Adria Airways je ustanovila Letalsko šolo leta 1980 s sodelovanjem Fakultete za strojništvo v Ljubljani. Njen prvotni namen je bil šolanje in usposabljanje pilotov na manjših letalih za pridobitev dovoljenja poklicnega pilota, kar je bil pogoj za zaposlitev poklicnega oziroma prometnega pilota na velikih potniških letalih. Letalska šola Adrie Airways je z leti pridobivala na veljavi in ugledu in jo lahko imenujemo zibelka večine Adriinih pilotov.
Fotogalerija
Cenjeno in spoštovano delo
Na proslavi je spregovoril minister za promet dr. Patrik Vlačič, ki je povedal 'Ni še dolgo, ko sem stal ob novem Airbusu A319 s katerim ste začeli širjenje flote z novejšimi tipi letal. Z današnjo obletnico pa se bom poklonili temelju civilnega letalstva, to je Letalski šoli Adrie Airways v kateri letenja željni pridobijo znanje in pa spretnosti, da se povzpnejo med oblake, kjer najdejo občutke, ki jih nudi le letenje. Letalska šola je očem skrita, ni del javnega življenja, ni del klasičnega šolskega sistema, ne baha se s ponosnim šolskim pročeljem na glavnih ulicah naših mest. Svojim učencem ne nudi možnosti počasne hoje na poti v poklicno življenje. Diskretno se skriva v labirintu zgradb na letališču nekje med hangerji in drugimi prostori življenja letalske družbe. Kljub temu je pa letalska šola tista, ki podja znanje in izkušnje za enega od 
najzahtevnejših in pa najtežjih poklicev sodobnega sveta in pa seveda tudi najbolj odgovornih. Pilotiranje letala je cenjeno in spoštovano že v očeh maldih fantov in deklet in seveda vseh tistih, ki si želijo te poklicne poti. Šola ni dostopna prav vsem, ker znanje in usposobljenost, ki jih posreduje seveda ni zastonj. Stroške nosijo bodoči piloti ali pa letalske organizacije same. Adria Airways se je tega dejstva že zgodaj zavedala in zagotovila sebi najboljšo možno osnovo, ki jo danes potrebuje vsak letalski prevoznik. Letalsko šolo, ki je eden temeljev varnega letalskega prevoznika. Letalska šola AA s svojimi strokovnjaki predstavlja pomemben del evropskega civilnega letalstva, ki je danes na svetu najbolj varen sistem. Kot minister za promet si želim, da bi iz vaše letalske šole prišlo čim več pilotov in pilotk, da bodo nas, ko bomo potovali z letalom – zapuščali dom in se potem tudi vračali – popeljali varno. Vsem, ki že 30 let učite slovenske pilote in letalce z vsega sveta iskreno čestitam. Želim vam veliko uspešnih nadarjenih učencev, uspešno delo še naprej in lepo praznovanje ljubileja.'
Porok za varnost
Dr. Maks Tajnikar, predsednik upravnega odbora Adrie Airways je povdaril, da letalska šola Adrie Airways dokazuje, da, če želite imeti resno firmo potem rabite letalsko šolo. 'Trideset let te letalske šole kaže to, da je letalska šola zelo pomembna, da lahko nastane resna letalska družba. V resnici je v vsakem podjetju ključno kakšna je organizacijska kultura, kakšno je vzdušje v letalski kabini. Jaz mislim, da se je večina pilotov, ki danes leti pri Adrii izšolala v tej letalski šoli in, da je to ključno za to, da imamo varno letalsko družbo. V bistvu je ta letalska šola tudi porok, da bo Adria tudi naprej letela varno. Zelo pomembno je tudi to, da letalska šola ustvarja pripadnost družbi in v takih časih kot so sedaj je takšna pripadnost še kako pomembna. Adria preživlja sedaj težje trenutke in ta pripadnost je ključna, da bomo te čase tudi premagali. Po drugi strani pa je letalska šola tudi zametek nekaj novega in verjamem, da boste letalsko šolo razvili v resno šolo, ki bo mednarodna, kjer bo še kakšno letalo zraven, kjer bo še več učencev ne samo za potrebe Adrie pač pa tudi za svetovni trg in da bomo v resnici s tem tudi razvili eno od komercialnih dejavnosti, ki bo na dolgi rok zagotavljala, da bo naša družba dobro živela. Fantom iz letalske šole želim uspešno letenje naprej. Njihov uspeh je del uspeha Adrie Airways.', je zaključil Tajnikar.
