V primerjavi z ustreznima mesecema leta 2008 je bil promet januarja manjši za 3,9 % in februarja za 8,8 %, čeprav je bila številka za februar izmerjena glede na lanski februar, ki je štel 29 dni, zato bi dejansko stanje za februar natančneje odražala številka 5,5 %.
čŒe upoštevamo oba meseca skupaj in podatke prilagodimo glede na dodatni dan lanskega februarja, je bil upad trga 4,6-odstoten. AEA opozarja, da bi bilo treba navedene številke obravnavati glede na pričakovano »običajno poslovanje«, na podlagi katerega bi se promet praviloma povečal za 4 do 5 %, zato se trenutne vrednosti dejansko približujejo vrednostim, ki so 10 % nižje od pričakovanih.
Upad je zajel večino regij, v katerih poslujejo prevozniki, člani AEA, rast pa so prevozniki dosegli le pri letih za Bližnji vzhod in podsaharsko Afriko. Trg letov v Evropi in severnoatlantski trg sta dosegla slabše rezultate glede na splošni trend.
Prav tako pomenljivi kot podatki o prometu so tudi podatki o zmogljivosti. Prevozniki, člani AEA, razen pri letih za Bližnji vzhod in Afriko, vsesplošno zmanjšujejo ponujeno zmogljivost. Vendar pa skoraj v vseh primerih zmanjšanje zmogljivosti ni bilo skladno z upadom prometa, izkoristek kabine pa se je zmanjšal. V prvih dveh mesecih se je izkoristek kabine na mednarodnih letih v Evropi zmanjšal za 1,9 odstotne točke, na Daljnem vzhodu za 1,2 odstotne točke in na severnem Atlantiku za 0,7 odstotne točke.
Tako veliko poslabšanje izkoristka kabine bi v normalnih okoliščinah kazalo precejšen vpliv na dobičkonosnost. V trenutnih razmerah k povečanju tega vpliva prispeva močan upad prometa v višjecenovnem razredu, o katerem poročajo.
Medtem ko potniški trg nazaduje, pa se je trg tovornega letalskega prometa skoraj zlomil. Obseg tovornega prometa je januarja upadel za 21,1 %, februarja pa je bil manjši za 21,0 %, če ne upoštevamo dodatnega dneva lanskega februarja, oziroma za 18,2 %, če ga upoštevamo – kar je daleč najslabši mesečni rezultat do zdaj.
Tudi novejši podatki ne prinašajo olajšanja. Podatki AEA za prve tri tedne marca kažejo, da se je potniški trg skrčil za skoraj 10 %.
Kot je povedal generalni sekretar AEA Ulrich Schulte-Strathaus: »Medtem ko se letalski prevozniki spopadajo z neprimerljivim slabšanjem pogojev poslovanja, jim zaradi načina, kako je strukturirana letalska industrija, ostaja zelo malo manevrskega prostora. Ob upadanju prometa številni izvajalci navigacijskih storitev zračnega prometa zvišujejo svoje cene, da bi s tem nadomestili upad prihodkov zaradi manjšega prometa. S tem namenom svoje cene zvišuje tudi več glavnih letališč. čŒe bodo prevozniki poskušali kapacitete uskladiti s povpraševanjem tako, da bodo odpravljali lete, tvegajo, da bodo izgubili svoje slote na letališčih.«
Schulte-Strathaus je še povedal, da evropski prevozniki ne nameravajo zaprositi za finančne injekcije. »Subvencije nimajo kaj iskati v sodobnem letalskem prometu, prav tako ne izkrivljanje konkurence, ki ga povzročajo. Vendar pa je treba, če želimo, da bo evropska letalska industrija iz te krize prišla v boljši kondiciji za spopad s svojimi globalnimi konkurenti, takoj zdaj obravnavati in odpraviti strukturne pomanjkljivosti v industriji, kot so pomanjkanje tržnega obnašanja v vrednostni verigi letalske industrije, neustrezna infrastruktura in ovire za konsolidacijo«.
Združenje evropskih letalskih prevoznikov (Association of European Airlines – AEA) povezuje 34 uveljavljenih rednih letalskih prevoznikov iz Evrope, ki vsako leto skupno prepeljejo 370 milijonov potnikov in 7 milijonov ton tovora ter z 2600 zrakoplovi dnevno opravijo 11.575 letov na 615 destinacijah v 165 državah. Neposredno zagotavljajo okrog 423.000 delovnih mest in skupno ustvarijo za 78 milijard evrov prihodkov.
Vir: www.aea.be in www.adria.si
Foto: Borut Podgoršek