Letošnja druga najbolj odmevna letalska prireditev na stari celini, MAKS 2009, je zapolnila časopisne kolumne in poročila TV in radijskih postaj še preden se je sploh začela. In vzrok? Trčenje dveh letal ene najslavnejših letalskih akrobatskih skupin na svetu, Ruskih vitezov.
V nesreči se je smrtno poškodoval poveljnik akrobatske skupine, polkovnik Igor Tkachenko. Sicer so se vsi trije piloti iz letali katapultirali (enosed Su-27 in dvosed Su-27UB), a je imel Tkachenko to smolo, da je njegovo padalo zagorelo in tako ni bilo funkcionalno. Uničeni letali sta poškodovali še tri hiše in nekaj ljudi. Ena od poškodovanih je kasneje v bolnišnici umrla.
Vzrok za nesrečo naj bi bil človeške narave in ne tehnične. Nastop ruskih vitezov na MAKSu so odpovedali. Kljub nesreči pa so nastopili Striži (Swifts-i), Ruski orli, Frecce Tricolori in Patrouille de France, Ruski vitezi pa so opravili le prelete. Prav ti nastopi so bili v čast pokojnemu poveljniku. Igor Tkachenko je bil v letalskih silah 24 let in naletel 2300 ur na različnih lovskih letalih. Leta 1985 je končal šolo za pilote Borisoglebsk, od leta 1989 pa je letel v akrobatski skupini. Nekateri očevidci so omenjali, da se je padalo vnelo, kar bi lahko pomenilo napako v katapultnem sedežu – torej pomankljivo vzdrževanje in posledično tehnično napako! Letala na katerih letijo Ruski vitezi so bila izdelana med leti 1980 in 1990. Skupino so sicer ustanovili 5. aprila 1991, sestavljajo pa jo elitni piloti iz letalske baze Kubinka blizu Moskve.MAKS je četrti največji salon letalstva in vesoljske tehnike v Evropi in največji v Rusiji, ki sicer poteka na letališču Zhukovsky, ki je 40 km jugozahodno od Moskve. Tu je tudi svetovno znani Letalsko raziskovalni inštitut Gromov in Centralni Aerohidrološki inštitut -TsAGi. Baza ima najdaljšo stezo na svetu, dolgo kar 5403 m. Z nje so na poskusne in verifikacijske lete vzletela tako rekoč vsa letala, izdelana v sovjetski zvezi. V bazi so gostili vesoljski letalnik Buran, danes pa je najuglednejši gost Tu-144, ki je bil na salonu tudi na ogled.
Na salonu je razstavljalo 711 družb iz 34 držav, od tega 465 ruskih. Že prvi dan je salon obiskal tudi ruski premier Vladimir Putin. Obiskal je vodilne ruske proizvajalce letal in napovedal restrukturiranje te industrijske veje, povečanje števila modelov letal in napovedal večji izvoz. Vlaganja v letalsko industrijo v Rusiji so se povečala za 20 krat v zadnjih petih letih. Na salonu je bilo bodisi razstavljenih bodisi je sodelovalo v letalnem programu kar 470 letal in helikopterjev.Ruske letalske sile imajo sicer danes v uporabi 2700 letali in helikopterjev, katerih povprečna starost je 25 let. Prav zato je bil prvi dan salona posebej pomemben za ruske letalske sile, ki so podpisale pogodbo vredno 2,5 milijarde dolarjev, kar je rekordna vsota v novejši Ruski zgodovini (obdobje zadnjih 20 let). V pogodbi je zajetih 48 lovcev Su-35MB, štirje lovci Su-30M2 in 12 lovcev Su-27SM. Slednji so modernizirani lovci osnovnega modela Su-27, medtem ko so ostali modeli novi. Letala bodo v ruskih letalskih silah dobili do konca leta 2015. Posodabljanje lovcev Su-27 se je začelo že leta 2006. Trenutno imajo ruske letalske sile dve eskadrilji moderniziranih Su-27SM, skupno 48 letal. Na MAKsu je premierno letel tudi Su-35BM. Gre pravzaprav za posodobljeno letalo Su-27 z najnovejšo avioniko in oborožitevnimi sistemi. Poganja pa ga t
| Za ljubitelje ruskih letal in helikopterjev je MAKS enkratna priložnost, da potešijo svoje apetite. Rusi so postavili na ogled takorekoč vse kar leti, okrog hangarjev pa se vidi še ničkoliko odsluženih letal. Naslednja priložnost bo deseti salon MAKS2011, ki bo potekal avgusta leta 2011. |
