Po kar nekaj mesecih negotovosti so Dassaultovi vodilni možje na letalskem salonu na Le Bourgetu leta 2001 vseeno napovedali začetek program falcon FNX, kot so ga označevali tedaj. Še več podrobnosti je zatem razkril ameriški distributer falconov konec istega leta, ko so ga preoznačili v 7X.
Gre za najbolj zmogljivega falcona doslej, ponuja pa v prvi vrsti premagovanje razdalje, kakršna je na primer med Parizom in Tokiom. Sprva takšne zmogljivosti niti niso napovedovali, toda novo zamišljeno krilo superkritičnega profila in večjim puščičnim kotom jim zdaj to obljublja. Vse pri hitrosti M=0,9.
Kabina ima takšen premer kot pri falconih 900, vendar je nekoliko podaljšana. V njej je novi kokpit EASy, ki ima korenine v Honeywellovem elektronskem sistemu Primus Epic, sestavni del pa bodo štirje zasloni LCD.
Tudi tega podviga Dassault ni mogel izvesti z lastnimi naložbenimi sredstvi, zato je privabil številne partnerje tako iz Evrope kot iz ZDA. Po začetnih optimističnih napovedih pa so konstruktorji glede rokov postali malo realnejši in Falcona 7X predstavili na slonu v Parizu leta 2005, kar je leto dni za napovedanim. Dassault je zbral približno 40 depozitov za falcona 7X, skorajda izključno v ZDA.
Gre za povsem novo poslovno letalo ustvarjeno v virtualnem okolju. Konstruktorji so uporabili poseben 3D računalniški program CATIA, ki so ga razvili pri Dassaultu in se preko mreže povezali z dobavitelji, ki so imeli v vsakem trenutku na voljo vse tehnične podatke in zahteve za določeno komponento. Ko so to komponento skonstruirali so podatke o njej posredovali neposredno na proizvodnjo linijo, kjer so stroji izdelali kovinski ali kompozitni izdelek. Tako so čas izdelave od prve komponente do vgradnje zadnje na letalo skrajšali iz 14 mesecev na pičlih 7. Letalo ima 40% večja okna kakor njegovi predhodniki iz družine Falcon in povsem nov prezračevalni sistem, ki bo največ 16 potnikom omogočal udobnejše potovanje. Zaradi predpisov, ki za poslovna letala veljajo v ZDA (tista, ki so v zraku lahko dlje kot 12 ur) ima 7X opcijsko možnost vgradnje posebne kabine za počitek pilota in sopilota. Letalo bodo poganjali trije reakcijski motorji P&W307 s 33 kN potiska, ki po besedah predstavnika iz Dassaulta zagotavljajo manjši čelni upor, kakor identično močna dva motorja. Poleg tega trije motorji zagotavljajo večjo varnost na čezoceanskih letih. 7X je tudi prvo poslovno letalo, ki za krmiljenje uporablja fly-by-wire sistem. Prvič je poletelo 5. maja in do junija 2005 naletelo dobrih 50 ur. Za pridobitev certifikata plovnosti bodo s tremi testnimi letali v 15 mesecih opravili 1200 ur letenja. Za 30 mio evrov kolikor je njegova kataloška cena se je do danes odločilo 55 kupcev.
Tehnični podatki:
Falcon 7X
Tip: poslovno letalo dolgega doleta
Proizvajalec: Dassault Aviation, Francija
Pogon: trije turboventilatorski motorji Pratt & Whitney Canada s po 27,2 kN potiska
Posadka: 2+8 do 14 potnikov
Mere: | |
- dolžina | 23,19 m |
- razpetina kril | 25,13 m |
- višina | 7,77 m |
- velikost kabine | 20 % večja kot pri falconu 900EX |
Mase: | |
- največja vzletna | 28,894 kg |
- največja pristajalna | 27,443 kg |
Zmogljivosti: | |
- potovalna hitrost | M=0,90 |
- dolet | 10.500 km (pri potovalni hitrosti M=0,88 in z 8 potniki) |
Cena: pod 40 milijoni USD
Nazaj