Bedek je vodilno podjetje za MRO (meintenance, repair and overhaul) za Boeingova letala 737-300/400, 767-200/-300 in 747-400. Trgu ponujajo tudi predelavo potniških letal v transportna in kombinirana potniško transportna letala. Bedek je v juniju 2009 zaključil prvo predelavo B767-300 v transportno različico B767 MMTT (multi mission tanker transport). Naročniku ga bodo dobavili novembra. V preteklosti je Bedek uspešno predelal več B707 v zračni tanker in jih tudi uspešno tržil. Izraelske obrambne sile jih uporabljajo še danes. Kupili so jih tudi Avstralci, ki pa sedaj prehajajo na Airbusove A330-200 MRTT (več A310 MRTT). Bedek vidi svojo prednost prav v predelavi starih potniških letal, ki so še vedno uporabna a mnogo cenejša kakor nova letala. Prav zato sedaj predelujejo tudi B767 v zračne tankerje. Trg se jim ponuja kar doma. Predelani B767 lahko služijo za prevoz vojakov, tovora in tudi kot zračni tankerji.
Mere: | |
- dolžina | 27,28 m |
- višina | 7,73 m |
- razpetina kril | 24,76 m |
- površina kril | 55,7 m2 |
- premer trupa | 2,31 m |
Kabina | |
- dolžina | 17,25 m |
- širina | 2,16 m |
- višina | 1,83 m |
Mase: | |
- praznega | 13.800 kg |
- največji tovor | 5900 kg |
- gorivo | 4250 kg |
- največja vzletna | 22.800 kg |
- največja brez goriva | 19.700 kg |
- največja pristajalna | 22.000 kg |
Zmogljivosti: | |
- največja | 682 km/h |
- optimalna potovalna | 656 km/h |
- vrhunec leta | 9450 m |
- vzletna razdalja | 1290 m |
- dolet | 1380 km (največji tovor) |
2185 km (50 potnikov z največjo hitrostjo) | |
2868 km (50 potnikov s potovalno hitrostjo) |
Uporabniki: zbrali so okoli 70 naročil in letala tudi dobavili; Crossair – 25, Deutsche BA 5, Regional Airlines 6, Skyways – 2, SAS – 4.
Nazaj
čŒeprav je Mi-24 oborožen za protioklepni boj, za te namene ni ravno idealen, saj je velik glasen in precej slabše okreten pri manjših hitrostih. Zahodni jurišni helikopterji lahko delujejo tudi med lebdenjem ali skoraj v lebdenju in temu konceptu so hoteli slediti tudi z Mi-28. Pri gradnji so uporabili nekatere komponente z Mi-24, toda »havoc« je manjši in tišji ter veliko okretnejši. Opremijo ga lahko z najrazličnejšim orožjem, vendar je njegovo najučinkovitejše orožje 16 lasersko ali radarsko vodljivih protioklepnih raket AT-6 »spiral«. Zasnovan je kot tipična leteča topnjača z zaporedno namestitvijo sedežev v ločenih pilotskih kabinah. Tako kot ameriški AH-64 apač je dobro oklepljen, njegovo močno orožje je tudi top kal.
Rusko podjetje Rostverlot je na letalskem salonu Airshow China 2006 na Kitajskem predstavilo bojni helikopter Mi-28NE night hunter, katerega naj bi po navedbah predstavnikov podjetja že leta 2007 ponudili tudi kupcem izven Rusije. Prvi kupec bi lahko postale letalske sile LR Kitajske. Tem naj bi sledile države, ki so tradicionalni kupci ruskih oborožitvenih sistemov in vojaške opreme. Ruske oborožene sile načrtujejo do leta 2010 nabavo okoli 50 bojnih helikopterjev Mi-28NE.
Tehnični podatki:
Mil Mi-28 »havoc«
SZ, Rusija
Mere: | |
- dolžina | 17,4 m |
- premer rotorja | 17 m |
Zmogljivosti: | |
- največja hitrost | 300 km/h |
- radij | 240 |
Mere: | |
- skupna dolžina | 41,47 m |
- premer rotorja | 35,00 m |
Zmogljivosti: | |
- največja hitrost | 250 km/h |
- dolet | 620 km |
- tovor | 70 vojakov ali do |
čŒrna ptica je doslej najhitrejše letala na svetu in ta podatek drži že kar štiri desetletja. Vendar SR-71 nima samo tega naj, zagotovo je tudi najdražje letalo, kajti vsaka misija je po ceni primerljiva skorajda z vesoljsko. Izhaja iz manjšega A-12, slednji pa iz prestreznika velikega dosega YF-12; ta dva sta bila oba enoseda. čŒrna ptica pa je dvosed, poleg pilota je v posadki še izvidnik ali operater izvidniških sistemov. Sedita v ločenih kabinah pod skupnim pokrovom. Večina zgradbe letala je iz titana in drugih toplotno vzdržljivih materialov. Praktično pa noben material in nobena tekočina na tem letalu ni standardna. Tudi gorivo ne, kerozin za to letalo ima oznako JP-7, da o še danes kar precej skrivnostnih motorjih sploh ne govorimo.
