Enciklopedija

Rivalstvo med Evropo na eni in Severno Ameriko na drugi strani je na gospodarskem področju neizprosno. Posledica tega so med drugim tudi nove tehnične rešitve, ki se porajajo različnim proizvajalcem predvsem v Evropi, da bi zaobšli severnoameriško konkurenco in na ta način ohranili ali celo povečali število zaposlenih v evropski letalski branži.

Evropa še nima pravega transportnega letala, ki bi lahko uspešno konkuriralo ameriškim transporterjem. Novega Airbusovega transporterja A400M, ki je v razvojni fazi in ga že sestavljajo še nekaj let ne bo v operativni uporabi. Zaradi velikih razvojnih stroškov se njegova proizvodnja odmika v prihodnost. Prva izmed trenutno 180 naročenih letal, naj bi naročnikom dobavili leta 2009. Do takrat pa bodo transportne zmožnosti evropskih vojska slonele predvsem na ameriških transporterjih kot so C-130 hercules, C-141 starlifter in drugih. Da pa vendarle nebi bili povsem odvisni od omenjenih transporterjev predvsem pa zato, da bi nekaj sredstev ostalo doma (v Evropi) so se v nemškem obrambnem ministrstvu odločili, da v sodelovanju z Airbusom in Lufthanso Technik (LHT) predelajo štiri potniška letala A310-300 v prave leteče transporterje. Rodil se je projekt Airbus A310MRT (večnamenski transporter - multi-roll transporter). A310MRT seveda ni klasično transportno letalo, a kljub temu zadovoljuje prenekatere potrebe uporabnikov.

Iz obstoječega širokotrupnega potniškega letala Airbus A310-300 so v LHT odstranili vso nepotrebno opremo, ter letalo konstrukcijsko in komunikacijsko prilagodili novim – vojaško transportnim - zahtevam. Za potrebe prevoza tovora so okrepili konstrukcijo podesta potniške kabine in vgradili tovorna vrata. Poleg standardne komunikacijske opreme za civilno potniško letalo so mu dodali še V/UHF in satelitsko komunikacijo. Hkrati so vgradili še sistem za prepoznavanje lastnih letal – Identification Friend or Foe (IFF), taktično navigacijsko sredstvo – Tactical Air Navigation Aid (TACAN), satelitsko navigacijo – Global Positioning System (GPS), dvosmerni komunikacijski sistem za izmenjavo podatkov o letu letala - Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS) in sistem za preprečevanje trčenja v zraku – Traffic Collision Avoidance System (TCAS). Transporter je po novem namenjen trem različnim uporabam.

Različne konfiguracije

Transporter se je pokazal za izredno uporabnega in prav zato so se v nemških letalskih silah (Luftwaffe) odločili, da mu dodajo še eno konfiguracijo. Vgradili mu bodo dodatne rezervoarje za gorivo in A300MRT bo postal leteča cisterna A300MRTT (T-tanker)

transporter 'leteča cisterna' za prečrpavanje goriva v zraku. V tej modifikaciji so do konca leta 2003 letalo opremili s petimi dodatnimi rezervoarji. Skupno je v letalu prostora za 96.200 litrov goriva (77.500 kg). Rezervoarji so postavljeni v sprednji ter zadnji prtljažni prostor. Dodatno so vgradili sistem za prečrpavanje goriva v zraku, ki ga bosta lahko izjemoma upravljala pilot in sopilot iz kokpita. Sicer je v letalo dodatno vgrajeno delovno mesto za sistemskega inženirja, ki bo prvenstveno skrbel za pravilno delovanje in uporabo sistema za prečrpavanje. Poleg inštalacij sistem vsebuje tudi dva (na vsaki strani po enega) podkrilna napajalnika s košaro. Košari bo pred prečrpavanjem goriva sistemski inženir, preko komandne plošče spustil 22 metrov za letalo. Proces prečrpavanja je nadzorovan preko video sistema, ki bo omogočal prikazovanje dnevne in nočne slike v letalu. Tanker na razdalji 5560 km prepelje 33 ton goriva oziroma 40 ton na razdalji 1853 km. Sistem je razvila španska CASA in omogoča pretok 4542 l goriva/min. Letalo bo oskrbovalo z gorivom bojna letala kot sta Tornado in Eurofighter.

Airbusov A310 je edino predelano sodobno potniško letalo v zadnjih letih. Predstavlja in postavlja nove standarde v transportnem letalstvu. Konfiguracijo letala je možno spremeniti v petdesetih urah ali manj. Vse to opravijo v LTH, kjer tudi skrbijo za vzdrževanje sicer vojaških letal po civilnih standardih. Nemške letalske sile so do konca leta 2003 v uporabo dobile vsa štiri predelana letala A310MRTT. Zanimanje za predelavo nadaljnjih dveh letal A310 pa je pokazala tudi kanadska vojska. Kanadčani bodo tako nadomestili dva svoja leteča tankerja, ki sta bila prav tako predelana iz starejših potniških letal DC-10 in L-1011 tristar, sicer ameriške izdelave.

Ob vse pogostejšem sodelovanju pripadnikov evropskih vojska na mirovnih operacijah po svetu se problematika njihovega transporta povečuje. Evropska vojna letalstva nimajo dovolj transportnih kapacitet, zato za prevoz svojih vojakov najemajo tudi civilna letala. To pa ni vedno najboljša in najcenejša rešitev.

Zaradi večje neodvisnosti od ameriških proizvajalcev transportnih letal Evropa potrebuje lastno transportno letalo. Prav zato, so projekti kot sta A400M in A310MRTT za evropsko letalsko industrijo in vojsko izjemnega pomena.

Cena: ni podatka


Nazaj