Enciklopedija

Že pred dvema desetletjema, potem pa še pred desetletjem, so konstruktorji v Boeingu začeli s študijami o nasledniku letečega tankerja KC-135 (ki izhaja iz potniškega B707). Nasploh so bila ta razmišljanja aktualna po letu 1991, ko je bila ukinjena proizvodna linija modela 707 (za nadgradnjo v E-3 sentry). Tedaj so za naslednika neuradno določili kar model B767. USAF pa je tudi pokazala močno zanimanje za okoli 100 takšnih letal, s kateri mi naj bi zamenjali že kar ostarele KC-135. Naposled je bilo prav v zadnjem obdobju dosti govora o tem, saj je ameriškim letalskim silam svoj leteči tanker ponudil Airbus. In so ga v ZDA seveda zavrnili, popolnoma v ospredje pa je prišel KC-767.

Zanj se zanimajo tudi v tujini in Italija je že leta 2001 naročila štiri v tako imenovani kombi varianti. Sledila ji je še Japonska v januarju 2002, naročili pa so šest letečih tankerjev KC-135, prav tako v kombi izvedbi. Dobavljati naj bi jih začeli leta 2007.

Sama konstrukcija letala je zelo sodobna, zgradba je iz aluminijevih zlitin, ogljikovih materialov in kevlarja, kar zagotavlja obstojnost in trpežnost. Osnovnemu modelu B767 so za tankerske naloge vgradili dodatne rezervoarje, potem črpalke in distribucijske gorivne vode. Ti so nameščeni v prtljažnem prostoru v trebuhu, kabina pa je tako sproščena za sprejem tovora, lahko pa celo tudi potnikov. Tako so letalu precej povečali uporabnost, saj lahko v eni misiji vozi kombinirano tako tovor ali potnike ali gorivo. Vozi lahko tako tovor in hkrati oskrbuje z gorivom druga letala.

V transportni različici gre vanj 19 standardnih palet 463-L, v potniški 200 potnikov, v kombinirani pa 10 tovornih palet in 100 potnikov.

Oprema za prečrpavanje goriva je obeh vrst, torej za prečrpavanje s pomočjo teleskopskega droga in s pomočjo cevi. Cevni sistem je nameščen pod krili, teleskopski pa pod trupom. S teleskopsko cevjo je količina prečrpanega goriva 2220 l v minuti, s cevnim sistemom pa nekaj manj kot 1500 1 v minuti.

Proizvajalec Boeing ponuja tudi dva različna pogonska agregata, Pratt & Whitneyevega PW4062 z 282 kN potiska (USAF) in General Electricovega z najbolj razširjenimi turboventilatorskimi motorji iz družine CF6-80C2 z 276 kN potiska.

Tehnični podatki:
Boeing KC-767,
ZDA

Tip: leteči tanker, transportno letalo
Pogon: dva turboventilatorska. motorja General Electric CF-6-80C2 s po 276 kN potiska

Oborožitev: nima
Uporabnihi: ZDA (naročilo 100), Italija (4), Japonska (6)
Cena:  ni podatka


Nazaj