Na trgu regionalnih letal sta v ospredju brazilski Embraer in kanadski Bombardier. Konkurence tako rekoč nimata, jo je pa v prihodnjih letih moč pričakovati z vzhoda, pa še to le v segmentu do 90 sedežnih letal. Se pa sama podajata v segment 110-149 sedežnih letal, ki ga danes obvladujeta Airbus (z družino A320) in Boeing (z družino B737).
Število naročenih letal v letu 2007 je Bombardier ponovno postavilo ob bok Embraerju in dvignilo nivo proizvodnje. Bombardier je povečal proizvodnjo letal serije CRJ, potem, ko so lansko leto trgu ponudili povsem novo sto sedežno letalo CRJ1000. Proizvodnja tako po novem izdela po eno letalo na vsake štiri dni medtem, ko so ga prej izdelali na pet dni. Naročil pa je toliko, da so morali proizvodnjo letala skrajšati na tri. Nazadnje je proizvodnja pri Bombardierju izdelala toliko letal v letu 2003, ko so še izpolnjevali naročila izpred leta 2001. Borzni analitik Cameron Doerksen iz Versant Partners pa opozarja, da število naročenih letal ne opravičuje tako velikega obsega proizvodnje, hkrati pa pove, da je proizvodnja Bombardierjevih poslovnih letal lahko blažilec za nezadostno število naročil serij CRJ, (ki se letos že kaže) saj je trg poslovnih letal dokaj velik.
Razdelitev trga
Število naročil Bombardierja je v preteklih letih upadalo na račun konkurenčnega Embraerja, ki je trgu pravočasno ponudil novi letali ERJ190/-195. Zaradi vse višjih cen goriva so namreč manjša letala družine ERJ145 in CRJ100/-200 postala dokaj nerentabilna. Letalske družbe so vse več povpraševala po letalih z 100 sedeži, ki pa jih Bombardier ni imel na svojem seznamu. Tako je Embraer že nekaj let prevzemal pobudo v segmentu 70-100 sedežnih regionalcev in v letu 2006 prejel kar 199 naročil, v primerjavi z 49 Bombardierjevimi. Bombardierju tudi borzniki niso pripisovali svetle prihodnosti, dokler v lanskem letu niso trgu ponudili novo 100 sedežno letalo CRJ1000. Gre za letalo, ki je neposredna konkurenca ERJ190/-195 in naročila so začela prihajati.
V skupni prodaji Bombardierja je leta 2001 znašal odstotek 50-sedežnih letal (CRJ200) kar 75%. Leta 2007 pa je ta delež padel na nič odstotkov. Večina - 75% prodanih letal je imelo kapaciteto 86+ sedežev (CRJ900/-1000), četrtina pa je pripadla letalom z 70 sedeži (CRJ700). V letu 2007 in tudi letos niso prodali niti enega letala CRJ200 zato so proizvodnjo tega letala tudi ustavili. Sicer so leta 2007 prejeli 238 naročil in dobavili 121 regionalnih letal. Trenutno imajo pri Bombardierju naročenih 125 letal CRJ900 in 45 letal CRJ1000. Letos (do 31. julija) so zbrali naročila za 222 poslovnih in 69 regionalnih letal.
Veliko letalskih družb je prav zaradi dvestotic (ki so bile pravi hit) ostalo zvestih Bombardierju, saj je prehod med posameznimi tipi letal CRJ zelo hiter in enostaven. Tako je Delta Airlines lani naročila kar 44 letal CRJ900 v skupni vrednosti 1,6 milijarde dolarjev. Prav tako sta nova letala naročila US Airways in Air Canada. Za enak korak se je odločil tudi slovenski nacionalni prevoznik, ki je lani dobil dve novi devetstotici. Adria je pred letom dni naročila še dve letali CRJ900 in eno CRJ1000 ter tako postala četrti naročnik letal serije -1000, ki so jo trgu predstavili februarja 2007. Vrednost pogodbe je ocenjena na 122,7 milijonov dolarjev.
