Ljubljana - Falcon 2000 EX, za katerega je Slovenija plačala več kot 27 milijonov evrov, se februarja vrne v slovenske roke. Ker je dosedanji najemnik, ladjar General Maritime sporočil, da ni zainteresiran za odkup ali podaljšanje zakupa, se je vlada znašla v veliki zagati, kaj naj z »za slovenske potrebe prerazkošnim letalom« (kot o njem pravi premier Borut Pahor) naredi.

Delovna skupina pod vodstvom državnega sekretarja na obrambnem ministrstvu Uroša Kreka, ki poskuša najti najustreznejšo možnost za nadaljnjo uporabo falcona, je v poročilu omenila tri razmeroma hitro izvedljive rešitve. Prva je oddaja letala v večletni najem ali upravljanje slovenskemu operaterju, pri katerem bi si pod ugodnimi pogoji zagotovila uporabo falcona za okoli 500 ur na leto. Postopek za pripravo in izvedbo tega razpisa bi trajal približno tri mesece. Kot prednosti te rešitve delovna skupina poudarja ohranitev letala v državni lasti, kar omogoča njegovo uporabo po ugodnih pogojih, ob izteku najema pa bi se ob ugodnejših razmerah na trgu odprle nove možnosti za nadaljnjo rešitev.

Za uporabo letala se zanimajo Adria Airways, Linxair in GIO
V poročilu je tudi navedeno, da so od domačih podjetij interes za upravljanje in uporabo letala izkazala: Adria Airways, Linxair in GIO. Delovna skupina je pridobila tudi nekatere konkretne ponudbe, in sicer bi po eni od njih vlada letalo uporabljala 480 ur na leto za približno 3750 evrov na uro (ura najema tovrstnega falcona na trgu znaša od 5500 do 6000 evrov). V dokumentu so navedeni tudi podatki ministrstva za javno upravo, da je bilo lani za vladne potrebe opravljenih 12 letov z Adrio Airways v vrednosti 426.800 evrov in 584 ur poletov z GIO v vrednosti 2.017.629 evrov.

Druga možna rešitev za falcona, ki se zdi vladni delovni skupini sprejemljiva in za izpeljavo katere bi tudi potrebovali približno tri mesece, je, da vlada letala ne zadrži v svoji lasti, temveč ga čim prej preda slovenskemu letalskemu prevozniku v obliki dokapitalizacije s stvarnim vložkom. Adria Airways je interes za dokapitalizacijo že pokazala, glede na to, da Republika Slovenija ni neposredno delničarka slovenskega nacionalnega letalskega prevoznika, je mogoče dokapitalizacijo izvesti s posredovanjem Kada, Soda ali NLB.

Tretja možna rešitev pa je, da letalo prevzame v uporabo Slovenska vojska, ki zagotavlja letalske prevoze za potrebe državnih organov. Letalo in osebje bi bila nameščena v letalski bazi Brnik, Slovenska vojska bi morala zagotoviti prešolanje pilotov in drugega osebja ter minimalno logistiko in vzdrževanje letala.

Vlada na četrtkovi seji sicer končne rešitve za spornega falcona še ni sprejela. Kot je rekel Uroš Krek, jih namreč čaka še medresorsko usklajevanje ministrstev, ki so povezana z usodo letala. Možnosti, da ne bi bila izbrana ena od predlaganih treh opcij, pa po Krekovem mnenju ni - najverjetnejša rešitev je oddaja letala v najem. Krek torej zagotavlja, da vzrok za to, da se vlada v četrtek še ni dokončno odločila, nikakor ni ta, da bi se nagibala h kateri drugi opciji.

Poročilo delovne skupine
Sporni vladni falcon po prenehanju najemne pogodbe z ladjarjem General Maritime ne bo priletel v Slovenijo, temveč bo skupina strokovnjakov pod vodstvom skrbnika pogodbe Marjana Bojiča odletela v ZDA, kjer bo letalo prevzela in storila vse potrebno za njegovo garažiranje in zavarovanje, po opravljenem fizičnem prevzemu pa bo potrebno zagotoviti tudi redno mesečno preverjanje letala v ZDA. Tam naj bi falcon ostal, dokler ga ne bi prevzel novi najemnik ali upravljalec oziroma do sprejema kakšne drugačne odločitve.

Kot je navedeno v poročilo vladne delovne skupine, ki pripravlja ustrezno rešitev za nadaljnjo uporabo falcona, naj bi nadaljnja hramba letala v ZDA (torej strošek prevzema, garažiranja in zavarovanja letala z mesečnim preverjanjem) znesla okrog 70.000 evrov.

Sicer pa delovna skupina kot najbolj gospodarno rešitev za nadaljnjo uporabo falcona ocenjuje njegovo oddajo v najem ali upravljanje, pri tem pa bi si vlada pod ugodnimi pogoji zagotovila njegovo uporabo za lastne potrebe. Drugi dve možnosti, ki še prideta v poštev, sta, da se letalo v obliki dokapitalizacije s stvarnim vložkom preda domačemu podjetju in da letalo v uporabo prevzame Slovenska vojska, ki zagotavlja prevoze za potrebe državnih organov.

Preostalih šest možnosti, ki jih je delovna skupina tudi izpostavila, pa zaradi trenutne neizvedljivosti oziroma tržnih možnosti ni natančneje analizirala. Tako je delovna skupina glede na trenutni finančni položaj in sprejete varčevalne ukrepe odsvetovala, da bi se letalo uporabljalo za namen, za kakršen je bilo kupljeno: za VIP prevoze v tujino in občasne prevoze za potrebe obrambnega ministrstva. To bi namreč zahtevalo vzpostavitev letalske službe vlade, torej zaposlitev in šolanje posadke, zagotovitev minimalne logistike, vzdrževanje v tujini...

Zaradi pomanjkanja interesov je kot trenutno neizvedljivo ocenila tudi možnost, da se del letala zadrži v lasti Slovenije, del preostalih ur uporabe pa proda ali da v zakup vladi druge države ali zainteresiranemu podjetju. Prav tako majhen je interes, da bi se letalo tržilo preko tujega podjetja, specializiranega za VIP in poslovno letalstvo. čŒeprav bi se premier Pahor v drugačnih okoliščinah zavzel za prodajo letala, ta zaradi neugodnih razmer na trgu v sedanjem trenutku ne pride v poštev. V poročilu namreč lahko preberemo, da je po ocenah poznavalcev letalo v tem trenutku vredno okrog 20 milijonov ameriških dolarjev, a bi zanj po besedah članov delovne skupine iztržili precej manj, zaradi velike ponudbe in zmanjšanja povpraševanja pa cena mesečno pada. Kratkoročno neizvedljiva je tudi zamenjava falcona z ustreznim vojaškim transportnim letalom, pri čemer pa bi bilo potrebno (v primeru pozitivnega odziva potencialnih dobaviteljev) glede na cene sodobnih transportnih letal zagotoviti dodatna finančna sredstva.

Vir: www.delo.si,