V poletnem voznem redu, ki bo v veljavi od 31. marca do 26. oktobra 2019, bodo potniki z Letališča Ljubljana lahko potovali z 12 rednimi letalskimi prevozniki in več kot 260 rednimi leti na teden na 27 destinacij v 20 držav. Vzpostavljena bo že četrta povezava iz Ljubljane v London, novo linijo na letališče Heathrow bo julija predstavil prevoznik British Airways. Domači prevoznik bo ponujal 16 povezav, obstoječi tuji redni prevozniki povezave ohranjajo, nekateri bodo povečali obseg in kapaciteto letov. Pestra bo tudi ponudba čarterskih letov, saj je napovedanih 21 čarterskih linij.

Objavljeno v Novice
Nedelja, 27 Januar 2019 00:09

Novo poveljniško vozilo na letališču

Eden od glavnih pogojev za uspešno vodenje gasilskih intervencij na letališču je vsekakor sodobna oprema, ki je namenjena posameznim nalogam v sistemu zaščite in reševanja. Zato ni naključje, da Fraport Slovenija kot upravljavec ljubljanskega letališča, s ciljem čim boljše strokovne usposobljenosti in opremljenosti, neprestano posodablja floto vozil gasilsko-reševalne službe, s katerimi sledi sodobnim trendom na tem področju.

Objavljeno v Novice
Ponedeljek, 24 December 2018 09:49

55 let letalskega prometa na Brniku

Danes mineva 55 let, odkar je na ljubljanskem letališču pristalo prvo letalo, natančneje 24. decembra 1963. V 55 letih je prek letališča potovalo približno 42 milijonov 700 tisoč potnikov, bilo zabeleženih več kot 1.127 tisoč premikov letal in oskrbljenih približno 529 tisoč ton tovora. Letos zaključujejo leto rekordov.

Ljubljansko letališče, ki ga upravlja Fraport Slovenija, je v 55 letih delovanja zabeležilo številne vzpone in padce. Upravljavec letališča je nenehno skrbel za razvoj letališke infrastrukture, izboljševal kakovost svojih storitev in trajno povečeval število potnikov na letališču. Kljub težkim dogodkom, med katerimi velja izpostaviti osamosvojitveno vojno, ko se je promet na letališču praktično ustavil, se lahko pohvali s konstantno rastjo števila potnikov in odličnim poslovanjem. Pomemben aspekt delovanja podjetja sta tudi družbena in okoljska odgovornost. Družba ima izdelane smernice nadaljnjega razvoja območja letališča in za to ustrezne prostorske pogoje, z uresničevanjem katerih si bo v prihodnjih letih prizadevala še okrepiti vlogo pomembnega ponudnika letalskih povezav in storitev za potniški in tovorni promet v regiji.

DC-6B Adrie Avioprometa
  DC-6B Adrie Avioprometa

Pomembnejši mejniki iz zgodovine letališča

1963-1990

Prvo letalo tipa DC 6B slovenskega letalskega prevoznika, ki se je takrat imenoval Adria Aviopromet (danes Adria Airways), je na takrat pravkar odprtem letališču pristalo 24. decembra 1963, redni letalski promet pa je bil vzpostavljen 9. januarja naslednje leto. Še leta 1964 je stekla druga faza še ne dograjenega letališča in bila tudi dokončana, na 3.000 metrov je bila podaljšana vzletno-pristajalna steza in povečana letališka ploščad. V letu 1968 so v podjetju začrtali nove smeri razvoja letališča: vzpostavitev rednega domačega in mednarodni prometa, razvoj letalskega tovornega prometa ter oblikovanje zbirnega centra zanj. Najbolj vidni rezultati teh usmeritev so bili novi potniški terminal (l. 1973), tovorni terminal (l. 1976), rekonstrukcija vzletno-pristajalne steze (l. 1978), vključitev v redni domači in mednarodni promet in odprtje interkontinentalne linije z New Yorkom (l. 1978). Obdobje po letu 1980 je zaznamovala neugodna gospodarska situacija doma in v svetu ter relativno zmanjšano investiranje v razvoj.

