Pošljite nam besedila, fotografije in posnetke z letalskimi motivi na info@sierra5.net

Enciklopedija letalstva

Enciklopedija letalstva (572)

04 Jan 08
Napisal

Je trenutno bil prvi pogonski agregat, ki so ga vgradili na A380 in s katerim je A380 tudi letel. Krstni polet se je zgodil 27. aprila 2005. Oči svetovne javnosti so bile zazrte v Toulouse, kjer se je A380 prvič odlepil od tal. Letalo in njegovi štirje motorji so se predstavili v najlepši luči. Let je minil brez posebnosti.

trent900_preskus_eksplozije_lopatice_virairbus.jpgKonstruiran je na podlagi motorja Trent 500 in je približno 10% večji. Največji motor v zgodovini Rolls Royca Trnet 900 so prvič pognali marca 2003. Po dobrem letu testiranj na tleh so prve testne polete z njim izvedli maja 2004. Testno letalo pa je bil kar Airbusov A340. Istega leta je Trent 900 po številnih urah testiranj tako v zraku kot na tleh od EASAe in sorodne ameriške agencije FAA dobil certifikat, ki je za motor nekakšno delovno dovoljenje. Seveda so morali za pridobitev tega certifikata zadostiti povsem enakim pogojem kakor pri Engine Alliancu.

Motor je sestavljen iz 20.000 delov. Ventilatorski del sestavlja 24 lopatic, ki se vrtijo z 3000 vrtljaji na minuto. Pri teh vrtljajih je hitrost na konjici lopatice enaka 1836km/h v sekundi pa vsrkajo kar 1,25 tone trent900_virairbus.jpgzraka. Visokotlačni del turbine se vrti z 12500 vrtljaji na minuto. Posamezna od 70-ih visokotlačnih turbinskih lopatic med vzletom proizvede 588kW energije. Temperature na izstopu iz zgorevalne komore dosegajo do 2800°C. Največja potisna sila, ki so jo dosegli z motorjem Trent 900 med testiranji je 413 kN. Specifična poraba goriva motorja Trent 900 je podobna kakor pri GP7200, a vendarle je za 0,5% višja. Po izračunih EA bi povprečno letalski pravoznik pri enakih cenah goriva in urah letenja z uporabo motorja GP7200 prihranil 100.000 ameriških dolarjev. Izpuh motorja Trent 900 vsebuje 61,9% dovoljenih emisij NOx-ov, 1,5% HC-jev, 17,6% CO-ja in 34,4% trdnih delcev po ICAO CAEP4 standardu.

Kljub temu, da je bil Trent 900 že 'preskušen' na A380, GP7200 pa v fazi preskušanja je bil tržni delež med njima v začetku leta 2006 enakomerno porazdeljen. Nesporno pa imajo največje posamično naročilo za kar 199 motorjev GP7200 pri EA. Emirates, ki je njihov naročnik je tudi največji kupec letala A380 s kar 45 velikani od trenutno 166 naročenih. Kateri od motorjev je boljši je težko soditi, vsekakor pa bo trg pokazal, kateri izmed proizvajalcev le teh bo iz posla, ki obeta velike zaslužke potegnil več.

Trent 900 porabi 2,9 litra kerozina/potnika/100km. To je 12% manj kakor za isto pot porabi B747-400 z motorji RR RB211 in približno toliko kolikor na sto kilometrov potroši manjši avto na dizelski pogon.

  
 

Trent900

GP7200

Premer ventilatorja (cm)

295

296

Dolžina (cm)

455

475

Masa (kg)

6400

6300

Potisk (kN)

355*

340*

Obtočno razmerja

8.7-8.5/1

8.7/1

* Največji potisk motorja bo omejen na 311 kN


Nazaj

04 Jan 08
Napisal
Motor GP7200 je plod razvoja dveh vodilnih svetovnih proizvajalcev letalskih motorjev.

gp7200_prerez_virsnecma.jpgGeneral Electric in Pratt & Whitney sta združila najboljše lastnosti svojih turboventilatorskih motorjev GE90 in P&W4000. Dolgotrajna in zahtevna testiranja motorja GP7200 so trajala enaindvajset mesecev in so zajemala osem motorjev. V tem času so motorji delovali 3000 ur in opravili 7000 ciklov. En cikel predstavlja vzlet in pristanek letala. Na motorju so opravili 25 različnih testov, medtem ko so pod drobnogled vzeli 50 komponent.

Testiranje zajema tako testiranje na tleh kakor tudi v zraku. Zanimivejša med testi sta delovanje motorja v ekstremnih pogojih (150 ur neprekinjenega delovanja nad 340 kN potiska in 750 ur trajajoči preskus utrujanja konstrukcijskih materialov) in test z ventilatorsko lopatico. V okviru tega testa preverjajo kako se obnaša motor v primeru, da pride do loma ene od ventilatorskih lopatic. V nobenem primeru lopatica ne sme prebiti ohišja motorja ali kakorkoli drugače ogrožati ostalih delov letala. Ob tem pa morajo motor nemoteno ugasniti in v primeru požara le tega tudi pogasiti.

gp7200_virairbus.jpgDrugi del testiranj so opravili v zraku z testnim letalom B747. Letalo, ki ga sicer poganjajo štirje motorji ima vgrajen testni motor, katerega delovne parametre in vibracije skrbno spremljajo in kasneje analizirajo. Vsakršne napake do podrobnosti analizirajo in jih odpravijo dokler motor ne deluje brezhibno. Le na ta način lahko zagotovijo najvišji nivo varnosti, ki ga zahtevata Evropska agencije za letalsko varnost EASA in FAA. Motor je vse te teste uspešno prestal in konec leta 2005 so pridobili vse potrebne dokumente za vgradnjo in uporabo GP7200 v letalskem prometu. Preden pa so motorje začeli uporabljati v rednem letalskem prometu so opravili 30.000 motorskih ur in 15.000 ciklov. Motor je certificiran do potisne sile 340 kN z možnostjo certificiranja do potisne slie 374kN. Ob strogih okoljevarstvenih zahtevah je treba povdariti, da GP7200 izpolnjuje vse najnovejše okoljske predpise o emisijah in hrupu. Celo več, izpuh vsebuje le 40% dovoljenih emisij NOx-ov, 82% HC-jev, 81% CO-ja in 60% trdnih delcev po ICAO CAEP4 standardu. Kar se tiče hrupa motor zadovoljuje zahteve STAGE4 in QC2. Njegova poraba pa je 10% nižja kakor pri motorjih, ki danes poganjajo konkurenčnega B747-400, ki ga poganjajo motorji RR RB211. Trent900 je konkurenčen motor, ki prav tako poganja super jumba A380.

 

Trent900

GP7200

Premer ventilatorja (cm)

295

296

Dolžina (cm)

455

475

Masa (kg)

6400

6300

Potisk (kN)

355*

340*

Obtočno razmerja

8.7-8.5/1

8.7/1

* Največji potisk motorja bo omejen na 311 kN


Nazaj

Koledar objav

« Julij 2021 »
Pon Tor Sre Čet Pet Sob Ned
      1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31