V italijanski Gorici je Pipistrel včeraj predstavil novo tovarno v kateri bodo izdelali 200 letal na leto.
Investicija v 6000m2 veliko tovarno je vredna dobrih 5 milijonov evrov. V njej je zaposlitev dobilo dvanajst inštruktorjev iz vsakega področja po en, ki bodo inštruirali novo zaposlene je povedal direktor Pipistrela Ivo Boscarol. Razen enega, ki je Italijan so vsi Slovenci. V bodoče bo struktura zaposlenih seveda drugačna. Do novega leta bodo imeli 50 zaposlenih. Ivo Boscarol je povedal, da je ponosen, da imajo tovarno na področju, kjer se je začelo tudi letalstvo v Evropi, saj je Edvard Rusjan poletel iz istega travnika od koder vzletajo oni.
Začetek proizvodnje
Proizvodnjo bodo zagnali junija. Najprej bodo izdelovali letala za ZDA, saj jih v Sloveniji še vedno ne morejo, ker Slovenija nima podpisanega sporazuma z ZDA. Do sedaj so letala za ZDA izdelovali v najetih prostorih v Italiji. Peter Boscarol, direktor Pipistrelove tovarne v Italiji je povedal, da bodo izdelovali in odpremljali tudi letala za ostale trge in dodal: »Prvo letalo bo prišlo iz proizvodnje konec junija. To bo virus SW. Naredili bomo 200 letal letno. Proizvodnjo imamo prodano do konca leta.«
Jeseni bodo začeli z drugo fazo gradnje tega objekta. »Zgradili bomo še 4000m2, tako da bomo dveh do treh letih popolnoma operativni in sposobni izdelati eno Panthero na dan ali pa še kaj več. Skupno bomo takrat tu zaposlovali 200 ljudi. Iščemo predvsem mehatronike in elektronike, ker bodo naša letala predvsem električna. Zato je ta kader bolj iskan. Seveda tudi inženirje iz drugih področij. Imamo mlad kolektiv, saj iščemo kadre, ki nas lahko kaj naučijo.« je povedal Ivo Boscarol. Investicija v drugo fazo je ocenjena na tri milijone evrov.
Prednost Rojc
Gorica ima bistveno milejše podnebje kot Ajdovščina, saj ima 80 več letalnih dni kot Ajdovščina, kar je za nas zelo pomembno je povedal Ivo Boscarol in dodal: »Tu bomo izdelovali tudi Panthero in druga večja letala. Sedaj bomo izdelovali tudi električni program, saj je v tistem delu Ajdovščine, kjer smo sedaj mi težava z zelo močnimi električnimi priključki. Tu imamo 110kV daljnovod praktično v tovarni in zato lahko celotni električni progam testiramo in proizvajamo. Za polnjenje električnih letal je seveda priključna moč zelo pomembna. Polnilni časi so vedno krajši. To pomeni, da mora biti priključna moč vsak dan močnejša in to je tu mogoče. Sedaj razvijamo nove električne pogone in to je povezano tudi z Uberjem, Naso in kitajskimi partnerji. Ta program bo imel tu bistveno boljše možnosti za testiranja in implementacijo kot pa v Ajdovščini.«