CRJ1000
Proizvodnja linija letal serije CRJ poteka v Mirabelu, v Kanadi. Proizvodnji proces se odvija na štirih pozicijah, kjer lahko sestavljajo vse tipe letal CRJ. Hkrati lahko sestavljajo tudi različne tipe. V proizvodnem procesu so se zgledovali po japonski Toyoti in tako dosegli 25% zmanjšanje potrebne delovne sile (danes imajo 27.130 zaposlenih) v treh letih, ki lahko izdela več letal kot po prejšnjih standardih. Prvo letalo CRJ1000, ki bo namenjeno testiranjem, je že opravilo prvi let. Poletelo je 3. septembra in ostalo v zraku 3 ure 25 minut. Med prvim letom je letalo poletelo na višino 9144 m in letelo s hitrostjo 481km/h. Prihodnje leto se mu bo na testiranjih pridružilo prvo serijsko letalo. Prvi CRJ1000 bo prišel v komercialno uporabo konec leta 2009. Poletel pa bo v barvah italijanskega prevoznika My Way in francoskega Brit Aira, ki sta prva dva kupca.
C serija
Bombardier je predstavil projekt Cseries že pred dobrimi štirimi leti. Letala, ki jih bodo izdelovali v tej seriji (110-149 sedežev) bodo neposredni tekmeci Boeingu in Airbusu, ki sta do sedaj obvladovala ta tržni segment. Marca 2005 so pri Bombardieru predstavili letalo C110, da bi pridobili prve kupce. C serija bo opremljena z novimi ekonomičnejšimi motorji, ki bodo vgrajeni na krilo. Podobno kakor B787 in A350 bo C serija vsebovala več kompozitnih konstrukcijskih gradiv. Sedeži bodo razporejeni v 3+2 konfiguraciji v ekonomskem in turističnem razredu ter 2+2 v poslovnem razredu. Trup bo nekoliko širši in bo omogočal prostor za širše sedeže. Prav tako bo večji prostor za osebno prtljago, ki bo omogočal odlaganje ročne prtljage predpisanih mer. Tudi okna (širina 27 cm in višina 40,6 cm) bodo večja in ob vsakem sedežu, ker naj bi potnikom povečalo ugodje. Prav tako bo širši tudi prehod med sedeži, kar bo omogočilo hitrejše vkrcanje in izkrcanje potnikov. Maja 2005 so pri Bombardieru z Kanadsko in Britansko vlado podpisali dogovor o sofinanciranju projekta C serije, ki jim je zagotovil 650 milijonov dolarjev povratnih sredstev. Tretjino vrednosti projekta bo sofinanciral Bombardier, tretjino pa glavni dobavitelji. Trup letala bo izdeloval kitajski AVIC I, medtem, ko bodo na Severnem Irskem izdelovali krilo.
Zaradi pomanjkanja naročil so januarja 2006 iz Bombardierja sporočili, da bodo upočasnili razvoj C serije. Na tem projektu je delo nadaljevalo le 50 zaposlenih, ki so med drugim iskali tudi nove partnerje pri razvoju letala. Bombardier pa je že čez slabe tri tedne naznanil začetek projekta CRJ1000, katerega četrti kupec je tudi Adria; naročili so eno letalo, za drugo pa obstaja opcija. Konec januarja 2007 so program C serije ponovno zagnali. Novembra istega leta so sporočili, da bo turboventilatorske motorje z reduktorjem (geardturbofan) za C serijo ekskluzivno dobavljal Pratt & Whitney. Obljubljajo najekonomičnejše letalo v tem segmentu, katerega motorji bodo v ozračje spustili 20% manj CO2 in 50% manj NOx-ov. Hkrati naj bi potrošili 20% manj goriva in bili 15% učinkovitejši od današnjih konkurentov. C serija bo postavila nove standarde v letalski industriji z manj kot 2 litri porabe na potnika na 100 km v turističnem razporedu sedežev. To bodo dosegli tudi z povsem novo aerodinamično obliko letala. Tudi hrup, ki ga bo povzročalo letalo bo štirikrat nižji od današnjih konkurentov. Cilji, ki so si jih zadali pri Bombardierju niti niso tako visoki in nedosegljivi, saj vemo, da se je razvoj A320 začel pred 25 leti B737 pa še mnogo prej. Okvirna cena letala C110 je 46,7 milijonov dolarjev. (več Ekologija v letalstvu)
Prve ponudbe pa so potencialnim kupcem poslali februarja 2008. Lufthansa je naročila 60 letal (od tega 30 opcijsko), kar so obelodanili na letošnjem letalskem salonu v Farnboroughu, kjer so program C serije tudi uradno predstavili. Letala bodo opremljena z Rockwell Collinsovo avioniko Pro Line Fusion. Po ocenah Bombardierja bo trg v prihodnjih 20 letih povpraševal po 6300 regionalnih letalih, ki bodo skupaj vredna 250 milijard dolarjev. Z letali C serije, ki bodo na trg prišla leta 2014 želijo pri Bombardierju osvojiti polovični tržni delež.
