Helikopterski prevozi podvesnega tovora so za večino ljudi predvsem atraktiven prizor.

Helikopter, ki visoko nad tlemi prenaša les, gradbeni material, dele žičnic ali t.i. bambi bucket z vodo za gašenje požarov, deluje skoraj filmsko. A za takšnimi operacijami se skriva eno najbolj zahtevnih področij letalstva, kjer lahko že majhna napaka povzroči resne posledice.

O tem je na 6. konferenci o letalski varnosti spregovoril Primož Škufca (fotografija), pilot v Letalski policijski enoti, ki je navzočim približal svet helikopterskih operacij z zunanjim oziroma podvesnim tovorom. Kot pravi, statistika kaže, da gre za področje z veliko tveganji, vendar številke same po sebi ne povedo vse zgodbe.

»Absolutno gledano je incidentov vedno več. A treba je vedeti, da je tudi operacij vedno več. Če bi dogodke primerjali s številom opravljenih ur letenja, bi dobili precej bolj realno sliko.« je opozoril Škufca.

Posebnost teh operacij je, da s helikopterjem tovora ne prevažamo v kabini, temveč pod seboj, pritrjenega na posebno kljuko. Prav ta kljuka je, kot pojasnjuje Škufca, zadnji certificirani del helikopterja. »Vse, kar je pod kljuko, ni več letalsko certificirano. Tam odgovornost prevzame operater. To pomeni, da morajo biti vrvi, mreže, nosilni sistemi in način pritrditve tovora brezhibno pripravljeni.

Prav priprava tovora je eden najpomembnejših dejavnikov varnosti. Če si tovor dobro pripravil, si največji del težav že odpravil,« je poudaril Škufca in dodal: »Pri zahtevnejših operacijah pilot pravzaprav ne spremlja več helikopterja, ampak tovor. Pri dolgih vrveh, ki lahko merijo več kot dvajset metrov, pilot skozi posebno okno ob sedežu opazuje breme pod sabo in ga skuša z veliko natančnostjo postaviti na točno določeno mesto. Pogosto gre za nedostopna mesta v gorah, gradbišča ali montažo konstrukcij visoko nad tlemi. Pilot mora istočasno pilotirati helikopter in postavljati tovor. To zahteva dodatne veščine in veliko koncentracije.«

Veliko nevarnost pri teh operacijah ne predstavlja tehnika, temveč ljudje. Pri takšnih operacijah sodelujejo piloti, tehniki letalci, osebje na terenu in monterji, vsi pa morajo delovati popolnoma usklajeno. Dovolj je že napačno razumljen ukaz ali trenutek nepazljivosti. Škufca je izpostavil tudi težavo sodobnih helikopterjev, kjer imajo piloti na komandnih ročicah vedno več gumbov. Ker jih različni proizvajalci razporejajo različno, lahko pride do usodnih napak. Ena takih se je zgodila pred 20 leti v Söldnu, kjer je pilot po menjavi helikopterja nenamerno odvrgel tovor, ki je zadel žičnico. Pri tem je umrlo več ljudi. Prav zato danes pri nekaterih sistemih uporabljajo zaščitne pokrove nad gumbi, različne teksture stikal ali dvojno potrditev za odmetavanje tovora.

Posebno pomembna je tudi komunikacija med člani ekipe. V stresnih situacijah lahko že ena sama beseda povzroči zmedo. »Če nekdo reče ‘spusti’, lahko to pomeni spusti helikopter nižje ali pa odvrzi tovor. Zato je standardna frazeologija izredno pomembna,« je povedal Primož Škufca.

Dodaten izziv predstavlja okolje. Tovori se pogosto dostavljajo na mesta, kamor jih drugače ni mogoče prinesti. Postavljanje anten, stolpov, daljnovodov ali v zahtevnem gorskem svetu so lepi primeri prevozov podvesnih tovorov. »V takšnih razmerah je vreme odločilen dejavnik. Če je slabo vreme, se operacija preprosto prestavi. Brez potrebe je tvegati. Zaradi burje je hrvaška agencija za civilno letalstvo takšne operacije v primeru burje celo prepovedala. Ko gre pri podvesnem tovoru kaj narobe, je pogosto prva žrtev prav tovor sam. Pilot ga mora včasih odvreči, da reši helikopter in posadko. Lahko pride tudi do zapletanja vrvi v drevesa ali celo v rotor helikopterja, kar lahko v trenutku povzroči izredno nevarno situacijo.

Prav zato so priprava, načrtovanje in usposabljanje ključni del teh operacij. V Letalski policijski enoti zato redno izvajamo osvežitvena usposabljanja in analize nevarnih dogodkov. To so zelo kompleksne naloge. Če nisi dobro pripravljen, imaš lahko hitro problem,« je na koncu predavanja skleni Primož Škufca.

Čeprav so takšni poleti za opazovalce na tleh pogosto spektakularni, za pilote in ekipe predstavljajo predvsem izredno odgovorno in zahtevno delo. In prav zaradi tega velja pravilo, ki ga v svetu helikopterskih operacij dobro poznajo: uspešna operacija ni tista, ki je videti najbolj drzno, ampak tista, ki se konča mirno, varno in brez zapletov.

Foto AW169: Blaž Šeter, LPE