Enciklopedija letalstva

Enciklopedija letalstva (574)

08 Sep 19
Napisal

Ljubljanska letalska stotnija

Prva letalska enota nove države ustavljena na domačih tleh je bila ljubljanska letalska stotinja. Letala so prvič poletela v boje za severno mejo, saj je nemški občinski svet sklenil mesto Maribor priključiti Nemški republiki Avstriji. Letala so pilotirali letalci - prostovoljci, ki so imeli bogate izkušnje, brezhibno zagotavljanje letal pa so zagotavljali mehaniki in drugo osebje. 

Letalska stotinja je skupaj merila nekaj več kot 150 kvadratnih metrov. Na teh površinah so si uredili pisarne, delavnice, orodjarno in skladišče rezervnih delov ter drugega pribora. V delavnicah so popravljali in sestavljali letala, letalske motorje in pribor. V delavnici je omenjeno delo opravljalo okoli 20 ljudi. Delo je bilo zelo težavno, saj je primanjkovalo orodja in rezervnih delov. Prav tako pa si pri montiranju motorjev niso mogli pomagati z dvigali. Delo je bilo kot omenjeno zelo težavno, a ekipi je uspelo pripraviti vsa letala za polete in boje. S prizadevnim delom so si utirali pot proti večji delavnici in celo letalski tovarni za kar se je ogrel tudi inženir Stanko Bloudek s svojimi možmi. Zamisli so zaradi pomanjkanja denarja kmalu padle v vodo. Delavnico so leta 1924 preselili v Novi Sad, stotinjo pa razpustili.

Mariborska letalska stotnija

Avstro-ogrska letalska stotnija v Mariboru je takoj ob koncu vojne razpadla. Uporabna letala so odpeljali, neuporabna pa so uničili. Od oktobra do novembra leta 1918 se je na železniških postajah na Teznem in koroškem kolodvoru nabralo veliko letalskega materiala, ki je bil pripravljen za transport proti bojišču. Rudolf Maister in njegovi možje so takoj ukrepali in vagone z materialom zadržalo na mariborskih postajah in jih zastražilo. Medtem je vodstvo mariborskega letališča prevzel Emil Grizold. Zavedal se je, da se more letalstvo čim hitreje pripraviti na boje, zato je začel material zbirati na letališču v Mariboru in okolici ter ga začel pošiljati v Ljubljano.

Zaradi zapletov na Koroškem so v Ljubljani sklenili ustanoviti letalsko enoto v Mariboru. Odločitev je bila pričakovana, saj so bili pozimi preleti Karavank proti Koroški z ljubljanskega letališča zelo tvegani in težavni. Prav tako pa je bilo ljubljansko letališče predaleč od Maribora, še bolj pa od Prekmurja in ni bilo primerno za letalske akcije na tem področju.

Decembra 1918 je Grizolda na njegovem položaju zamenjal Mihajlo Dorčić. Po tem so preuredili tri manjše hangarje in barake na vojaškem vadbišču. Z železniških postaj so pripeljali razstavljena letala, ki so jih Madžari želeli za svoja. Med letali so bili štirje veliki brandenburgi z motorji benz vsak z močjo 250 KM in štirje uci z motorji hiero. Za novoustanovljeno letalsko enoto je bila to seveda izjemna pridobitev. Vendar je na letališču v tistem času primanjkovalo strokovno usposobljenega kadra, zato je bilo sestavljanje letal in priprava na let počasna.

Kot prvi je bil sestavljen veliki brandenburg serije 169 za bombardiranje in opazovalno službo. Poskusni polet je opravil narednik pilot Ljudevit Jureš 14. decembra skupaj z Emilom Grizoldom. Naslednji dan so v mestu proslavili osvoboditev, slavju pa so se pridružili tudi letalci. Z letalom nad mestom so v meščanih izzvali strah, saj so bili prepričani, da jih napada nasprotnikovo letalo. Zato so letalo opremili s slovensko zastavo in ponosno krožili nad mestom. Prihajajoča se huda zima je letalski enoti preprečila nadaljnje polete.

 

08 Sep 19
Napisal

Obdobja Avstro-Ogrske kot države ne bomo razčlenjevali, posvetili se bomo le obdobju, ki je takrat veljalo na slovenskem, ob samih začetkih letalstva. V letih med obstojem Avstro-Ogrske, 1867 in 1918, je bilo letalstvo v samem prodornem začetku oziroma v rojstvu. V tem obdobju so na svetu prvič vzleteli balon, prvo jadralno letalo in prvo motorno letalo. Na slovenskem pa letalci niso prav nič zaostajali in z le pet do petnajstletno razliko enake podvige pripeljali v naše kraje. Prvo motorno letalo sta na slovenskih tleh izdelala brata Rusjan. Mlajši od bratov Rusjan velja za prvega slovenskega letalca. S prihodom letal v začetku 20. stoletja pa so v veljavo prišla tudi manjša letališča, ki so se razprostirala na slovenskem. Ta letališča so bila v veliki meri namenjena prvi svetovni vojni, od koder so tuja letala vzletala proti večjim bojiščem, najverjetneje na Soško fronto. Ta letališča so bila v veliki meri postavljena v bolj zahodnem delu, a tudi na vzhodnem delu, kjer so delovali različni letalski klubi. Obdobje se zaključi leta 1918 in mu sledi obdobje Države in Kraljevine SHS, v katerem se prav kmalu začnejo prvi slovenski vojaški poleti.