Začetki šole
Prof. dr. Dominik Gregl soustanovitelj Letalske smeri študija na Fakulteti za strojništvo Univerze v Ljubljani je predstavil začetke letalske šole. 'Vzrok za nastanek te šole je bil nov jugoslovanski zakon, kjer je bilo zahtevano, da morajo imeti poklicni piloti višješolsko izobrazbo. Adria je takrat začela iskati možnosti, da bi to zagotovila in v končni fazi se je vodja izobraževalnega centra Tkačev oglasil pri meni na FS. Rok za izpolnitev zakonske določbe je bil zelo kratek. Nastala je panika in hitro se je bilo treba zorgnizirat. Ugotovili smo, da je edina realna možnost otvoritev nove smeri na VŠ študiju na FS in sicer, kot četrta smer - letalstvo. Vsi so rekli, če bo posreči se bodo prvi vpisali leta 1982, vpisali so se leta 1979. Pred vpisom je bil za kanadidate pripravljen sestanek. Takrat se je prijavilo 15 kandidatov za v prvi letnik, ki pa je bil za vse usmeriteve enak. Štirinajst se jih je prijavilo takih, ki so imeli pogoje za drugi letnik. V začetku smo imeli 29 kandidatov. Adria je zagotovila, da bo organizirala letenje in zagotovila, da bo v naslednjih 10 letih potrebovala po 20 diplomantov na leto. To je vzpodbudilo vse, da je stvar hitro stekla. Zagotoviti je bilo potrebno še profesorsjki kader. Ugotovili smo, da imam v Sloveniji dovolj ustreznih kadrov za učenje. Našli smo tri take ki so že imeli naziv visokošolskega učitelja. Leta 1980 je stvar v drugem letniku tudi stekla. Teoretični del učenja je bil tako zaključen. Potem se je pojavil problem plačevanja letenja. Leta 1982 je Adria Aviopromet poslala FS računa za 1300 ur letenja. Leta 1984 je bila sklenjena pogodba med Adrio in FS, da bo FS krila stroške do višine, ki jih bo dobila od Ministrstva za šolstvo ostalo pa Adria. Leta 1995 je ta šola prešla na visko strokovno šolo. Do prvega januarja 2010 je diplomiralo 505 študentov.'
S travnikov do simulatorja
Bojan Kadunc iz Letalske šole je opisal razvoj Letalske šole in njihovo organizacijo. 'Ko so vrli možje iz Adrie in Fakultete za strojništvo orali ledino, je šola začela delovati z enim inštruktorjem in enim letalom Piper tomahawk (S5-DAA), ki je edini v Evropi dopolnil že 31 let starosti in preko 11.000 ur letenja. Za šolanje večjega števila novih pilotov pa to ni bilo dovolj, 
zato so v začetku najemali letala slovenskih aeroklubov ali pa tja na usposabljanje pošiljali študente letalske smeri. Tako sem tudi sam leta 1980 na letališču v Lescah izšolal osem pilotov začetnikov, od katerih jih v Adrii leti pet eden pa na Nizozemskem. Sodelovanje s slovenskimi aeroklubi je bilo vedno prisotno, saj se je že tam vrstila neke vrste selekcija. Z zelo smeli načrtom za zamenjavo in povečanje flote s sodobnimi Airbusi A320 pa se je pokazala potreba po še večjem število pilotov. Zato so v letalski šoli letal 1986 zaposlil še dva inštruktorja letenja, sam pa sem se zaposlil leto kasneje. Z nakupom dvomotronega letala Piper seneca 3 in dveh letal Piper turboarrow leta 1990 se razširi tudi flota šolskih letal predvsem za IFR letenje in bolj kakovostno šolanja na zahtevnejših letalih, da bi bil prehod na velikana A320 veliko lažji. Z zaposlitvijo psihologa v kadrovski službi smo po vzoru Swiss Air in Lufthanse pristoplili k bolj strokovnemu izboru začetnikov in kandidate vzpodbujali k študiju letalstva na FS. Vse te novost in smele načrte pa je v trenutku razblinil razpad skupne države. Zaprtje slovenskega zračnega prostora in zdesetkan trg sta imela za posledico da letalska šola skoraj eno leto ni delovala. V tem času sta se dva inštruktorja upokojila eden pa si je našel delo v poslovnem letalstvu. Tudi zaposlovanje pilotov v promtenem letalstvu se je za dolgo časa ustavilo. Da se šolanje pilotov nebi čisto ustavilo, sem v tistem času uvedel panoramske polete in aviotaxi službo z vsakodnevnim dežurstvom. Aktivno pa sem bil vključen tudi pri nastajanju slovenskih letalskih oblasti takratne Uprave za civilno zračno plovbo. Takrat so postavili zelo resno vprašanje ali Slovenija sploh še potrebuje letalsko smer, ko pa je dovolj nezaposlenih pilotov, saj so se nakateri morali zaposlitni na KZPS.' Kadunc je trdil, da bo Slovenija po krizi potrebovala vsaj deset pilotov in razvoj dogodkov je to tudi potrdil in kako hudo napako bi naredili, če bi takrat podlegli letalskim skeptikom. 