Qantasovi in Airbusivi inženirji so se soočili s precej hudimi tehničnimi in logističnimi izzivi preden so super velikana spravili nazaj v leteče stanje. Eksplozija motorja, ki je za dobro leto in pol prizemljila A380 se je zgodila na letu Singapur - Sydney novembra 2010.
Šlo je za daleč najbolj obsežno popravilo, ki so ga do danes izvedli Airbusovi inženirji. Med bolj 
zahtevnimi opravili je bilo pripeljati vse potrebne rezervne dele na letališče v Singapur. Dela so se lotili takoj, ko so dobili dovoljenje lokalnih letalskih oblasti in primerno velik hangar.
Kar šest tednov so pregledovali in ocenjevali povzročeno škodo. Na koncu so se odločili za popravilo. Lahko pa bi se zgodilo, da bi velikana enostavno odpisali. Začasno popravilo in prelet v domačo bazo ni prišlo v poštev, ker bi za testiranje sistemov porabili toliko časa kakor za samo popravilo.
Maja 2011 sta Airbus in Qantas podpisala pogodbo o popravilu, kar je predstavljalo drugo fazo projekta. Dodatno so podpisali še dve pogodbi za uporabo hangarja
Za popravilo so potrebovali 70.000 delovnih ur. Nepotrebno je poudarjati, da so zamenjali vse poškodovane dele od reber, oplate, predkrilc, zakrilc, električne in strojne inštalacije ter nosilec motorja in zaradi varnosti tudi vse štiri motorje. S popravili so letalu dodali
Stroški popravila so znašali 143 milijonov dolarjev in jih je plačala zavarovalnica. Štirje novi RR motor Trent 900 pa so stali še dodatnih 100 milijonov dolarjev.
A380 z registracijo VH-OQA »Spirit of Australia« se je v Sydney vrnil 22. aprila. Pred vzletom je izvršni direktor Qantasa dejal: »Zamuja za 18 mesecev. A se je izplačalo počakati.«
Letalo je opravilo prvi komercialni let po incidentu 28. aprila na liniji Sydney – Hong Kong.
Vir: Flight International