Letošnji največji letalski dogodek - Paris Air Show - je minil v znamenju Airbusa, kljub temu, da je Boeing v Pariz pripeljal oba svoja najnovejša izdelka B787 in B747-8I je A320neo pometel z njima.

Ekonomska kriza, ki je pristrigla preuti mersikateremu letaslkemu prevozniku, je po drugi strani pospešila razvoj alternativnih produktov v vseh segmentih letalstva. Tu mislim na bio goriva, ekonomičnejše motorje, izboljšan sistem kontrole zračnega prometa in nenazadnje nova oziroma na novo aerodinamično preoblikovana letala z novimi motorji. Kakor kaže je cincanje Boeinga z odločitvijo o razvoju naslednika B737 povzročilo pravi naval na Airbusov varčni A320 neo, ki je v dobre pol leta prejel že preko 1000 naročil. Tako velikaga naročila v tako kratkem času do danes ni bilo deležno še nobeno potniško letalo. Pri Airbusu obljubljajo 15% prihranek pri porabi goriva. Boeing je sicer v Parizu dobil naročila za 142 letal v skupni vrednosti 22 milijard dolarjev. Airbus na drugi strani 730 naročil v skupni vrednosti 72 milijard dolarjev. Tudi Tom Enders, glavni izvršni direktor Airbusa je bil presenečen nad odzivom kupcev njegovih letal in priznal, da ni pričakoval tako velikega zanimanja za neo-ta.

Boeing je dobil naročila za 19 letal B747-8I, 27 letal B777, štiri dreamlinerje in eno za B767. Tudi Embraer je dobil zajeten kup naročil in sicer za preko 60 letal. Tudi Bombardier se lahko pohvali z novim naročilom. Sicer za skromnih deset letal serije C plus šest opcij. Kanadskemu proizvajalcu prav to naročilo daje nov zagon. Prvo letalo C serije naj bi opravilo krstni let prihodnje leto, že leto pozneja pa naj bi prišlo v operativno uporabo. Letalo bodo poganjali P&W motorji 1000G. Tudi ATR-ju gre dobro. V prvi polovici leta so dobili 88 naročil, kar je njihov rekord.

Vsi pa razmišljajo o povečanju obsega proizvodnje, saj je trenutno povpraševanje po novih letalih res veliko. Airbus celo na 42 letal na mesec. Proizvodnjo za standardni A320 imajo razprodano do leta 2014, za A320 neo in A350 do leta 2018 ter za A330 do leta 2013. Boeing ima proizvodnjo razprodano za naslednjih sedem let in prav tako povišuje mesečno kvoto izdelanih letal. Ostaja pa dilema do kam gnati proizvodnje zmogljivosti, saj naj bi potrebe po novih letalih ne sovpadale s predvideno stopnjo rasti potniškega prometa.

Foto: Airbus in Boeing