Pred približno štirideset leti so začeli v krogu nekaterih evropskih vlad in proizvajalcev letal razpravljati o možnostih združitve zmogljivosti za razvoj komercialnega letala krajšega dosega. Ko so preučili številne predloge, je padla odločitev za Hawker Siddeleyev (britanski) in Bregeuet in Nordov (francoski) projekt HBN-100. To je pomenilo le še korak do ustanovitve evropske letalske industrije, združene v konzorciju Airbus, za kar sta se zavzemali Nemčija in Francija. V tem konglomeratu so takrat našli svoje mesto britanski Hawker Siddeley (danes del BAE Systems), francoski Aerospatiale, nemška DASA ter še CASA iz Španije, nizozemski Fokker ter belgijski Belairbus kot pomembnejši poddobavitelji. S prvim projektom je novoustanovljeni konzorcij skušal zapolniti tržno nišo med Boeingovima modeloma B707 in B727.
Šlo je za potniško letalo z 220 do 330 sedeži, projekt pa je kasneje dobil ime A300. čŒeprav na prvi pogled zasnovan konvencionalno, je A300 uvedel vrsto tehnoloških novosti, ki so bile takrat precej pred časom. Predvsem gre pri tem za površine na krilu, ki izboljšujejo vzgon, in pa za zelo tihe ter učinkovite pogonske motorje.
Slabi začetni prodaji letala navkljub pa je prav model A300 utrl pot evropski letalski industriji na trge v Evropi, Aziji, na Bližnjem vzhodu in v Severni Ameriki. Naposled so zadnjo izvedenko A300 serije 600 izdelovali do leta 2001, skupaj kar 561. Skupno so izdelali preko 821 letal A300 in A310. Zadnjega so dobavili 12. julija 2007 FedEx-u.
| A300B1 | 2 prototipa |
| A300B2 | prvi proizvodni model |
| A300B4 | podaljšan dolet, zakrilca tipa kruger, povečana vzletna masa, skupaj z verzijo B2 izdelanih 284 |
| A300C4 | prilagodljiva potniško/tovorna verzija s povečanimi vrati |
| A300-600 | potniška izvedenka z vrsto aerodinamičnih izboljšav |
| A300-600R | podaljšan dolet |
| A300-600 convertible | prilagodljiva potniško/tovorna verzija |
| A300-600F | namenska tovorna verzija A300-600 |
| A300-600T beluga | modificirana verzija z zelo povečanim trupom za prevoz letalskih komponent – trupov, kril ipd. -med proizvodnimi obrati Airbusa |
Tehnični podatki:
Airbus A300
Tip: potniško letalo kratkega in srednjega doleta
Proizvajalec: Airbus Industrie (EADS)/Francija, Nemčija, Španija, Velika Britanija
Posadka: 2 do 3
Potniški sedeži: 250 v treh razredih, 266 v dveh razredih, 330 v enotnem razredu
Tovor: 39.885 kg
Pogon: dva turboventilatorska motorja pod krili CFM International CF6-80C2A1 s 547,2 kN potiska Pratt & Whitney PW4156 s 498,2 kN potiska
| Mere: | |
| - dolžina | 54,08 m |
| - višina | 16,53 m |
| - razpetina kril | 44,84 m |
| - površina kril | 260 m2 |
| Mase: | |
| - operativna praznega | 78.200 kg |
| - največji tovor | 39.885 kg |
| - gorivo | 62.000 l |
| - največja vzletna masa | 165.000 kg (A300-600), 170.500 kg (A300-600R) |
| Zmogljivosti: | |
| - optimalna potovalna hitrost | 875 km/h |
| - največja operativna hitrost | 890 km/h M = 0,82 |
| - dolet | do 7700 km |
Uporabniki: skupaj 630 letal v državah na vseh celinah uporablja okroglih 80 letalskih družb; še vedno priljubljeno letalo za srednje linije
Cena: 42 do 46 milijonov USD; v razvoj letala je Airbus Industrie vložila 275 milijonov USD
Nazaj
facebook.com
youtube.com
linkedin.com
twitter.com
instagram.com