čŒrne ptice so dostikrat delovale z različnih letalskih oporišč na različnih koncih sveta, saj vseh nalog niso mogle opravljati z matičnega letališča v Bealu v Kaliforniji. Prav vse naloge so zavite v skrivnost, natančno načrtovane, pod drobnogledi specialnih procedur. Med letom nosita pilot in izvidnik astronavtski obleki. Tudi sam let poteka tako, da je letalo čim manj opazno nasprotnikovim radarjem. Sicer pa je SR-71 nekako predhodnik letal tehnologije slabe radarske opaznosti - stealth. Deloma gre to na račun oblike, deloma pa na račun zelo unikatnega premaza letala, sestavljenega pravzaprav iz milijard mikroskopskih jeklenih kroglic, kar tvori prevodni film, ki zmanjšuje radarski odboj. Nekaj časa so SR-71 nosili na hrbtu brezpilotno vodljivo letalce, ki je potem preletavalo najnevarnejše cone, SR-71 pa je deloval kot podatkovni vezni člen za digitalne posnetke in elektronske informacijske signale. Kot je znano, naj bi ta letalca s trikratno hitrostjo zvoka zatem nosili le še bombniki B-52.
Podrobnosti o izvidniških senzorjih na SR-71 so bolj ali manj prikrite, dejstva pa je, da so v črno ptico vgradili vrsto zelo zmogljivih optičnih kamer IR in drugih izvidniških naprav, s katerimi lahko v eni uri pokrije območje kar 207.000 km2.
Natančna črkovna oznaka izvidnika je sicer RS, vendar se je ameriški predsednik Lyndon Johnson pri predstavitvi letala javnosti zmotil in izgovoril SR, kar je potem ostalo za večno. Isti predsednik je zamenjal že predhodnika, letalo A-
Motor je pravzaprav največja skrivnost tega letala. Gre za kombinirani statoturboreakcijski pogonski agregat, ki na majhnih višinah in pri nizkih hitrostih deluje kot reakcijski motor, na velikih višinah pa kot pulzorski nabojni motor, t.i. ram jet. Skrivnosti doslej ni uspelo odgrniti še nikomur in tako veliko hitrostnih rekordov ostaja še naprej v lasti (eksotične) črne ptice.
Tehnične lastnosti:
Lockheed SR-71 blackbird,
ZDA
Tip: strateški izvidnik
Pogon: dva statoturboteakcijska motorja Pratt & Whitney J58-1 (JT1D-20B) s po
Mere: | |
Krila | |
- razpetina | 16.94 m |
- površina | 167.2 m2 |
Trup | |
- dolžina | 32.74 m |
- višina | 5.64 m |
Mase: | |
- prazno | okoli |
- največja vzletna | 77.112 kg |
Zmogljivosti: | |
- največja hitrost | 3530 km/h |
- največja višina | 25.900 m |
- dolet | 4800 km |
Oborožitev: nima
Uporabnik: ZDA(USAF)
Cena: ni podatka
Nazaj
Pri tem helikopterju gre povsem za novo zasnovo med bojnimi helikopterji. Opremljen je z dvema nasproti vrtečima rotorjema, kar je sicer značilnost tega proizvajalca. Doseže velike hitrosti, je izredno stabilen in okreten, zato so mu namenili tudi vlogo lovca na druge helikopterje, poleg protioklepnih nalog in neposredne podpore. Oprema je sodobno zasnovana, predvsem namerilni sistemi, pilot pa podatke o ciljih prebira z vizirja čelade.
Ob koncu sedemdesetih let so hoteli v ZSSR slediti Američanom, ki so imeli enonamenski bojni helikopter AH-1 cobra, dobivali pa so še močnejšega, AH-64 apache. Prav slednjemu so se hoteli Rusi na vsak način zoperstaviti in predlog Kamova s koaksialnima rotorjema je bil odgovor na ameriški izziv. Prav koncept Kamova se zdi morda precej boljši za namenski bojni helikopter v primerjavi s konstrukcijami helikopterja s klasičnim repnim rotorjem. Saj je lažje in bolj krmarljiv, precej manj občutljiv na sunke vetra v lebdenju in letenju na majhnih višinah.