1991-2000

Z osamosvojitvijo Slovenije je ljubljansko letališče postalo osrednje državno letališče, hkrati pa se je soočilo z znatnim upadom prometa zaradi političnih in vojnih dogodkov na tleh nekdanje Jugoslavije. 26. junija ob 13.30 se je zaprl zračni prostor nad Slovenijo in s tem letališče. Zaporo so izrabili za prenovo letališke stavbe, obnovo letališke ploščadi za parkiranje letal ter uvajanje informacijske tehnologije. Zaradi znižanega prometa na letališču se je ponudila priložnost za preplastitev vzletno-pristajalne steze. V letih 1992 in 1993 je bila izvedena večja razširitev potniškega terminala. Postavljen je bil tudi sodobni radar za precizno pristajanje. Leta 1999 se je letališče z dovoljenjem za obratovanje v pogojih zmanjšane vidljivosti CAT III B vpisalo med okoli 100 letališč na svetu s takšno opremo.

2001-2018

Po terorističnem napadu v New Yorku 11. septembra se je svetovni letalski promet znašel v krizi, saj je število potnikov čez noč drastično upadlo. V letu 2003, ko je letališče praznovalo 40 let, se je začela gradnja hangarja za splošno letalstvo in ureditev ploščadi za splošno letalstvo. Leta 2004 je prek letališča prvič v zgodovini potovalo več kot milijon potnikov letno. V letu 2005 je bila zgrajena sodobno opremljena parkirna hiša s poslovnim prizidkom in v letu 2006 razširjena glavna ploščad za letala. Leta 2007 je promet zaživel v novem potniškem terminalu, letališče pa se je po odločitvi vlade preimenovalo v Letališče Jožeta Pučnika Ljubljana. V okviru obsežnega investicijskega ciklusa je bila v tem letu podaljšana tudi vozna steza za letala. Zaradi posledic gospodarske krize se je v letu 2009 ljubljansko letališče soočilo z znatnim upadom prometa. Kljub nižjim prihodkom je bila v tem času prenovljena in razširjena glavna letališka ploščad ter temeljito prenovljena vzletno-pristajalna steza, spojnice in vozna steza vzdolž nje. Trend upadanja prometa se je obrnil šele leta 2013. Leta 2014 so lastniki takratne družbe Aerodrom Ljubljana, d. d., podpisali pogodbo o prodaji družbe, ki je do marca 2015 v celoti prešla v lastništvo Fraporta AG ter se takrat tudi preoblikovala iz delniške v družbo z omejeno odgovornostjo. V letu 2017 se je družba, ki upravlja z ljubljanskim letališčem, preimenovala v Fraport Slovenija, kar je predstavljajo zadnji korak v več kot dveletnem procesu integracije v Skupino Fraport.

Letališče leta 2018
  Letališče leta 2018

Zaključujejo leto rekordov

Izteka se še eno leto, ki ga zaznamuje visoka rast, velik razcvet pa doživlja tudi širše območje letališča. Lanskoletni rekord, ko smo ob koncu leta našteli 1,683.071 potnikov, smo dosegli 25. novembra. Prek ljubljanskega letališča bo tako letos potovalo rekordno število potnikov, več kot 1,8 milijona, ki so od nas v letu 2018 lahko leteli z 11 rednimi letalskimi prevozniki neposredno na 34 različnih destinacij.

Arhivske fotografije: osebni arhiv Franca Severja - Frante

 

Objavljeno v Novice

Dežurne helikopterske posadke Slovenske vojske, so v četrtek, 29. novembra, s prevozom osebe v nadaljnjo oskrbo v Univerzitetni klinični center Maribor letos poletela na pomoč že 600-krat, kar močno presega povprečje reševanj preteklih let.

Objavljeno v Novice
Sreda, 05 December 2018 10:21

British Airways prihaja v Ljubljano

Britanski letalski prevoznik British Airways, ki se je že dolgo kazal kot naslednja pridobitev za krepitev povezav na ljubljanskem letališču, prihaja v visoki poletni sezoni.

Objavljeno v Novice

Javna agencija SPIRIT Slovenija je tudi letos podelila priznanja za najboljše tuje investitorje, ki so v preteklem letu ustvarili izjemne rezultate ter prispevali k razvoju slovenskega gospodarstva.

Objavljeno v Novice
Petek, 28 September 2018 07:48

Mladi olimpijci razmigali letalske potnike

Evropskemu tednu športa se na ljubljanskem letališču pridružujejo kot aktivno letališče.

