskadrilj francoske Armeé de l'Air vzletel šele v drugi polovici leta 2003. Civilne izpeljanke te divje mačke računajo predvsem na kupce iz vrst prevoznikov.

Eurocopter
AS 332L1/532 super puma /cougar
Francija

Tip: dvomotorni večnamenski helikopter
Posadka: 1 za razmere VFR, 2 pilota za razmere IFR; 20 komfortnih sedežev, do največ 24, v verziji EC 225/725 do 29 sedežev
Pogon: dva turbogredna motorja Turboméca malika 1A1 s po 2 x 1375 kW ob vzletu, z največjo kontinuirano močjo 2 x po 1185 kW in največjo močjo v sili 2 x po 1400 kW

Poraba goriva pri gospodarni hitrosti je 502 l/h.

Mere:   
- dolžina s kraki rotorja   18,70 m 
- dolžina trupa   16,29 m 
- višina   4,60 m (4,92 m ob vrtečem repnem rotorju) 
- širina   3,00 m 
- premer glavnega rotorja   15,60 m 
- premer repnega rotorja   3,05 m 
Kabina:   
- dolžina – skupna  6,81 m 
- širina  1,8 m  
- višina-največ (v repnem delu)  1,55 m  
- površina   9,18 m2 
- prostornina  13,42 m
   
Mase:  
- prazen - standardno  4460 kg 
- koristen tovor   4140 kg 
- zunanji tovor   4500 kg 
- gorivo   2020 l 
- največja vzletna masa   8600 kg 
- z zunanjim tovorom  9350 kg 
   
Zmogljivosti:   
- največja hitrost   278 km/h (z največjo maso) 
- potovalna hitrost    262 km/h (280 km/h s 6000 kg
- gospodarna hitrost    252 km/h (z največjo maso) 
-  vzpenjanje     8,2 m/s (6,4 m/s z zun. tovorom) 
- vrhunec leta   nad 2895 m  z največjo vzletno maso 
  nad 7200 m s 6000 kg 
- lebdenje   
brez talnega efekta   1400 m z naj. vzl. maso, 5200 m s 6000 kg 
s talnim efektom   3250 m z naj. vzl. maso, 6500 m s 6000 kg 
- dolet   831 km pri naj. vzl. masi 
  do 1472 (pri dodat. gorivu in gospodarni hitrosti) 
- trajanje leta   261 min do 269 min pri 2700 kg 
   

 









































Uporabniki: različni civilni operaterji, predvsem družbe, ki oskrbujejo naftne ploščadi v Severnem morju in drugje; različne vojske (skupaj 28): Francije, Nemčije, Švice, Švedske, Brazilije, Argentine, Indonezije, Japonske, Mehike, Nepala, Nigerije, Toga ipd., od letos tudi SV (2 + 2)

Cena: Slovenija je plačala za vsak helikopter 14,25 milijona evrov po pogodbi konec leta 2002.


Nazaj

Nazadnje urejano na 1, 10.01.2008 16:45

Oddajte komentar

Prepričajte se, da vnesete vse obvezne podatke, označene z zvezdico (*). HTML koda ni dovoljena.