V letu 1964 so začeli pri Lockheedu, Boeingu in Douglas Aircraftu s študijo parametrov za novo strateško transportno reakcijsko letalo. Zahteve so bile nedvoumne: transport zajetnih in težkih tovorov na medcelinske razdalje. Vzporedno so začeli pri petih proizvajalcih v ZDA s snovanjem ustreznih motorjev. Zahteva je bila jasna: ustrezen potisk, ki bi ob gospodarni porabi goriva potiskal novo transportno letalo do hitrosti, primerne reakcijskim letalom, vsekakor nad
Takratni državni sekretar za obrambo ZDA, finančnik Robert McNamara, je prvikrat uvedel obračunavanje projekta po realni ceni, torej celotni paket dobave. S podpisom pogodbe o dobavi se je proizvajalec obvezal poskrbeti za vse operativne sisteme letala. Šlo je torej za obdobje od začetnih raziskav, razvoja, ocenjevalnega obdobja in proizvodnje po fiksno določeni ceni. Davkoplačevalci so tako prvič dobili (skoraj) popoln razvid vseh stroškov z določenim obrambnim sistemom, podobno je bilo tudi s projektom General Dynamicsovega lovskega bombnika F-111. Kritike so bile silovite, letali sta razvneli pravo časopisno vojno, navsezadnje pa je državnikom uspelo upravičiti visoke izdatke za letali, ki naj bi Američanom zagotavljali ustrezne obrambne zmogljivosti.
Lockheedov C-5 je nastajal tudi s pomočjo britanskih konstruktorjev, ki še vedno slovijo po konstrukciji kril. Galaxy je seveda visokokrilec, puščica sprednjega roba krila je »klasičnih« 25°, konca kril pa sta spuščena za 5,5°.
Krila imajo prek celotne razpetine sprednjega roba predkrilca, na zadnjem robu pa so Fowlerjeva zakrilca v šestih sekcijah na vsakem krilu, na zunanjih delih še krilca. Na krilih pa še spojlerji. Rep je seveda T-oblike, vendar z dokaj neobičajno postavitvijo višinskih stabilizatorjev, katerih konca sta spuščena.
Prvo letalo je bilo izdelano v letu
Leta 1982 je iz proizvodnje prišla izboljšana različica C-5B, ki je vključevala tudi že vse izboljšave, potrebne na C-5A. Letalo je dobilo močnejše motorje, krilom so podaljšali življenjsko dobo, v kokpitu je bila novost Bendixov barvni vremenski radar, zatem trajni inercialni navigacijski sistem Delco, izboljšan je bil tudi sistem za avtomatsko letenje, po-vsem nov pa sistem za analizo okvar. Novo serijo so začeli proizvajati januarja
Verzija C-
V kabini C-5 sedi šest mož, dva sta pilota. Posadka ima za počitek prostor s tremi ležišči, poleg tega pa je v zgornji potniški kabini - v obeh je izenačen zračni tlak - prostora še za 73 potnikov in dva, ki imata na skrbi tovor.
Tovorni del je veliko prostornejši, v nujnih operacijah gre vanj tudi do 270 vojakov, drugače je namenjen tovoru. Vanj gre tako 36 palet (za po
Prostornina tovornega prostora je kar petkrat večja od tiste v C-141 starlifterju. Galaxya poganjajo štirje pravzaprav kar orjaški motorji, vsak namreč meri v dolžino
V načrtih za nadaljnje modernizacije sta v ospredju predvsem digitalizacija elektronske opreme in modularna tehnologija. Posodabljanje je in še vedno poteka v dveh fazah. V prvi fazi so modernizirali avioniko (AMP) in v drugi modernizirajo sisteme, motorje in nosilnost (RERP). Prvi prenovljeni C-5B so bili nared decembra 2002. Motor CF6 proizvede 22% več potiska kakor njegov predhodnik (240kN). To pomeni, da bo dolžina vzletne poti 30% krajša, povečala se je največja vzletna masa in podaljšal dolet letala. Letala, ki so bila deležna te prenove nosijo oznako C-5M super galaxy. V prihodnjih 40 letih naj bi ameriške letalske sile s to prenovo prihranile 20 milijard dolarjev. Prva prenova C-5M je bila končana 16. maja 2006, letalo pa je prvič poletelo 19. junija 2006. Tri testna letala C-5M so uspešno zaključila vsa testiranja avgusta 2008. Do konca letošnjega leta pa naj bi postali operativni. Letalom C-5A so posodobili le avioniko. Spomladi 2009 so zaključili obnovo petdesetega letala C-5, ki ga je dobilo rezervno poveljstvo 433. Airlift Winga iz Teksasa. Skupno naj bi obnovili kar 111 letal C-5. Obnova pa bo končana leta 2014. Konec leta 2009 je Pentagon odobril 344,3 milijonov dolarjev za nadaljevanje programa RERP, ki bo zajemalo obnovo nadaljnjih 15 letal C-5.
Tehnični podatki:
Lockheed C-5 galaxy
ZDA
Tip: strateški transporter
Pogon: štirje turboventilatorski motorji General Electric GE TF39GE-
Mere: | |
Krila | |
- razpetina | 67,9 m |
Trup | |
- dolžina | 75,3 m |
- višina (rep) | 19,8 m |
Tovorna kabina | |
- dolžina (s ploščadjo) | 44,09 m |
- širina | 5,79 m |
- višina | 2,29 m |
- prostornina | 985 m3 |
- površina | 213 m2 |
Zgornja sprednja kabina | |
- dolžina | 11,99 m |
- širina | 4,20 m |
- višina | 2,29 m |
- površina | 50,17m2 |
- prostornina | 116 m3 |
Zgornja zadnja kabina | |
- dolžina | 18,20 m |
- širina | 3,96 m |
- višina | 2,29 m |
- površina | 72 m2 |
Mase: | |
- operativno | 118.387 kg |
- največja vzletna | 346.500 kg |
- tovor | 130.950 kg |
Gorivo: | 150.815 kg |
Zmogljivosti: | |
- največja hitrost | 885 km/h |
- največja višina | 12.680 m |
- vzletna steza | 1768 m |
- dolet (brez tovora) | 10.270 km |
- dolet (41 t tovora) | 4725 km |
Oborožitev: nima
Uporabnik: ZDA
Cena:163 4 milijona USD (C-5A), 167,7 milijona USD (C-5B)
Nazaj