Objavljeno v Novice
Ponedeljek, 16 Februar 2015 08:14

Tow tractors

push_back_img_0991.jpg

Modern airports allow passengers to pass rapidly through terminals and board aircraft via boarding bridges. In these cases the aircraft are parked with their noses right up against the airport building. In order to reach this position on arrival or return to the apron centreline, from where they can continue under their own power, on departure, aircraft are assisted by special aircraft tow vehicles that are known in technical jargon as “pushback tractors”. Tudi v slovenščini

push_back_img_0997.jpg

At Ljubljana Airport, which is also the home of Adria Airways, aircraft pushback operations are carried out by four vehicles that differ in terms of weight and engine power – and therefore the total weight they are capable of moving. The most powerful vehicle is a Schopf F300, which is capable of moving aircraft with a maximum take-off weight of up to 400 tonnes and costs half a million euros. It weighs an impressive 43 tonnes and its 173 kW engine can power it to a maximum speed of 30 km/h. The heaviest aircraft it has towed to date is an Antonov An-124, which has a fully laden weight of 400 tonnes. The ground handling service at Ljubljana Airport has 21 trained aircraft pushback operators who work in three teams. On average they carry out around 20 aircraft pushbacks each day: slightly fewer in winter and more (up to 25) in summer. They also look after those aircraft that need to be moved from the apron to hangars or other parking spaces.

push_back_img_0988.jpg

Once all passengers have boarded an aircraft, the loading of baggage, freight and mail has been completed and all ground handling vehicles have withdrawn to a safe distance, the captain or first officer requests the airport control tower for permission to start the engines and move the aircraft back from the terminal building. Pushback is carried out by a ground crew team consisting of a “ramp agent” and a tractor operator. The drawbar can be attached to the aircraft once passenger embarkation or disembarkation is complete and the steering bypass has been engaged, meaning that the aircraft's nose wheel is now controlled externally. The drawbar attachment and drawbar itself differ for different types of aircraft (aircraft type and weight, specific restrictions). After attaching the drawbar to the aircraft's nose gear, the operator attaches the other end to the towing tractor and, with the permission of the person in command of the aircraft, removes the chocks from the aircraft's wheels. He then waits for the signal from the ramp agent, who first checks that the area around the aircraft is clear and then talks to the pilot via the intercom. The tractor operator is advised by the operator in the ground handling service's technical centre that the aircraft is cleared to move and then waits for the signal from the ramp agent, who unclenches his fist to signal that the operation can begin. The tractor operator switches on rotating red warning lights, to show that the pushback operation is now under way. As soon as the aircraft is cleared to move from its position, the aircraft's crew switch on the anti-collision lights – flashing red lights on the aircraft's fuselage – which sends a clear message to everyone on the apron: “The aircraft is about to move. Keep your distance!” Pushback follows the planned curves of the taxiways. In the case of a non-standard pushback, Ground Movement Control (GMC) communicates with the tractor operator and gives instructions on where to move the aircraft.

push_back_img_0984.jpg

Usually pushback is from the parking position to the centreline of the apron, from where the aircraft can continue under its own power in accordance with GMC instructions. During the pushback operation the ramp agent controls the thrust of the aircraft's engines. When pushback has been completed, the ramp agent first uncouples the tractor from the drawbar. He then detaches the drawbar from the aircraft's nose gear and re-attaches it to the tractor, and restores control of the nose wheel to the aircraft's crew. The pushback tractor then moves out of the taxiway safety zone. This concludes the pushback operation. The duration of the operation depends on the complexity of the procedure but on average pushback takes between 3 and 6 minutes.

The movement of aircraft is carried out according to precisely defined instructions and procedures laid down by the responsible airport services, air traffic control and aircraft manufacturers. If this were not the case, there could be a risk of damage to the aircraft (the nose wheel) or airport equipment (such as the draw bar) or even a risk of collision with another aircraft or with a ground handling vehicle. According to pushback tractor operators, it is easier to move large aircraft because they are more stable and it is easier to see what is happening. Apparently they also handle better during pushback.

push_back_img_1006.jpg

Text and photographs: Borut Podgoršek

 

V Fraportu Slovenija smo v lanskem letu sprožili socialni dialog in v letošnjem letu s podpisom spremenjene kolektivne pogodbe izboljšali socialni položaj vseh zaposlenih. Zato izražamo razočaranje nad nepotrebnim zaostrovanjem dejanj Sindikata poklicnega gasilstva Aerodroma Ljubljana.

Objavljeno v Novice

Prek treh slovenskih mednarodnih letališč (Letališče Ljubljana, Letališče Edvarda Rusjana Maribor, Letališče Portorož) je leta 2017 potovalo 1,69 milijona potnikov.

Objavljeno v Novice

Koledar objav

« Junij 2019 »
Pon Tor Sre Čet Pet Sob Ned
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30