Minuli teden so se na obisku v Sloveniji mudili predstavniki družbe China Southern Airlines. CSA je največja letalska družba v Aziji in šesta največja na svetu. Letijo na 121 destinacij po svetu, v svoji jati pa imajo 420 letal. V Evropo letijo le na pet destinacij. Ljubljana bi lahko bila šesta.
A kakor kaže v naši politiki, kljub temu, da si je Vlada zadala prodati 15 gospodarskih družb Kitajci niso pravi kupci. Predstavniki družbe China Southern Airlines so si ogledali prostore Aerodroma Ljubljana in Adrie Airways in se sestali z njenimi šefi. Na enega od sestankov je bil povabljen tudi minister za infrastrukturo in prostor Samo Omerzel, ki je na tiskovni konferenci dejal: "Bil sem povabljen na enega od teh sestankov, ki se ga nisem udeležil". Pri tem je izpostavil dva vidika. "Eno je, da se ljubljansko letališče poveže s prevoznikom, da se vzpostavi poslovno sodelovanje in poveča promet na letališču, drugi segment pa je, da so zainteresirani za samo investicijo. Jaz se kot minister v tem trenutku na tem področju s tem ne želim ukvarjati," je dejal.
čŒakamo ženine, ki jih ni!?
Minister si želi več ponudnikov za nakup Adrie in Aerodroma, a pozablja, da jih iščemo že nekaj let. Vsaj za Adrio, ki bo v primeru vračila 80 mio evrov subvencij lahko končala kot Malev ali Spanair. Kot delničar Aerodroma Ljubljana tudi ne razumem zakaj investicije v drugi terminal ne predstavijo, kot korak proti povezovanju z enim 
večjih in resnejših letalskih prevoznikov na svetu. To bi kot delničar razumel pozitivno. V smislu večjega prometa, večjih prihodkov in v končni fazi višje dividende. V nasprotnem primeru pa razumem nasprotnike širitve terminala, saj bi s prerezporeditvijo morebitnih novih letov zunaj najfrekventnejših ur brez velikih stroškov rešili tudi to težavo.
Aerodrom Ljubljana bi v primeru kapitalskega ali le poslovnega sodelovanja s Kitajci veliko pridobil. Pridobila bi tudi Adria, saj bi prevzela velik del potnikov, ki bi potovali naprej po Evropi. Pridobil bi tudi Petrol, ki z visokimi cenami odvrača letenje na Brnik in pridobilo bi tudi gospodarstvo. Ob tem je ministrova izjava "Kar se tiče same prodaje, si želimo čim več 
partnerjev in ponudnikov, ki bi se borili za ta podjetja, zato da bomo lahko pri sami prodaji maksimalno iztržili," nerazumna. čŒe za Aerodrom lahko pričakujemo večje povpraševanje ga za Adrio ne moremo. Veliko besedičenja in podpisovanje bilateralnih sporazumov ni dovolj. čŒe želimo, da nas ne bodo prehiteli in uničili konkurenti iz okolice bo treba narediti korak naprej. Korak, ki bo dober za ljudi, za gospodarstvo in za nadaljnji razvoj Slovenije. Bo politika zmogla ta korak, preden bo ostalo le pogorišče?