Bombardier dash 8 Q-400

bombardier_8q-400_kokpit_virbombardier.jpgŠe iz osemdesetih let sta znana dva regionalca tega uveljavljenega kanadskega proizvajalca, dash 7 s štirimi turbovijačnimi in dash 8 z dvema turbovijačnima motorjema. Prvega se bodo nekateri še spomnili z Brnika, kjer je domoval v jati Adrie Airways. Bilo pa je to precej zmogljivo letalo za posebne namene pravih lastnosti STOL (kratke vzletno-pristajalne steze). Dash 8 je bil običajnejši, varčnejši (zaradi dveh motorjev) in z manj poudarjenimi lastnostmi STOL, zato pa veliko gospodarnejši. In se je obdržal, Bombardier pa je od prvotne serije 10 prišel do serije 400 in še Q400, kar je pomenilo zelo utišane motorje. Praktično gre, poleg Saabovega modela 2000 in deloma ATR-72, za najbolj izpopolnjeno letalo za regionalni promet s turbovijačnimi motorji.

Razvijati so ga začeli na prelomu osemdesetih v devetdeseta leta, potem pa so zanj leta 1995 le prižgali zeleno luč, ko sta svoj delež k razvojnim stroškom obljubili tudi vlada Ontaria in državna vlada Kanade.

Prvi dash 8Q-400 je bil nared za let v letu 1998, prvi kupec je bil regionalni prevoznik SAS Commuter, začetek operativnega letenja pa je kasnil devet mesecev. Kokpit v tem letalu velja za najsodobnejšega v tem razredu. Najnovejšo avioniko je proizvedel Thales. Modularni sistem gradnje omogoča hitra popravila in nadgradnjo. Integriran računalnik pa omogoča pilotom in mehanikom hitro diagnosticiranje okvar in njihovo odpravo. Opcijsko je lahko v kokpit vgrajen tudi HGS (Head Up Guidence System), ki posadki omogoča pristajanje v pogojih CAT III tudi s samo enim delujočim motorjem.

Konec aprila 2009 so imeli naročenih 355 letal od tega so jih 245 že dobavili.

V letu 2007 so letala serije Q400 doživela tri incidente. V vseh treh primerih je šlo za mehansko okvaro pristajalnega podvozja. Kljub temu, da je raziskava pokazala, da tretji incident ni imel enakega vzroka kakor prva dva je SAS iz prometa umaknil vse svojih 27 letal tega tipa. Zaradi ega se bo prihodek družbe zmanjšal za 95-110 mio dolarjev.



Tehnični podatki:
Dash 8 Q-400

Tip: potniško letalo za regionalni transport
Proizvajalec: Bombardier Regiona Aircraft, Ontario - Kanada
Posadka: 2
Potniški sedeži: 68 do 78
Tovor: 14,22 m3
Pogon: dva turbovijačna (turbopropelerska) motorja Pratt & Whitney PW150A Canada s po 3778 kW (5071 KM); šestkraka ropelerja z 850 min-1 s premerom 4,11 m

Mere:  
- dolžina  32,84 m
- višina  8,35 m
- razpetina kril  28,42 m
- površina kril   63,08 m2
- premer trupa 2,69 m
- dolžina kabine  18,8 m
- širina kabine 2,49 m
- višina kabine 1,95 m
   
Mase:  
- operativna praznega 17.146 kg
- največji tovor 8480 kg
- gorivo   6707 l
- največja masa brez goriva 25.628 kg
- največja vzletna masa  28.917 kg
- največja pristajalna masa 27.783 kg
   
Zmogljivosti:   
- optimalna potovalna hitrost  648 km/h
- vrhunec leta 7620 m
 z enim motorjem 6248 m
- vzpenjanje na 7620 m 16 min
- vzletna razdalja (15 m ovira) 1350 m
- pristajalna razdalja  1295 m
- dolet  
  2400 km s 70 potniki 
  1625 km s 74 potniki

 


































Cena:
18,3 milijona USD (1998)
Uporabniki: že leta 1999 so zbrali nad 60 kupcev in 125 rezervacij; leta 2007 je s temi letali letelo 17 operaterjev, Augsburg Airways (Nemčija – 5), Horizon Air (ZDA – 15), SAS Commuter (19), Rheintalflug (Avstrija 1), Tyrolean Airways (Avstrija – 5), Tassili Airlines (4), LuxAir (3), REGCO (10), MIG Aviation za Olympic-Pantheon Airways (8)


Nazaj