Podpredsednik uprave Adrie Airways, mag. Marjan Ravnikar o nakupu Bombardierjevih letal
Bili ste med prvimi naročniki letal CRJ1000. Ali razmišljate o nakupu novih letal iz serije regionalnih letal C serije proizvajalca Bombardier.Drži da smo bili med prvimi kupci letala tipa Canadair 1000 oz. če smo natančnejši, smo četrti kupec po vrsti pri uvedbi omenjenega letala na trg. Uvodne razgovore za nakup letala C serije smo z vodilnimi predstavniki Bombardier Aerospace že opravili. Letala bodo po njihovih informacijah kupcem na razpolago v letu 2014 in so zanimiv konkurent letalu tipa Airbus 319.
Bombardier s C serijo prihaja v segment letal s številom sedežev do 149, ki ga obvladujeta Airbus in Boeing z njunimi najmanjšimi modeli. Bi Adria v prihodnosti lahko svojo floto letal omejila na samo enega proizvajalca in s tem znižala operativne stroške in stroške vzdrževanja ter šolanja posadk? Tu mislim na Bombardierja, za katerega imate tudi edini pooblaščeni servisni center v Evropi za serije letal CRJ?
Res je da smo ednini pooblaščen serviser letal Canadair za Evropo, vendar pa smo prav tako, čeprav ne edini pa vendar, pooblaščeni serviser tipa Airbus družine 320. Prav tako ne gre pozabiti dejstva, da je v Adrii Airways trenutno v povprečju okoli 60 pilotov usposobljenih za letenje na letalu tipa Airbus. Dobavni roki letal tipa Airbus so predvsem zaradi recesije v svetu nekoliko krajši, tako da je možno ta letala pridobiti že od leta 2011 dalje. Uprava Adrie bo morala sprejeti strateško odločitev kaj storiti oz. kako nadgraditi letenje, ki ga danes izvaja s 3 letali Airbus 320, saj prehajajo v starostno obdobje ko je potrebno sprejeti sklep o njihovi zamenjavi ali nadgradnji oz. kakšni drugačni odločitvi. Za kateri tip letala (C serijo ali Airbus 319, 320) se bo uprava odločila na podlagi več dejavnikov, prav gotovo pa bo pomemben dejavnik tudi finančna kondicija za nakup ali najem letal. Prav tako bo odločitev pogojena s samimi tehničnimi karakteristikami letal, glede na tip letenja, ki ga Adria izvaja. Naš cilj je, da Adria naredi korak dalje in prestopi v t.i. medium range letenje, t.j. da podaljša doseg svojih destinacij. Je pa prav gotovo segment 149 sedežnikov za Adriin tip letenja in število potnikov izjemno zanimiv segment tipa letal.
Pri Embraerju so zaradi povečanja naročil uvedli tretjo izmeno, na najbolj obremenjenih procesih in povečali število zaposlenih. Skupno število zaposlenih je sedaj že 23.855. Embraer bo v letošnjem letu kupcem dobavil med 195 in 200 regionalnih letal (do 30. septembra 145). Leta 2009 bo dobavljeno število regionalcev enako. Embraer ima trenutno naročenih 459 letal družin ERJ145/-170 in -190.
Avtor: Borut PODGORŠEK
Fotografije: Bombardier, Wikipedia, Adria
facebook.com
youtube.com
linkedin.com
twitter.com
instagram.com