Ameriška mornarica bo morala v naslednjih desetih letih najti rešitev za dostavo »High priority cargo«, torej tovora, ki ima visoko prioriteto na letalonosilke.
Življenjska doba letalom C-2A greyhound s katerimi danes dovažajo robo in potnike na letalonosilke se počasi izteka. Prav zato so se začela pojavljati ugibanja ali je bolj smotrno greyhounde upokojiti in jih zamenjati z V-22 ali pa jih modernizirati in uporabljati naprej. Mnenja še niso enotna in prav zato je ameriška mornarica določila Naval Air Systems Command (Navair), da naredi raziskavo in poda svojo odločitev.
C-2A
Northrop Grumman zagovarja nadgradnjo obstoječih C-2A z novimi motorji in avioniko. Življenjsko dobo teh letal so že podaljšali iz 10.000 na 15.000 ur, ki naj bi bili v uporabi še deset let. V bran letalom C-2A naj bi bilo tudi dejstvo, da mornarica uporablja letala E-2 D hawkeye, ki so nadgradnja C-2A. Poenotena avionika in motorji na C-2A in E-2D bi ponudila 25% znižanje cene ure letenja. Z posodobitvijo FADECA in vgradnjo motorjev RR T56-427 bi prihranili 15% goriva. Zmogljivejši motorji pa bi povečali dolet letala. S tem imajo na voljo enake postopke šolanja, vzdrževanja in osebja, ki za ta letala skrbi. Hkrati bi za nemoteno delovanje sedmih letal na letalonosilki potrebovali manj rezervnih delov. Danes C-2A prevažajo tovor in potnike iz mornariških oporišč na letalonosilke in obratno. Njihov dolet je 2400km pri tem pa lahko prepeljejo 26 potnikov ali 4500kg tovora. Tovor na letalonosilkah potem razdelijo na manjše kose in ga prepeljejo s helikopterji na druge ladje v bojni skupini. C-2A lahko letijo le podnevi, saj na letalonosilkah pristajajo z lovljenjem zaviralnih jeklenic. Njihova prednost pa je, da imajo kabino pod tlakom in zato lahko letijo višje kot osprey in se na ta način izognejo slabemu vremenu. Slabost, ki jo navajajo pa je vzlet s katapultom, ki bi v primeru Medevaca lahko poslabšal stanje bolnika.
V-22 osprey
Bell Boeing seveda zagovarja svoj letalnik, saj naj bi bil primernejši od greyhounda iz več razlogov. Ospreyeva prednost naj bi bila v neposredni možnosti letenja na vse ladje v bojni skupini, kar bi skrajšalo čase dostave ljudi in tovora. S tem bi se izognili dvojni uporabi helikopterjev, ki sedaj prevažajo ljudi in tovor iz letalonosilk na manjša plovila v bojni skupini. Prav tako uvedbo V-22 zagovarjajo 
z dejstvom, da sta mornarica in marinci že naročili 400 ospreyev in tako je ta flota mnogo večja od flote letal C-2, kar pomembno znižuje nabavne stroške rezervnih delov in potrebnega osebja. V-22 za razliko od C-2A lahko na letalonosilkah pristaja tudi ponoči, ker povečuje njegove operativne zmožnosti. Uporabljali pa bi ga lahko tudi kot letečo cisterno za prečrpavanje goriva v zraku (to pri Bell Boeingu še razvijajo). Ker je njegov radij delovanja preko 900km bi ga lahka uporabljali tudi namesto helikopterjev MH-60S za potrebe SAR. V primeru Medevac pa je primernejši od C-2A zaradi možnosti navpičnega vzletanja in pristajanja, kar pomeni manj stresa in obremenitve za potnike in poškodovance.
Kakšna bo končna odločitev je težko napovedati. Bo zmagala klasika ali avandgarda? Stroka ali politika?
Reportaža iz obiska na letalonosilki USS Eisenhower
Foto: Borut Podgoršek in Bell Boeing
Fotogalerija: obisk na letalonosilki USS Eisenhower