Delo varuhov neba poteka na višini 37 metrov, delovno območje pa obsega pet tisoč navtičnih milj po kopnem okoli letališča in pet tisoč čevljev v višino. Brez njih bi bilo nebo prazno. Skrbijo za varen, reden in tekoč promet na območju svoje pristojnosti ter preprečujejo trke letal v zraku in na zemlji ter trke med letali, vozili ali osebami na manevrskem prostoru letališča, torej stezi in tako imenovani taxi-way. Njihove informacije so kratke in v posebnem jeziku, to je tako imenovani Air Traffic Control Phrases, ki je predpisan v civilnem letalstvu po vsem svetu in poteka le v angleškem jeziku. V svet kontrolorjev v novozgrajenem kontrolnem stolpu na letališču Cerklje ob Krki so me popeljali Jani, Alen, Aleš, Matej in Mitja.
Ob spremljanju vzleta vladnega letala falcon na letališču Cerklje ob Krki se mi pridruži Jani Rudman, legenda kontrolorjev v Cerkljah. S pogledom me premeri in vpraša: »Novinarka, kajne?« Oborožena s fotoaparatom mu pritrdim, potem pa se mi s trdnim stiskom roke predstavi. Skupaj se odpraviva v novozgrajeni kontrolni stolp, kjer se odpeljeva z dvigalom, še malo stopnic in že vstopiva v njihov svet, kjer me prevzame pogled na bližnje kraje. Sprehodim se na okoli, medtem pa Jani daje navodila Mateju in Mitji. čŒeprav letalniki še niso v zraku, je treba pripraviti veliko stvari za nemoteno delovanje kontrolorjev. Jani se mi kmalu pridruži med opazovanjem okolice.
Pokaže mi stari stolp in z nostalgijo v glasu spregovori: »V starem stolpu, ko je bila tu še jugoslovanska armada s 70 letali, sem bil prvi Slovenec v skupini kontrolorjev«. Tako me popelje v zgodovino letališča, ki se začne leta 1938, do danes pa so bile na njem nastanjene različne vojske. Leta 1991, ko je letališče zapustila JLA, je to ostalo skoraj opustošeno. Zaradi močne želje po ponovni vzpostavitvi vojaškega letališča in ob prihodu prvih pilatusov v SV sta Jani Rudman ter Miran Grahek, pilot in poveljnik Letalske šole 15. brigade, leta 1995 začela vodenje zračnega prometa ter šolanje pilotov. »Enota v Cerkljah ob Krki takrat še ni imela uradnega naziva,« konča kratek uvod v dan, ki ga bom preživela z njimi, nato se odpeljeva do starega kontrolnega stolpa, ki ga je že načel zob časa.
Do vrha je precej stopnic, nekaj zadnjih tako strmih, da sem si morala pomagati z rokami. Prideva v majhen prostor s pridihom domačnosti, ki so ga v letih delovanja v njem pustili kontrolorji. Zasliši se glas pilota falcona, ki se je vračal na letališče. Z Janijem stopiva na balkon in opazujeva pristanek letala. »Veš, za nič na svetu ne bi zamenjal svoje službe,« pove s pogledom, uprtim v daljavo. Po teh besedah z Janijem zapustiva stari stolp in se odpraviva nazaj k Mateju ter Mihi, ki končujeta današnjo izmeno. Poslovimo se, na delo pa pride že nova ekipa. Alen, Aleš in Jure.
Z Alenom, vodjo izmene, se odpraviva v prostore vojašnice, kjer stotnik Janez Gaube pilotom na kratko predstavi potek letenja popoldan in zvečer. Na stolpu je medtem veliko dela. Aleš in Jure že dajeta prve informacije pilotom, ki so se pripravljali na vzlet. Vsak letalnik ima svoj naziv, pod katerim ga sistem kontrole vodi skozi celotno operacijo na tleh in v zraku. Na vojaškem letališču je delo kontrolorjev nekoliko drugačno kot na civilnem, me poučijo. Posebnost je v tem, da vojaški letalniki izvajajo različne režime leta, to so skupinsko letenje, letenje na nizkih višinah, pristajanje helikopterjev z avtorotacijo, urjenje enot zračne obrambe, šolanje pilotov in ne nazadnje oboroževanje letal, ki ga izvajajo na natančno določenem kraju. To zahteva od kontrolorjev letenja, da v vsakem trenutku natančno vedo, kje je katero izmed plovil. Pri tem si pomagajo s stripi, to so papirnati trakovi na plastičnih nosilcih različnih barv. Različne barve pomenijo različne tipe letalnikov, položaj stripa pa pove, kje je posamezni letalnik, in sicer na letališču oziroma zunaj njega, ali pa letalnik šele čaka, da ga uvrstijo med tiste, ki bodo vzleteli. Na stripu so napisani vsi pomembnejši podatki o letalniku, časovnica leta, način letenja itn.