 

07 Jul 11
Napisal

Adria Airways d.d. letos praznuje 50 let delovanja. Ko govorimo o njenih uspehih in tudi finančnih težavah imamo praviloma v mislih letalskega prevoznika. Dejansko pa je bil njen pomemben del (ena od treh divizij) tudi Adria Airways Tehnika. Njena osnovna dejavnost je seveda vzdrževanje letal, skrbijo pa tudi za njihov izgled.

a320_s5-aas_img_3771.jpg

25 Feb 12
Napisal
Eden glavnih ciljev letalske psihologije je, da pojasni kompleksne psihološke procese pri letenju in težave, ki se pri tem pojavljajo. Eno izmed težav, ki se pojavlja pri potnikih letalskega prometa pa tudi pri letalski posadki, imenujemo strah pred letenjem.
21 Maj 13
Napisal

München je mesto polno navdihov in čudovitih pogledov. Samo mesto skriva v sebi tisto, kar nam ljubiteljem letalstva naredi poseben žar v očeh in objektivih fotoaparata. To je trideseto največje letališče na svetu – mednarodno letališče Franz Josef Strauß.

muc_2013-05-18_11_25_32.jpg

Pred približno mesecem dni sem izvedel za organiziran izlet v München, kjer je bil v program vključen tudi ogled letališča. Ker sem strasten ljubitelj letalstva sem se nemudoma odločil, da na ta izlet moram iti.

Na izlet sem se odpravil s prijateljem in prav tako strastnim letalcem Klemnom Gerdinom. Prav njegova družba mi je dan še polepšala.

V München sva odšla izpred avtobusne postaje v Tivoliju v Ljubljani. Pot se je nadaljevala skozi predor Karavanke in od tam v Avstrijo. Ura je bila približno pet zjutraj in na obzorju so se začeli delati prekrasni oblaki in jutranje sonce je prihajalo na plan. Na izletu se nama je  pridružil še spoter Aleš Janša. Ekipa, ki je slikala letala na letališču v Münchnu je bila tako popolna. Slikali smo letala in nekaj fotografij lahko vidite tu. Jutranje sonce in modro deloma oblačno podnebje sta ponudili prekrasne poglede na avstrijsko gorstvo, zato je bila vožnja skozi Avstrijo zelo zanimiva.

muc_2013-05-18_11_50_19.jpg

V München smo prišli okoli 9. ure zjutraj in, ko so pogovori že tekli o letalih je A340, ki je preletel avtobus poskrbel, da se je iz mirnega stanja razvil pogon pogledov proti nebu. Bilo je veličastno.

Iz avtobusa se je že na daleč videlo razliko med našim letališčem na Brniku in letališčem Franz Josef Strauß. Parkirali smo pred manjšim spoterskim mestom od koder so se odlično videla letala in steze. Zraven je bila še manjša trgovinica z modeli letal in obeski ter seveda še drugimi malenkostmi. Klemnu, Alešu in meni so se na široko odprla usta ob pogledi na velikost letal in njihovo ceno. Vendar vam povem vsaj kvalitetni so bili. Kmalu smo se odpravili proti varnostni kontroli, kjer so nas najprej pregledali nato pa smo se vsi skupaj vsedli na letališki avtobus in odšli na pot po letališču. Naše poglede so še posebej pritegnila letala od Lufthanse, Qatarja, U.S. Airwaysa, Continentala, Air Canada itd. Velikost letal nas je osupnila vendar ne tako kot nas je naslednje. Pot je šla mimo terminalov in letal različnih družb mi pa smo jih z veseljem slikali. Po končanem vodenem ogledu smo se Klemen, Aleš in jaz odpravili proti zunanjemu muzeju, kjer je bil parkiran constelation in ford tri motor od Lufthanse. Ura je bila približno ena in takrat so naše oči videle letalo, ki smo si muc_2013-05-18_12_36_00.jpgga želeli videti. Klemen strasten ljubitelj Emiratov je prišel na svoj račun, ko se je po vozni poti iz pristajalne steze, namenjen proti terminalu pripeljal Emiratov Airbus A380 - največje potniško letalo na svetu. Bil je izjemen. Tudi sam sem navdušen nad Airbusi in to kar sem videl je le dokaz, da se nisem motil o moji predstavi o njih.

Pot smo nato nadaljevali z fotografiranjem letal do treh popoldan, ko smo se odpravili proti mestu Münichen. Na letališču smo videli tudi nov terminal, ki je še v gradnji, hotel in pa kontrolni stolp. Žal notranjosti letališča nismo videli.

Peljali smo se mimo Allianz arene in kmalu prišli v osrčje bavarskega mesta. Sprehodili smo se do glavnega Marijinega trga v starem delu mesta. Izvedeli smo nekaj zanimivih lastnosti in zgodovine o Nemcih in mestu München. Nato pa smo se odpravili vsak po svoje.

Okoli šeste ure zvečer smo se zbrali na zbirnem mestu in se povzpeli na avtobus. Naslednji cilj pa je bila seveda Ljubljana, peljali smo se še mimo BMW tovarne, sodišča, itd. Okoli polnoči smo prispeli v Tivoli in tukaj se je naš izlet poln smeha, zabave in letal, kjer se je začel tudi končal.

V letalstvo sem zaljubljen že od osnovne šole. Sedaj, ko sem starejši - imam namreč 17 let - pa si pridobivam letalske prijatelje. Moj cilj je za enkrat zelo visok vendar, če bom v družbi takih kot so tukaj na slovenskem letalskem portalu www.sierra5.net potem mi ni treba skrbeti. Čeprav bo trud predvsem na moji strani bom z vami lažje postal to, kar si želim. Rad bi se zahvalil Klemnu in Alešu, ki sta šla zmano mi delala družbo. Skupaj smo videli naše sanjsko letalo A380.

Lep pozdrav, Matej Grčar
Fotografije: Matej Grčar in Klemen Gerdin, fotogalerija FB