Nepisano pravilo je, da v času največjih letalskih salonov letalske družbe in proizvajalci letal obelodanijo večja in pomembnejša naročila in zapolnijo časopisne kolumne. Glede na skromna naročila, ki sta jih letos prejela največja proizvajalca potniških letal na svetu, Airbus in Boeing, smo na najstarejšem letalskem salonu na svetu v Le Bourgeju pri Parizu, ki je potekal sredi junija, pričakovali kar nekaj naročil. Sploh tudi zato, ker je pariški sejem znan po svoji zgodovini uspešnih predstavitev in tudi sklepanj novih pogodb.
Dnevi upanja
In tako je največji salon minil v znamenju petih trgovalnih dni in prav toklikih dneh upanja, da se bodo pojavili naročniki in rešili tržnike, ki pod pritiskom uprav obljubljajo nemogoče oziroma nemalokrat malo verjetne dobavne roke za letala, ki so še v fazi razvoja in katerih nekatere komponente sploh še niso izdelane. Pred leti se je to nekako dogajalo z Airbusovim letalom superjumbo A380, danes pa je največji trn v peti vsem vpletenim Boeingov B787 dreamliner, po naše sanjač. Sanjaštvu Boeinga, ki je obljubljal sanjsko letalo na dolge proge z vsemi možnimi presežniki, se obetajo hudi časi (prvi vzlet so obljubljali že za leto 2007 in dobavo letalski družbi ANA spomladi 2008, vendar se ni še nič zgodilo). čŒe letalo ne bo prav hitro poletelo, se lahko kupci, ki jih ni malo, začnejo spogledovati z A350, ki je dreamlinerjev edini, vendar toliko bolj neusmiljeni tekmec. Boeing je v petih dneh letalskega salona uspel pridobiti kupca za dve letali B737 v skupni vrednosti 153 milijonov dolarjev. Število letos naročenih letal se je tako ustavilo pri 73. Samo v času lanskoletnega salona v Farnboroughu pri Londonu so dobili 197 naročil v vrednosti 23,1 milijarde dolarjev, skupno 662 v letu 2008 in leta 2007 rekordnih 1413 naročil. Letošnjim 73 naročenim pa se je pridružilo še 81 odpovedi. Tako ima Boeing skupno bilanco negativno.
Zadnja odmevnejša odpoved naročila 15 dreamlinerjev je prišla le dan po tem, ko so iz Boeinga sporočili, da so zaradi konstrukcijske napake osrednjega dela trupa za nedoločen čas prestavili prvi let letala B787. Quantas, ki je prvotno naročil 60 letal B787, je odpovedal naročilo za 15 dreamlinerjev. Tri milijarde dolarjev vredna odpoved pa naj ne bi bila povezana z
preložitvijo prvega leta letala, ampak s finančno krizo, ki je dosegla tudi Quantas. Že v Parizu pa je Boeing kritiziral tudi prvi mož Qatar Airways, Akbar Al Baker, ki je napovedal umik naročila šestdesetih dreamlinerjev, če se pri Boeingu ne bodo začeli ukvarjati z letalom. “Žal Boeing na vodijo komercialisti ampak odvetniki in preštevalci naročil,“ je dodal Baker. Da misli resno, je Baker pokazal že prvi dan salona v Parizu z naročilom 20 letal družine A320. Airbus je tako s pogodbo vredno 1,9 milijarde dolarjev že prvi dan skoraj podvojil število naročenih letal v letošnjem letu (32 naročenih, 11 odpovedanih). Do konca tedna so pri Airbusu podpisali pogodbe za 58 letal v vrednosti 6,4 milijarde dolarjev. Poleg tega so dobili še 69 opcijskih naročil. V Parizu so tako sklenili pogodbe za 12,9 milijarde dolarjev oziroma 127 letal. Farnborough 2008 jim je prinesel 247 naročil za 38,7 milijard dolarjev, v letu 2008 pa so prodali skupno 777 letal, občutno manj kakor leta 2007, ko so dosegli rekord z 1341 naročili. Kot zanimivost lahko omenimo, da so na salonu v Parizu leta 2007 pri Airbusu dobili naročila in opcije za kar 728 letal.Ozko trupna letala
Paradna konja obeh proizvajalcev so še vedno ozko trupna letala družin B737 in A320, na njihove naslednike pa bomo morali počakati še vsaj deset let. Prav v tem segmentu, ki ga danes obvladujeta Boeing in Airbus, vidi svojo priložnost tudi kanadski Bombardier. Ta z brazilskim Embraerjem obvladuje trg regionalnih letal 50 do 100 sedežnikov. Z novo družino
letal C serije s 110 - 130 sedeži pa bo posegel prav v področje ozkotrupnih družin A320 in B737. Težko in nehvaležno je napovedovati ali bo Bombardierju uspelo osvojiti kupce konkurence, ki prav zaradi odlične prodaje družin A320 in B737 prelaga razvoj novega ozko trupnega letala. Sicer bo nova C serija s številom sedežev v spodnjih okvirih družin A320 in B737, a če samo pogledamo kako je zrasel osnovni model Bombardierja CRJ100 (50 sedežev) na CRJ700/-900 (70 in 90 sedežev) in nenazdanje CRJ1000 s 100 sedeži, si lahko predstavljamo, da bodo pri Bomabrdierju v primeru dobre prodaje podaljšali tudi C serijo. Tehnološko napredna, okoljsko prijazna in na trgu ob pravem času bi lahko postala nova uspešnica. Poleg omenjenih Embraerja in Bombardierja, ki obvladujeta trg regionalnih letal, na trg regionalcev prihajajo še ruski Suhoj (suhoj superjet - SSJ 100 ima že 233 naročenih letal), ukrajinski Antonov (An-148 - 235 naročenih letal in eno dobavljeno), japonski Mitshubishi z MRJ70/-90, katerega prvi let je najavljen za leto 2011 ter in kitajski Comac, ki je izdelal novo kitajsko regionalno letalo ARJ21 in je prvič vzletel novembra 2008.Najprej domači trg
Irkut je napovedal razvoj novega potniškega letala MC-21 z 150 – 210 sedeži. Računajo na 10-12% svetovni tržni delež. Vsi ti akterji si obetajo tržni delež, za njimi pa stojijo predvsem državna podjetja in njihove letalske družbe, ki bodo oziroma so že naročila prva letala. Uspeh na domačem trgu pa je skoraj pogoj za morebitni preboj na tuje trge. Suhoj je tako že dobil naročila za SSJ 100 od Aeroflota in Maleva. Suhoj in Antonov sta svoji letali predstavila tudi v Parizu in nad videnim in slišanim smo bili lahko navdušeni. Morda prav slednji letali pomenita nov začetek za letalsko industrijo bivše SZ, ali pa v primeru neuspeha žal tudi njen konec. Upamo na uspeh!Besedilo in fotografije: Borut Podgoršek
Fotogalerija Paris Air Show 2009