Pa če se vrnemo nazaj k tako želenemu poslu z Indijci. Do konca leta bodo Rusi opravili serijo bojnih streljanj, da bi Indijce prepričali o vrednosti tega letala. Indijcem, natančneje Hindusatanu, ki bi proizvajal lovce, pa v primeru naročila migov obljubljajo tudi prenos vseh ključnih tehnologij. Rusi se tu obnašajo mnogo bolj pragmatično kakor Američani, ki svoje tehnologije, pa čeprav zaprte v črne škatle, nikakor nočejo prodati skupaj s svojimi letali, četudi za ceno ustavitve proizvodnje raptorja. V primeru, da bi bil na indijskem tenderju izbran MiG-35 OVT (izvozna oznaka Fulcrum F), pa indijskim letalskim silam teh letal ne bi mogli dobaviti pred letom 2014. Na tender se je prijavilo šest ponudnikov, med njimi Lockheed z F-16, Boeing z F-18A/E, Dassault z rafalom, Saab z gripnom, EADS z eurofighterjem ter že omenjeni MiG. Ruski piloti lovskih letal sicer naletijo 60-65 ur (2008) na leto, kar je mnogo manj od željenih 100-120 ur. V prihodnosti bodo šolanje pilotov preusmerili na novo šolsko-lahko bojno letalo Yak-130. Prvo serijsko proizvedeno letalo Yak-130 je bilo na statičnem delu moskovskega salona. Dvanajst letal, kolikor so jih zaenkrat naročile ruske letalske sile, izdelujejo v obratih tovarne Sokol v Nizhnjem Novogorodu. Yak-130 je v sodelovanju z Italijani začel razvijati Yakovljev. Italijani so se kasneje odločili za samostojno pot in razvili M-346, Yakovljev pa je prišel pod okrile korporacije Irkut. Prvovrstno šolsko letalo bo nadomestilo ostarele češke L-39, opremljeno pa je s steklenim kokpitom in računalniškim sistemom, ki preko fly-by-wire upravlja z letalom. Glede na tip letala, ki ga želijo simulirati, v računalniku preprosto spremenijo karakteristike in mladi piloti se tako lahko urijo za različne tipe lovskih letal. Letalo lahko oborožijo z raketami zrak-zrak in zrak-zemlja. Še neimenovan tip oborožitve pa bodo testirali do konca leta. Šestnajst letal Yak-130 so prodali v Alžirijo.Premierno so ruski javnosti predstavili povsem novo potniško letalo za regionalni promet, Suhoj SuperJet 100. Letalo smo lahko videli leteti že na letošnjem salonu Le Bourget v Parizu. Gre za 75-95 sedežno letalo, ki je popolnoma na novo zasnovano in za katerega pri Suhoju pričakujejo 1000 naročil. Trenutno imajo naročenih 149 letal. Prvo letalo bo naročnik prejel do konca leta. Poleg letal v salon sodijo tudi brezpilotni letalniki, helikopterji, rakete različnih tipov in dometa, defenzivne sisteme in različne komponente za navigacijske sisteme, letalnike ter motorje. Podatkov o sklenjenih kupčijah v $ pa še ni. Med večjimi posli gre izpostaviti izbiro dobavitelja motorjev za novo potniško letalo MS-21. Kakor je v navadi tudi pri zahodnih
proizvajalcih letal, bodo kupcem na voljo motorji dveh proizvajalcev. Irkut je pogodbo o dobavi motrojev podpisal z kanadskim Pratt&Whitneyem in britanskim Rolls Roycem. Predsednik Irkuta Oleg Demchenko je po podpisu pogodbe povedal, da gre za dva najboljša proizvajalca letalskih motorjev, da pa tehnične podrobnosti motorjev še niso natančno dorečene. MS-21 razvijajo Iljušin, Tuzpoljev in Yakovljev, nadomestil pa bo ostarela letala Tu-154, ki trenutno predstavljajo 80% ruske potniške in tovorne flote. Letalo bo neposredna konkurenca družinam A320 in B737. Letalo naj bi prišlo v uporabo leta 2012. Avioniko za letalo bosta zagotavljala Rockwell Collins in ruski konceren Avionika.Novosti pa se obetajo tudi pri transportnih letalih. Konec prihodnjega leta je načrtovan prvi let Il-112, serijska proizvodnja pa bo stekla dve leti kasneje. Gre za majhno turbopropelersko letalo z nosilnostjo 6 ton. Leta 2013 naj bi prvič poletel taktični transporter Il-214, ki ga skupaj z Rusi razvijajo Indijci. Nosilnost letala bo 20 ton, nadomestil pa bo An-12, ki ga ne izdelujejo od leta 1973. Il-214 bo imel dva turboreakcijska motorja in nekoliko krajši trup kakor Il-76. Vzletal in pristajal bo lahko na neurejenih letališčih tudi na višinah do 3000 m.
| Sergey Ivanov je povedal, da bo do leta 2020, 80% vseh vojaških operacij v Rusiji opravljenih s helikopterji. Danes uporaba helikopterjev predstavlja 10% vseh vojaških aktivnosti. Po poročanju agencije Itar-Tass, je Ivanov sporočil, da je obrambno ministrstvo v obdobju 2007-2009 kupilo 27 helikopterjev Mil Mi-28N havoc, sedem Kamov Ka-52 in tri Ka-50, 19 Mi-8 in šest Ansetov. |
Besedilo in fotografije: Borut Podgoršek
Fotogalerija