Boljši časi za ATR

V ATR-u, ki je v lasti EADS in Finmeccanice, bodo letos izdelali že tisoče letalo. Podjetje, ki ima sedež v Toulousu, že dvajset let izdeluje turbopropelerska letala in je danes na tem področju vodilno.


ATR zaposluje preko 800 delavcev, ki letno izdelajo 50 letal. V prihodnosti jih bodo izdelali po sedemdeset na leto. V letu 2010 so prejeli naročila za 80 letal (+30 opcij) ATR 42/-72, njihovi prihodki pa so znašali 1,35 milijarde dolarjev. Z njihovimi letali leti 160 operaterjev v več kot 90 državah. Skupno so opravili 18 milijonov ciklov, njihovo letalo pa vzleti vsakih 20 sekund. V letošnjem letu bodo prihodki predvidoma narasli na 2,4 milijarde dolarjev.

Z utrjevanjem njihovega položaja na trgu in povečanim povpraševanjem po njihovih letalih se odpira novo vprašanje. Kakšen bo naslednji korak pri ATR-u? Dejstvo, da je lastnik ATR-a tudi EADS, ki je hkrati lastnik Airbusa, odpira možnost, da bodo pri ATR-u začeli razvijati novo turbopropelersko letalo. Airbusov najmanjši model A318, ki pri letalskih družbah ni bil najbolje sprejet, lahko sprejme 107 potnikov, največji ATR 72-500 pa 74. Razpon v številu sedežev je tako kar velik. To pomeni, da evropska letalska industrija v tem segmentu ni konkurenčna in da njen položaj ogrožajo Bombardier, Embraer in prihajajoči ruski, kitajski in japonski izdelovalci regionalnih letal. V preteklosti (leta 1996) je že bil poskus izdelave večjega regionalca ATR 82, a se je izjalovil. Dokaj uspešno pa tržijo modela ATR 42-600 in 72-600.

atr_72-600.jpg

Skupno število naročenih letal ATR se je v primerjavi z leti 2008 in 2009 podvojilo. Tako imajo sedaj naročenih 159 letal. Še leta 2009 je ta številka znašala 136. Od 159 naročenih je kar 112 naročil za serijo -600. Izvršni direktor Fillip Begnato tudi za letošnje leto napoveduje dokaj veliko povpraševanje po njihovih letalih. Računa na naročila za 75-80 regionalcev. ATR je v letu 2010 dosegel 65 % tržni delež, v prihodnjih 20 letih pa vidijo povpraševanje po 3000 novih letalih. Prednost svojih letal vidi tudi v dejstvu, da bodo cene nafte zopet naraščale, ter v stroških za emisije CO2, ki jih plačujejo letalske družbe. Po njihovih izračunih bi flota 20 turbopropelerskih letal ob ceni 30 dolarjev na tono CO2 v letu dni prihranila 29 milijonov dolarjev v primerjavi z regionalci na reakcijski pogon. Levji delež naročil za ATR-jeva letala prihaja iz Azijskopacifiške regije, po nekaterih podatkih preko 50 %. ATR bo dobil tudi veliko naročilo za avstralskega letalskega prevoznika Skywest Airlines, ki bo letala vzel na lizing pri Avationu. To bo prva večja prodaja v Avstraliji, kjer je močno prisoten tudi Bombardier.

ATR bo okrepil svojo prisotnost v Afriki. V Johanesburgu bodo postavili simulator, prav tako pa bodo povečali svoje kapacitete v Torontu, Parizu in Bangalaru. V letu 2008 so dobavili 55 letal, v letu 2009, 54 in lani 51 letal. Letos bodo izdelali enako število letal kakor lani, od tega bo 11 letal serije -600. Serijo -500 bodo izdelovali le še prihodnje leto. Prvo letalo iz serije ATR 72-600 bo izdelano za Royal Air Maroc, predvidoma pa naj bi ga dobavili v drugi polovici leta. Pred dobavo morajo dobiti vse certifikate za ta tip letala. Tudi za letala ATR 42-600 bodo predvidoma uspeli pridobiti certifikat do oktobra 2011.

Po napovedih Bombardierja bo v prihodnjih 20 letih trg povpraševal po 5900 novih 60-99 sedežnih letalih. Tega dejstva evropska letalska industrija ne more spregledati in prav zato bo morala ukrepati. ATR se spogleduje z razvojem povsem novega 90-100 sedežnega letala. Po besedah Bagnata bodo novo letalo poganjali Pratt&Whitneyevi motorji PW1000G ali pa motorji proizvajalca General Electric. Poraba goriva, naj bi bila nižja od porabe sedanjih motorjev za 15 %, vendar bo kakršnakoli odločitev o razvoju novega letala pogojena z dogovorom med lastnikoma EADS in Finmeccanico. Slednja je pred kratkim želela odkupiti 50 % delež EADS-a v ATR-ju, a ponudba ni padla na plodna tla. EADS se namreč ne želi odpovedati ATR-ju, ker Italijani (Finmeccanica) preveč dobro sodelujejo tudi z Boeingom in Suhojem. Posledico teh dvojnih iger pa bo najbolje občutil ATR. ATR sicer svoja letala prodaja tudi v vojaških različicah ATR 72MP (maritime patrol - za opazovanje iz zraka) in za protipodmorniški boj ATR 72ASW (anti submarine warfare).

Foto: ATR