Bistvena razlika med starim in novim okrovom je v postopku izdelave. Stari okrovi so bili satasti, medtem, ko je novi okrov izdelan iz kompozitnih materialov in v enem kosu. Postopek izdelave je razvil Bombardier. Stuart Kay, generalni direktor Vzdrževalnega centra Goodricha v Alabami je povedal, da so pred razvojem okrova izvedli anketo med uporabniki motorjev V2500, ki je pokazala na določene slabosti satastega okrova. Med največkrat omenjenimi je bila velika absorbcija vode, ki se nabira v satovju in povečuje maso okrova. V najslabšem primeru se masa okrova lahko poveča do 11 kg, medtem, ko se masa kompozitnega okrova zaradi vode bistveno ne povečuje. Prav voda pa povzroča največ težav pri vzdrževanju okrovov. Ob vgradnji pa je kompozitni okrov celo nekoliko lažji od satastega. Druga težava na katero so opozorili uporabniki motorjev V2500-A5 se nanaša na vzdrževanje generatorja. Pri vzdrževanju morajo okrov motorja odpreti. Po posegu pa je potrebno opraviti celo proceduro, ki zagotavlja, da je okrov pravilno zaprt. To seveda terja svoj čas in prav zato so pri Goodrichu na mestu, kjer se nahaja generator dodali dodatna vratca 'IDG acces door', ki vzdrževalcem omogočajo neposreden dostop do generatorja in s tem prihranek časa pri vzdrževanju. Kljub temu, da Goodrich še nima naročnikov za svoj izdelek, pa so okrov dodobra stestirali. V postopku certificiranja je neimenovana letalska družba iz Severne Amerike uporabljala ta okrov devet mesecev na enem od svojih letalskih motorjev. Sicer je na svetu v uporabi kar 2500 motorjev V2500-A5, na katerih bi lahko zamenjali okrove letalskega motorja. Pokrovi pa so primerni tudi za motorje serije -A1. Uporabniki bodo tako pri vzdrževanju in uporabi privarčevali čas in denar.