Pred več kot dvajsetimi leti je Primož Jovanovič‡, doma iz Ajdovščine na domačem letališču svojim prijateljem v letalskem klubu Josip Križaj obljubil, da bo nekega večera v nizkem preletu preletel svoj rodni kraj. Nihče izmed njih si ni mogel predstavljati, da bo »mali Kiko« te sanje čez dve desetletji spremenil v resničnost.
Seveda je bila pot vse prej kot lahka, vodila je preko osnovnega izobraževanja za jadralnega in kmalu tudi motornega pilota. Nato je odšel po znanje v ZDA, kjer se je izobrazil za poklicnega pilota, po povratku v domovino pa je diplomiral še na Fakulteti za strojništvo. Svoje znanje je nesebično podajal učencem Adriine letalske šole, nato pa sedel še na kopilotski sedež pri slovenskem letalskem prevozniku.
Prav v času šolanja na drugi strani Atlantika je Primož spoznal številne ljubitelje letalstva, ki so skrbno obnavljali različna letala iz domala vseh obdobij letalstva. »V Ameriki imajo drugačen odnos do letalstva, zavedajo se vrednosti tehnične kulture in pomembnosti znanja na tem področju. Od tod tudi moja ideja o letalskem muzeju, v katerem bi izobraževali in nad letalstvom navduševali mladino, pa tudi številne ljubitelje letalstva. Večina letal bi bila plovnih in bi omogočala tudi pravo letenje z njimi. Slovenija si tak muzej zasluži, saj smo država letalskih pionirjev, pa tudi dosežki sodobnih Ikarjev v letalstvu niso zanemarljivi…« z žarom pripoveduje Jovanovič‡.
Po nekaj srečnih naključjih je leta 2010 našel dve šolski letali SOKO Galeb G2, ki sta nekoč služili v SFRJ, kasneje pa bili demilitarizirani in prodani v ZDA. Po nakupu in prevozu v Slovenijo se je začela natančna obnova letal. Potrebno je bilo veliko znanja, časa, predvsem pa tudi sredstev. Povsem novi motor je zamenjal starega, obnovljena je bila celotna hidravlična napeljava. Električni sistemi so zahtevali veliko popravil po nepravilnih posegih prejšnjega lastnika letala. Ob koncu prenove je bila na vrsti tudi nova barvna shema, še prej pa so bili opravljeni pregledi zmaja letala. 
Pravzaprav je najlažje opravljeno delo opisati kot ponovno izgradnjo letal. Trud celotne ekipe je bil poplačan letošnje poletje, ko je prvi Galeb, z oznako N102PP prvič vzletel z ljubljanskega letališča, kjer je v sodelovanju z Aerodomom Ljubljana nov dom atraktivnega reaktivca.
Prvi Galebi so poleteli v začetku šestdesetih let in so služili kot prvo reaktivno šolsko letalo učencem v Mostarju in Zadru. Jugoslavija je ta letala izvažala tudi v nekatere afriške države in povsod so dokazala svojo robustnost pri uporabi ter odlične letalne značilnosti. Po razpadu nekdanje skupne države je približno deset letal prišlo v roke privatnim lastnikom. Nekaj časa je bil med njimi tudi Klub koroških letalcev Avio Fun, njihov Galeb pa je nato odšel v Novi Sad kjer z njim občasno še letijo člani zasedbe »Stars«. Letalo je izredno prepoznavno po na pogled skoraj ravnih krilih na koncu katerih sta nameščena tudi dva krilna rezervoarja. Iz tega koncepta je bilo kasneje razvito tudi enosedežno borbeno letalo Jastreb J-1. Po dostopnih podatkih naj bi na celem svetu ta hip bilo plovnih le še okrog 15 letal tipa Galeb G2.
»Z današnjim krstom našega letala »Aquila 01« želimo Sloveniji pokazati, da z našim projektom mislimo resno. V društvu Aquila Air Adventures smo zbrani ljubitelji letalstva, piloti in tehniki, stari in mladi. Našim članom, ki plačajo polno članarino pa omogočimo tudi brezplačen polet z letalom. Upam da bomo kmalu lahko pričeli tudi z ustanovitvijo muzeja slovenske letalske zgodovine.« je optimistično zre v prihodnost »Kiko iz Ajdovščine«.
Intervju s Primožem Jovanovičem