V letalskih krogih se že dolgo govori o koncu monopola največjih dveh proizvajalcev potniških letal Airbusu in Boeingu.
A vendarle ni tako preprosto kot se zdi na prvi pogled. Tržni delež, ki ga zadnja tri desetletja obvladujeta Airbus in Boeing se v prihajajočih desetih letih ne bo bistveno spremenil. V spodnji segment tega tržnega deleža posega Bombardier, ki s svojo Cserijo stopa iz področja regionalnih letal na področje ozkotrupnih letal v segmentu do 140 sedežev. Poleg Bombardierja se na vstop na ta trg pripravljata še kitajski Comac ruski in UAC. Izkušeni Embraer se za enkrat še ni odločil za tvegan korak, saj sta ga z programi NEO in MAX prehitela Airbus in Boeing.
Tekmovati z Airbusim in Boeingom ne bo lahko. Oba uveljavljena proizvajalca letal sta imela v preteklosti kar nekaj ponesrečenih projektov, ki so ju stali ogromne vsote denarja. Od odpovedi projektov do večletnih zakasnitev programov. Med zadnjimi razvoj A380 in B787.
Razvoj novega letala zahteva velike inženirske napore in, ko je letalo že izdelano je potrebno uporabnikom nuditi prvovrstno vzdrževalno in podporno mrežo. Taka omrežja imajo trenutno le Airbus, Boeing, Embrear in Bombardier. Kljub temu pa ima slednji obilo težav pri prodaji Cserije, ki se je ustavila pri 138 naročenih letalih. Stalnica je tudi zakasnitev programov, ki se je ne bosta mogla izogniti niti Comac niti UAC. A vendarle. Trg bo doživel spremembe. Kitajska bo s programoma ARJ21 in C919 stopila na pot, kjer se bo naučila preživeti na trgu civilnega letalstva. Najprej na domačem, kasneje tudi na svetovnem. Ni pomembno ali bosta njuni letali postali hit, pomembno je kaj se bodo Kitajci iz teh programov naučili. Tudi A300 in A310 nista bili uspešnici, A320 pa je povzdignil Airbus v višave, kjer je še danes.
Na koncu bodo uporabniki in potniki tisti, ki bodo iz te tekme izšli kot zmagovalci, saj bodo imeli na voljo nova letala z novo tehnologijo, ki bo okolju še prijaznejša.