Sprva so Rusi ponudili še eno novost, namreč bojni helikopter s samo enim članom posadke. In še eno posebnost ima Ka-50, namreč katapultni pilotov sedež (Zvezda K-37), ki ob izstrelitvi deluje tako, da se naprej razstrelita oba rotorja, potem pa se izstreli sedež. Več kot v drugih ruskih helikopterjih je delov iz kompozitov, kabina pa ima kar za 300 kg oklepne zaščite.
Eno najmočnejših orožij Ka-50 je top kalibra 30 mm ob desnem boku, pomika pa se navzgor in navzdol, levo in desno. Močnejše orožje predstavljajo tudi rakete zrak-zrak za boj proti helikopterjem in tudi letalom.
Samo en član posadke je zasejal dvome, kajti sistemov in orožja je toliko, da naj bi en sam človek tega preprosto ne zmogel. Zato so dodali sedež in številčno oznako –52 (aligator - kar tudi nekako najbolj ustreza zunanjemu videzu), še vedno pa so ostali samosvoji: namestili so dva vzporedna sedeža in ne tandemska kot pri ostalih »čistokrvnih« bojnih helikopterjih.
Zelo resno so se z njim ukvarjali Turki, saj so ga Rusi skupaj z izraelskim partnerjem resno ponujali turškim oboroženim silam v verziji Ka-50-2 erdogan (kasneje so se odločili za Bellovo super cobro).
Proizvajajo jih v Sazykin Aviation Company Progress, Ruske letalske sile pa so prvih osem dobile leta 1995. Zo potrebe posebnih operaciij so naročili še 12 Ka-52 vendar so naročilo zaradi pomanjkanja sredstev leta 2005 opovedali.
Tehnični podatki:
Kamov Ka-50/52
Rusija
Tip: bojni helikopter
Posadka: 1 (-50), 2 (-52)
Pogon: dva turbogredna motorja Klimov (Isotov) TV3-117VK s po 1660 kW
Mere: | |
- dolžina trupa | 13,50 m |
- dolžina z rotorjem | 15,90 m |
- razpetina nosilnih kril | 7,3 m |
- širina | 2,13 m |
- premer glavnega rotorja | 14,00 m |
Mase: | |
- prazen | 7692 kg |
- obešen tovor (orožje) | 1811 kg |
- največja vzletna | 10.800 kg |
Zmogljivosti: | |
- največja hitrost | 310 km/h |
- hitrost v strmoglavljanju | 390 km/h |
- potovalna hitrost | 270 km/h |
- vrhunec leta | 5500 m |
- vzpenjanje | 600 m/min |
- vrhunec lebdenja | 4000 m |
- bojni radij | 460 km |
- dolet | 1160 km |
Mere: | |
Krila | |
- razpetina | 50,50 m |
- površina | okoli |
Trup | |
- dolžina | 46,59 m |
- višina | 14,42 m |
Mase: | |
- prazno | 98.500 kg |
- največja vzletna | 170.000 (190.000) kg |
Gorivo: | |
- notranje | 81.830 kg |
Zmogljivosti: | |
- največja hitrost | 850 km/h |
- potovalna hitrost | 760 km/h |
- največja višina | 15.500 m |
- vzletna steza | 850 m |
- dolet (z največjim tovorom) | 4200 km |
- dolet (40 t tovora verzija -MF) | 5800 km |
Oborožitev:
Top: 2 x GŠ-23 kal.
Uporabnici: Rusija, Indija
Cena: ni podatka
Nazaj
Mere: | |
Krila | |
- razpetina | 9,85 m |
- površina | 18,71 m² |
Trup | |
- dolžina | 11,01 m |
- višina | 3,90 m |
Mase: | |
- prazno | 3200 kg |
- največja vzletna (šolsko) | 4400 kg |
(bojno) 5560 kg | |
Gorivo: | |
- notranje | 1100 kg |
- zunanje | 350 kg |
Zmogljivosti: | |
- največja hitrost | |
- visoko | M=0,76 |
- nizko | 865 km/h |
- najmanjša hitrost | / |
- največja višina | 12.900 m |
- začetno vzpenjanje | 2100 m/min |
- koeficient obremenitve | / |
Dolet | |
- šolski | 1100 km |
- bojni | 967 km |