Odgovornost vodenja letalnikov si delijo letališki kontrolor, priletni kontrolor in območni kontrolor. »Mi prevzamemo letalnik, ko je od nas oddaljen pet milj oziroma deset kilometrov. Pred tem je za njih odgovoren območni kontrolor, ki poskrbi, da letalniki v zračnem prostoru med seboj obdržijo varnostno horizontalno in vertikalno razdaljo ter jim pomaga pri navigaciji in morebitnem izogibanju nevarnim območjem ali območjem slabega vremena. Delo opravljajo prek radarskega zaslona. Ko se letalnik približa letališču od 30 do 40 kilometrov, delo prevzame priletni kontrolor, ki da pilotu navodila za približevanje letališču. Obvešča ga tudi o stanju na letališki stezi in o vremenu,« mi ob opravljanju svojega dela na hitro razložita Aleš in Alen. Ob njih sem tako sedela tiho in pridno zapisovala vse, kar sta mi povedala. V zraku je bilo pet helikopterjev, od teh je eden izvajal prelete v šolskem krogu letališča, saj se je pilot učil zasilno pristajati, na tleh sta bila zlina, pozneje zračnega prometa izbrani zaradi trezne glave ter sposobnosti sprejemanja hitre in točne odločitve.« Šolanje kontrolorjev, ki so izbrani po testiranju primernosti in znanju angleškega jezika, poteka tri do štiri mesece na KZPS, v okviru šolanja pa morajo opraviti dvanajst predmetov, med katerimi so znanje letalske meteorologije, rečem in Jani ponosno poudari: »V naših vrstah so le najboljši. Med skorajda 400 kandidati, ki se prijavijo na razpis, je sprejetih največ deset.« Ko jih tako opazujem, vidim popolno predanost poklicu, ki ga opravljajo. Tu ni večnega boja med zaposlenimi, kdo opravi več nalog in katere so bolj pomembne, saj pa bodo poleteli tudi pilatusi. Oglasi se pilot, ki se vrača v bazo v smeri Kostanjevice ob Krki. Alen se mu javi, se zavrti na stolu, gleda levo, desno, nazaj in naprej ter tako vizualno preveri, ali je prilet helikopterja s čimerkoli lahko ogrožen. Nekaj sekund pozneje da informacijo in ga pripravi na varen pristanek.
Danes v novem kontrolnem stolpu delajo štirje vojaški uslužbenci SV, ki so sicer dodeljeni Kontroli zračnega prometa Slovenije (KZPS), ki formalno zagotavlja storitve službe kontrole letenja. V stolpu navadno delata dva kontrolorja hkrati, saj imajo delovne omejitve. Tako morajo vsaki dve oziroma tri ure, kar je odvisno od načina dela, imeti uro počitka. »čŒeprav je delo kontrolorjev med najbolj stresnimi poklici, je hkrati tudi čudovit poklic,« mi pove Aleš. »Kdaj pa kdaj požene srčni utrip in prinaša nove izzive, zato smo kontrolorji poznavanje pravil in predpisov letalstva ter učenje posebnega jezika v letalstvu, ki obsega več kot 200 izrazov in omogoča pilotom varen vzlet, pristanek in gibanje v zračnem prostoru. Pri kontrolorjih ni dopustnih nikakršnih napak in odgovornost je velika, zato mora biti tudi njihovo znanje zelo dobro. »Tole pa ni kar tako,« mu je delo skupinsko. Vsi se zavedajo, da že drobna napaka prinese materialno škodo, lahko pa tudi človeške žrtve.
Ob koncu zanimivega obiska se poslovim, na hitro pogledam proti stolpu in pomislim, da bom vsakič, ko se bom vkrcala na letalo, pomislila tudi na tiste, ki skrbijo za mojo varnost.
Sky guardians
Sky guardians perform their duties at the height of 37 metres. Their cover the area of 5,000 nautical miles around the airport and 5,000 feet up to the sky. Without them the sky would be empty. They are responsible for safe, regular and smooth traffic in their area of competence. They prevent collisions of aircrafts in the sky and on the land, as well as collisions among aircrafts, vehicles and persons in the manoeuvering area of the airport, namely the runway and taxi-way. Their information is short and given in a special language – the Air Traffic Control Phrases applied by the civil aviation all over the world and used exclusively in English language. Our reporter was given a tour around the new control tower of the Cerklje ob Krki Airport and introduced to the world of air-traffic controllers by Jani, Alen, Aleš, Matej and Mitja.
čŒlanke je bil objavljen v reviji Slovenska vojska, LETNIK XVIII/11
Fotografiji: Bruno Toič in Nataša Oblak
Fotogalerija: Izgradnja stolpa kontrole letenja na letališču v Cerkljah ob Krki