Manj rednih letov z Brnika

lju_img_2110.jpgSlovenija je majhen trg, a zelo zanimiv, tako za turistične kakor tudi za poslovne potnike. V naši bližnji okolici so vsaj štiri mednarodna letališča, v nekoliko širši okolici pa slab ducat. Letošnjih zimskih rednih letov je 20, lani ob enakem času jih je bilo 23.

lju_img_1996.jpgLetalski prevozniki letijo tja, kjer je večja verjetnost, da bodo zapolnili svoja letala in imeli ob tem tudi čim nižje stroške. Ljubljansko letališče je tako izpostavljeno hudi konkurenci in se bojuje za ohranjanje tržnega delež in si ga želi tudi povečati. Letošnji poslovni rezultati kažejo na rahel upad števila potnikov v prvih devetih mesecih in sicer za 0,3% na 1.098.000 potnikov. Tovora pa so prepeljali za 20% več kot v enakem obdobju lani. V tem obdobju so ustvarili 25,7 milijonov evrov poslovnih prihodkov, dobre 3% več kot v enakem obdobju lani in 5,7 milijonov evrov čistega dobička. Intenzivnost izvajanja investicij so prilagodili nujnosti posameznih vlaganj, s tem da načrt za leto 2011 zaradi negotovosti, s katerimi so se soočali v prvih devetih mesecih letošnjega leta, ne bo realiziran. Del investicij bo predvidoma prenesen v načrt za leto 2012. Sicer pa načrtujejo izgradnjo drugega terminala, ki bo stal 70 milijonov evrov in bo predvidoma odprt maja 2015. Njegova površina bo 31.200 m2, kapaciteta pa 1800 potnikov na uro. Prav potniki pa so najbolj nazadovoljni ob informacijah, da Adria in easyjet ukinjata nekatere lete iz Ljubljane.

easyjet_img_2102.jpgEasyJet trenutno leti v London in Pariz, a to se utegne s poletno sezono spremeniti. Pri Easyjetu namreč preučujejo možnost, ali bodo s poletno sezono še leteli tudi v Ljubljano (informacija na podlagi pogovorov med predstavniki Aerodroma Ljubljana in easyJeta). Kakor kaže niso zadovoljni z zasedenostjo svojih letal. EasyJet je na liniji za Pariz letos prepeljal približno 32.000 potnikov. Zasedenost je rasla do avgusta, ko je je bila 86 %, septembra in oktobra nekaj čez 80% in v novembru nekaj čez 70%.

»Prevoznik preverja donosnost linije, ki sicer, kar se polnjenja tiče, lepo napreduje. Zaenkrat je vozovnice mogoče kupiti do konca zimske sezone. Odločitev o tem, kako bo z letenjem v poletni sezoni, še ni sprejeta, Aerodrom bo naredil vse kar je v njegovi moči, da to ostane v ponudbi. Podatki kažejo, da trg je, Pariz je destinacija z največ potniki trenutno. Ob tem si prizadevamo, da bi easyJet povečal število poletov v London, kamor sedaj leti dnevno. čŒe bodo poleti v Pariz s strani  easyJeta res ukinjeni, si bomo priazdevali, da bodo zmogljivosti nadomeščene s ponudbo drugih prevoznikov.« je sporočila Brigita Zorec, vodja korporativnega komuniciranja na Aerodromu Ljubljana.

crj200_img_8607.jpgZa vzpostavitev letov v Ljubljano se še vedno zanima Rusline, ki naj bi po zadnjih informacijah redne lete vzpostavil s poletno sezono. O možnosti vzpostavitve naketarih novih povezav na destinacije, ki trenutno še niso pokrite (zanimajo nas destinacije Italija, Pirenejski polotok, Severna Nemčija in Skandinavija) se na AL pogovarjajo z več nizkocenovnimi prevozniki, tudi z Ryanairom. Nadejajo se, da bo kakšna od novosti lansirana že s poletnim voznim redom. Več informacij pa v tem trenutku ne morejo razkriti.

Ukinjene Adriine povezave v London, Pariz in Istanbul zaenkrat uspešno nadomeščajo drugi prevozniki. Gre za tri od petih najbolj zasedenih linij poleg Frankfurta in Muenchna. Zorčeva je dodala, da na vseh treh linijah, ki so ukinjene, letijo tudi drugi prevozniki, ki lahko ponudijo alternativno ponudbo in delno prevzemajo potnike, ki so na teh linijah potovali z Adrio. Kljub temu si bodo na AL prizadevali, da bi domači prevoznik vsaj Pariz in London umestil nazaj v svojo mrežo, saj sta ti dve destinaciji pomembni tudi za transferni promet na Balkan, ne le kot direktna leta. Poleg tega gre za velike in »zgrajene« trge, kjer že sama prisotnost velikih prevoznikov ustvarja promocijo povezave kot take.

regional_img_9117.jpgAdriini leti v Pariz so bili v obdobju od aprila do oktobra zasedeni od 68-73% (Adria je letela v Pariz večinoma z letali CRJ), a je bil povprečni prihodek na potnika prenizek in zato niso pokrivali stroškov so sporočili iz Adrie. Ponovne vzpostavitve linij so zelo odvisne od natančnih analiz, ki jih trenutno še izvajajo in, ki bodo pokazale, katere linije so lahko rentabilne in katere prinašajo izgubo. Kar se tiče novih linij so iz Adrie sporočili, da trenutno nimajo načrtov vzpostavljanja povezav s Severno Nemčijo (Berlin, Koln, Duseldorf).

Air France, ki prav tako leti v Pariz pa podatkov o zasedenosti njihovih letal na liniji v Pariz ni posredoval, ker to niso javni podatki.

Foto: Borut Podgoršek