'Za potrebe Air Bosne smo izšolali deset pilotov. Izšolali pa smo tudi nemalo pilotov za potrebe SV in Policije. Ti imajo sedaj svoje šole za svoje potrebe. S prihodom letal CRJ v AA so se po novno odprle možnosti za zaposlovnaje novih pilotov in tako je tudi letalska šola začela delovati s polno paro. Da bi sledili novim trendom v izobraževanju in usposabljanju smo pred tremi leti odsluženi simulator nadomestili z novim sodobnejšim, ki v treh različnih konfiguracijah nudi različne možnosti za šolanje predvsem v IFR letenju.' V letošnjem letu so za potrebe šolanja kupili še dve letali piper tomahawk in izšolali mlade inštruktorje. Z letošnjim poletjem po odcepitvi od matične Adrie stopajo na nova pota in iščejo nove izzive. čŒas bo pokazal, če je bila odločitev v tem trenutku pravilna.
Letalska akademija
Visoke cilje Letalske šole je predstavil kopilot Primož Jovanovič, sicer vodja letalske šole. 'Trideset let obstoja, 600 kandidatov, ki so uspešno zaključili šolanje, od tega jih 131 leti v Adrii, mnogi od njih pa si služijo kruh pri tujih letalskih prevoznikih. To so številke na katere smo zelo ponosni. Vse to kar so naši predhodniki vložili v to šolo ne jemljemo kot kradit s katerim bomo lahko lagodno živeli naprej ampak kot motivacijo za še boljše delo. Imamo velike cilje, kajti le s smelim razmišljanjem lahko z optimizmom gledamo v prihodnost. Danes letaslaka šola Adria Airways, jutri letalska akademija Adria Airways in največji regionalni center za šolanje letalskih posadk in, ker letalstvo pri nas ni le posel, ampak način življenje se za uresničitev teh ciljev ne bojim. čŒisto vsak, ki je bil del naše šole nosi zasluge za to, da danes lahko praznujemo trideseto obletnico obstoja.
Flota Letalske šole Adrie Airways
Fotogalerija
Adria Airways Aviation School celebrates 30 years
Adria Airways founded its aviation school in 1980 together with the Faculty of Engineering in Ljubljana. Its original aim was to educate and train pilots on smaller aircraft for professional pilot licences, which was a condition for employment as a professional air traffic pilot on large passenger aeroplanes. The Adria Airways Aviation School increased its prestige and reputation over the years, and is the alma mater of most of Adria's pilots.
When Slovenia gained independence, the school faced a difficult economic situation, but thanks to the help of some enthusiastic individuals it survived and is today one of the best known in Europe.
Slovenia's transport minister, Dr Patrick Vlačič said that the Adria Airways Aviation School and its experts formed an important part of European civil aviation, which is now the safest transport system in the world.
A flight simulator was a major acquisition for the school in 2007. The simulator has a visual terrain display and three configurations for single and dual-propeller aircraft and turbo-propeller aircraft and offers a major advantage in training pilots for the following qualifications:
- Commercial Pilot Licence – CPP
- Instrument Rating for Single Engine Aircraft – IR/SE
- Instrument Rating for Multi Engine Aircraft – IR/ME
- Multi Crew Cooperation – MCC.
Candidates spend over one quarter of the overall training, which lasts 220 hours, on the simulator.
“We want the Adria Airways Aviation School to become the most important training centre in the wider region,” said co-pilot Primož Jovanovič, head of the Adria Airways Aviation School.
Vir: www.adria.si