čŒetrtega novembra lani je v Komsolsku na Amurju krstni let uspešno prestal prvi serijski Suhojev superjet 100 SN (95007), ki naj bi ga po napovedih prejela letalska družba Armavia, ustanovljena leta 1996.
Testna pilota Aleksander Ivanov in Aleksander Kočetkov iz Suhojevega oddelka civilnega letalstva sta med triurnim letom preverila vse sisteme in letalne zmogljivosti letala ter potrdila, da letalo izpolnjuje vse načrtovane zmogljivosti v okviru določenih meja uporabe. Let je nedvomno korak naprej v razvojnem programu regionalnih potniških letal družine superjet 100.
Obstajajo tri različice letal iz omenjene družine, in sicer z izvirnimi oznakami RRJ-60, RRJ-75 in RRJ-95, ki med drugim označujejo število potnikov (60, 75, 90), ki jih lahko vsaka od različic prevaža, vendar so se med samim projektom Superjet 100 omenjene oznake spremenile tako, da je RRJ-75 postala SSJ 100-75/SSJ 100-75LR, RRJ-95 se je spremenila v SSJ 100-95/100-95LR, najkrajša različica RRJ-60 pa je postala znana pod oznako SSJ 100-60 (različice z oznako LR - Long Range imajo večji dolet). Različice SSJ 100-75/100-95LR merijo v dolžino 26,44 m, različice SSJ 100-95/100-95LR pa 29,94 m, vse pa imajo enak razpon krila 27,80 m in višino 10,28 m. Vse različice poganjata dva turboventilatorska motorja PowerJet SaM146, ki je skupni izdelek francoskega podjetja Snecma in ruskega Saturna, od katerih ima vsak potisk 60 oziroma 69 kN potiska, odvisno od različice.
Program Superjet 100 velja trenutno za izredno pomemben projekt Suhoja na področju ruskega civilnega letalstva, vanj pa je vključenih več kot trideset tujih partnerskih podjetij. Strateški partner je Alenia Aeronautica, svetovalno vlogo ima ameriški Boeing, vlogo projektnega vodje je prevzela ruska združena letalska korporacija (OAK), partner v delitvi tveganja je prevzela francoska Snecma. K temu je potrebno dodati še celo vrsto uveljavljenih dobaviteljev ključnih komponent, med katerimi lahko omenimo le najbolj znana podjetja, kot so Thales (avionika), Liebherr (pristajalno podvozje), Intertechnique (gorivni sistem), Honeywell (pomožna pogonska enota oziroma APU - Auxiliary Power Unit), IPECO (sedeži posadke), Parker Hannifin (hidravlični sistemi) in Hamilton Sundstrand (električni sistemi), kar kaže široko mednarodno udeležbo v projektu, to pa je tudi določeno zagotovilo za njegovo uspešnost. Po dosedanjih podatkih je bilo naročeno že 201 letalo iz družine superjet 100, obstajajo pa že indici o naročilu še dodatnih 68 letal.
V operativni uporabi je od spomladi 2011. Po enega imata Armavia in Aeoflot. Armenska Armavia je z SSJ100 začela leteti 21. aprila 2011. Krstni let je bil na relaciji Erevan - Moskva Sheremetjevo. Do 23. julija 2011 so opravili 234 letov in ob tem naleteli 577ur. Armavia z njim leti na letih, kjer ni dovolj potnikov za A319 in na tistih, kjer jihje preveč za CRJ100. Lahko bi rekli, da z njim optimizira zasedenost potniških kabin. Iz Erevana so tako leteli ža na 20 destinacij po Rusiji, Ukrajini, Zahodni Evropi in na Bližnji Vzhod. Rekordno število naletenih ur v enem dnevu je 16,5h.
Aeroflot, ki je začel SSJ100 uporabljati junija, je v enem mesecu opravil 110 letov in pri tem zbral 180 ur naleta. Iz Sheremetjeva letijo v St. Peterburg, Ufo, Jakatarinburg in Nižji Novograd.
Po podatkih Civilne divizije Suhoja (SCAC) z letalom v tem času ni bilo težav. Pojavili sta se dve indikaciji napak na motorju, a sta se izkazali za lažni. Do decembra 2011 je Aeroflot prevzel tri SSJ. C pregled bodo morali opraviti po 7500 urah naleta, oziroma dveh letih. (BP)
Nesreča SSJ100 v Indoneziji
Novo letalo ruskega proizvajalca Suhoj je v sredo 9. maja izginilo z radarja južno od indonezijske prestolnice Džakarta 50 minut po začetku predstavitvenega leta. Na letalu, ki je bilo na predstavitveni turneji za morebitne kupce v šestih azijskih državah, so bili poleg članov posadke predstavniki lokalnih letalskih družb in novinarji. Razbitine letala ležijo na odročnem območju na gori Salak nedaleč od mesta Bogor na Zahodni Javi. V nesreči je umrlo 45 potnikov in članov posadke. Gre za prvo nesrečo SSJ100, za katerega imajo pri Suhoju okrog 140 naročil (9. maj 2012). Preiskava je pokazala, da je bil za nesrečo kriv človeški faktor in pomanjkljivost letalskih kart. Letalo je letelo prenizko in treščilo v goro.
Sukhoi je februarja 2013 začel s testnimi leti dolgoprogaša SSJ-100LR. Krstni let SSJ-100LR so opravili 12. februarja 2013. Dolet letala je 4578km, kar je 1530km več od dolet osnovnega modela. LR bo imel več prostora za gorivo in bo opremljen z zmogljivejšimo motorji NPO Saturn-Snecma SaM146-1S18, ki zagotavljajo 5% več potisne sile, kot standardni SaM146.
Po podatkih UAC, ki je lastnik Sukhoia bodo testi trajali od 3-4 mesece. Letalo pa naj bi pridobilo certifikat leta 2014. Prvi naročnik serije LR je Gazpromavia, ki je naročila deset letal.
Pri Sukhoiu se medtem trudijo povečati zanesljivost in razpoložljivost osnovnega modela SSJ-100, saj je samo Aeroflot zaradi različnih tehničnih težav prizemljil štiri od desetih superjetov, ki pa sedaj že letijo. Pritisk na Sukhoi je še večji, ker so se dobave tujim naročnikom že začele. Lao Central je že prejel prvega od naročenih letal. Sledili pa mu bosta še Sky Aviation in Interjet.
Aeroflot je objavil, da so imeli v letu 2012 v svoji floti SSJ-100, kar 24 tehničnih incidentov. Skupaj to predstavlja 40% vseh incidentov v floti 125 letal, ki jih upravlja Aeroflot. Najbolj pogosta težava je bila s sistemom za prezračevanje, požarnim sistemom, pristajalnim podvozjem in motorji. Skupaj so s SSJ-100 naleteli 17.313 ur v 9186 letih. Sukhoi je navedene težave že analiziral in jih odpravlja v novejših letalih. Sukhoi pa je pokril tudi vse stroške, ki so jih imeli zaradi prizemljitve letal. Ker z SSJ-100 leti tudi Yakutia, so letalo certificirali za letenje v polarna območja, kjer temperatura lahko dosega do -54°C. Armavia, ki je bila prvi uporabnik SSJ-100 pa zaradi neurejenih finančnih razmer z njim ne leti – Sukhoi je letalo zaplenil.
Sukhoi bo letos izdelal 30 letal SSJ-100, prihodnje leto pa 60. Skupaj je naročenih 179 letal, leta 2014 pa bodo certificirali tudi poslovno verzijo Sukhoi Business Jet.
Besedilo: Drago Dakič Prelc, Borut Podgoršek
foto: Suhoj