Pošljite nam besedila, fotografije in posnetke z letalskimi motivi na info@sierra5.net

Transportno letalo A400M

Oceni ta prispevek
(0 glasov)
06 Mar 09
Napisal Prebrano 3910 krat
Objavljeno v Novice
Po tem, ko so lani izdelali prvo evropsko transportno letalo A400M, se zdi, da so njegove težave prav tako velike kot letalo. Pogodbo o razvoju in proizvodnji evropskega taktičnega transporterja sta maja 2003 podpisala Airbus in Evropska agencija za javna naročila (OCCAR). Pogodba je predvidevala izdelavo 180 letal za udeležene države, in sicer za Belgijo 7, Francijo 50, Nemčijo 60, Luksemburg 1, Španijo 27, Turčijo 10 in Veliko Britanijo 25, Italija pa je od pogodbe odstopila.

Prve komponente so začeli izdelovati januarja 2005, proizvodnja prvega letala pa se je začela avgusta 2007. Manj kot leto pozneje, junija 2008, so letalo predstavili javnosti. Vzlet A400M je bil predviden konec leta 2008, vendar so ga zaradi neizpolnjenih obveznosti proizvajalca motorjev EuroProp International (EPI – družba, ki jo sestavljajo Rolls-Royce, ITP, MTU in Snecma) prestavili v leto 2009. Aprila 2005 se je programu pridružila Južnoafriška republika, ki je naročila osem letal. Decembra istega leta je Malezija naročila štiri letala, čŒile pa je podpisal pismo o nameri, v katerem se zanima za tri letala. V začetku januarja je izvršni direktor EADSa400m.jpg Louis Gallois, pod vodstvom katerega je Airbus Military (AM), ki razvija A400M, povedal, da se pripravljajo na nov pristop v razvoju A400M. Glede na vse zamude so se odločili, da se bodo ponovno usedli za zeleno mizo in se poskušali dogovoriti z dobavitelji in kupci, kako naprej. Posel, vreden 20 milijard evrov, bo najbrž deležen pogodbenih kazni, saj bo dobava prvega letala zamujala vsaj tri leta. Po novem pristopu je namreč predvideno, da bodo v AM proizvodnjo začeli šele, ko bo prvi A400M opravil dovolj preskusov na tleh in v zraku, poleg tega pa tudi dosegel »zrelost«. Tako se želijo izogniti nepotrebnim tehničnim posegom v serijsko izdelana letala, v katera še ne bi bila vključena vsa spoznanja s testiranja letala. Za to so se najverjetneje odločili na podlagi slabih izkušenj pri konstruiranju A380, pri katerem se je po testiranju pokazalo kar nekaj tehničnih nepravilnosti, ki so jih morali potem odpraviti pri vseh že sestavljenih letalih. Vse to je zamudo projekta A380 še povečalo. Gallois opravičuje zamudo A400M tudi z njegovo kompleksnostjo, saj naj bi vojaško transportno letalo potrebovalo vojaško in civilno certifikacijo. Poleg tega naj ne bi razvijali nobenih komponent letala, preden ne bi bila podpisana pogodba o razvoju in nakupu tega transporterja sedmih partnerskih držav. Na to se je burno odzval britanski minister za obrambo John Hutton, ki je dejal, da ne morejo sprejeti od tri do štiri leta zamude pri dobavi 25 letal A400M in a400m_zunaj.jpgda naj EADS ne krivi partnerskih držav, temveč naj težave išče znotraj sistema. Prav Angleži imajo namreč največ težav zaradi zamude projekta A400M in so v ZDA že kupili šest Boeingovih C-17, za katere je bila pogodba vredna tri milijarde dolarjev in s katerimi premagujejo težave zaradi zamude A400M. Da Angleži ne bi odstopili od pogodbe, jim Gallois ponuja začasno rešitev, in sicer letalo A330. S temi civilnimi letali, ki bi morala biti predelana za vojaške naloge, bi lahko vojska prevažala vojake, tovor in opremo, dokler ne bodo dobili A400M. Airbuse A330 imajo kraljeve letalske sile Velike Britanije (RAF) sicer že naročene, toda v različici leteče cisterne in z dobavnim rokom leta 2011. Načeloma bi ta letala lahko nadomestila starejše tristare, ki letijo med Veliko Britanijo, Irakom in Afganistanom, kjer prevažajo vojake, ne bi pa rešila težav s transportom. Britanci so zato že podaljšali življenjsko dobo starejšim C-130K, ki jih uporabljajo od leta 1966, razmišljajo pa tudi o najemu ali nakupu dodatnih transportnih letal C-130J in C-17. Podobne težave imata tudi Nemčija in Francija, ki podaljšujeta življenjsko dobo svojim transporterjem. Francija bo kot prvi naročnik dobila A400M v drugi polovici leta 2012.

O letalu
Letalo je namenjeno taktičnemu transportu in je večje od C-130 ter C-160. Prilagojeno je za vzletanje z neurejenih a400m_1stacwithprops.jpgletaliških stez in za pristajanje na njih. Največji dolet letala je 9075 kilometrov, pri čemer lahko leti na višini 9450 metrov. Dobre lastnosti ima tudi pri nizki hitrosti letenja, saj je namenjeno tudi za izskoke padalcev in izmet tovora. V zadnjem delu letala je dvigalo, ki lahko dvigne do pet ton tovora. Po tleh letala so nameščene krogljične preproge, ki omogočajo vodoravni premik paletiziranega tovora. Tovorni prostor je primeren za prevoz helikopterjev, vozil, opreme, palet in zabojnikov. Hkrati lahko naložijo devet palet, velikih 2,23 m x 2,74 m, in 58 vojakov ali 120 padalcev, ki sedijo v štirih vrstah vzdolž letala. Tovor, ki ga lahko med letom spustijo skozi repno rampo, ne sme biti težji od 16 ton, na nizkih višinah pa ta tovor ne sme presegati 6,35 tone. V izvedbi medevac lahko tovorno kabino preuredijo v prostor s 66 nosili za ranjence, ki jih spremlja deset medicincev. A400M bodo lahko preuredili tudi v letečo cisterno, ki bo lahko prek dveh krilnih dovodnikov z gorivom oskrbovala letala in helikopterje. Vsak dovodnik ima zmogljivost 1200 kg/min. Nekoliko večjo zmogljivost, in sicer 1800 kg/min, bo imel repni dovodnik goriva. Velik del letala sestavljajo kompozitni materiali, proizvajalci komponent pa so večinoma iz Evrope.

Pogon
A400M bo poganjal nov turbovijačni motor TP400-D6 proizvajalca EPI. Tudi njegov razvoj so spremljale velike težave, nazadnje pa so ga le vgradili v testno letalo C-130 in z njim 17. decembra 2008 opravili prve preskuse. Motor je deloval brezhibno. Med letom je bil obremenjen a400m_1stengineflight05.jpgz do 35 odstotki nazivne moči, ki je 7460 kW. Februarja so opravili drugi, 2 uri in 20 minut dolg let in motor obremenili do nazivne moči. Tom Enders je povedal, da bodo vsa testiranja končali v nekaj mesecih, ko bo motor pripravljen za prvi samostojni vzlet. Zdaj naj bi končevali tudi pripravo in testiranje programske opreme, ki bo upravljala delovanje motorja. Gre za digitalni sistem nadzora motorja FADEC (Full Authority Digital Engine Control), ki ga razvijajo pri BAe Systems. Pri EADS zamudo projekta A400M pripisujejo tudi dolgotrajnemu razvoju motorja. Sami so namreč predlagali, da bi A400M poganjal že preskušeni motor kanadskega proizvajalca Pratt & Whitney, vendar so naročniki vztrajali pri povsem novem motorju evropskega izvora. Na motor bo vgrajen kompozitni propeler, ki bo letalu omogočal tudi vzvratno vožnjo pri polni obremenitvi v klanec z naklonom do 2°. Vsaka izmed osmih lopatic, ki sestavljajo propeler, je dolga več kot dva metra.

tp400-d6.jpgPrvo letalo testirajo na tleh, drugo letalo z oznako MSN002 pa sestavljajo v Sevilli. Naročila komponent za tretje letalo so ustavili. Nekatera množična občila poročajo, da je A400M 12 ton težji od predvidenega in da ima za tri tone manjšo nosilnost. Pri EADS to zanikajo, povedali pa so, da so prerazporedili 6000 delavcev in zagotovili 1,75 milijarde evrov za nadaljevanje projekta A400M. Naslednji prelomni korak, vzlet letala naj bi se zgodilo še letos. Upajmo, da tokrat zares!

Tehnični podatki:
Airbus Military Company A400M,
Evropa

Tip: taktično transportno letalo
Pogon: štirje turbopropelerski motorji EuroProp International TP400-D6 z 11000 s po KM 
Mere:  
Krila   
- razpetina  42,36 m 
- površina  21,5 m2 
Trup   
- dolžina  42,2 m 
- višina  14,37 m 
Tovorna kabina   
- dolžina  17,71 m (23,11 m s ploščadjo) 
- širina  4,00 m 
- višina   3,85 m 
- prostornina  356 m3 
   
Mase:  
- operativna   66.500 kg 
- največja vzletna  126.500-130.000 kg 
- tovor:   skupaj do 37.000 kg 
  - 2 helikopterja tiger 
  -1 helikopter cougar ali NH90
  - 6 vozil landrover 
  - 1 raketni sistem roland 
  - 57 vojakov in 9 palet 
  - 120 padalcev ali 66 nosil 
- gorivo:   64.030 l 
   
Zmogljivosti:    
- največja hitrost  M = 0,72 
- potovalna hitrost  M = 0,68 
- največja višina  9450 m 
- vzletna steza  1000-1500 m 
- dolet (20 t tovora)  6574 km 
- dolet (40 t tovora)  4540 km 
- največji dolet  9075 km 
Nazadnje urejano na Petek, 06 Marec 2009 04:22

Oddajte komentar

Prepričajte se, da vnesete vse obvezne podatke, označene z zvezdico (*). HTML koda ni dovoljena.


Koledar objav

« Februar 2021 »
Pon Tor Sre Čet Pet Sob Ned
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28