Izumitelj Roman Sušnik je bil zadnja leta zaposlen na RTV kot vodja strojne energetike, ob popoldnevih, sobotah in nedeljah pa je kot samostojni podjetnik razvijal električni motor. Prvi preboj mu je uspel aprila 2005, ko je kot prvi v Sloveniji in kot tretji na svetu poletel z enosedežnim jadralnim letalom, ki je vzletelo z njegovim elektromotorjem. Od takrat je naredil še veliko prototipov, danes pa je njegov motor emrax razvit do konca in pripravljen za serijsko proizvodnjo. Roman Sušnik je pustil službo in nadaljuje kot podjetnik.

Partnerstva s Siemensom ni bilo
Motor je naredil tudi za letalo Erica Raymonda, ki sodeluje s Siemensom. Ta družba ga je povabila, da motor preizkusi pri njih. Dvodnevni testi so pokazali njegove odlične lastnosti. »Imajo tako dobro opremo, da sem motor lahko v celoti prvič preizkusil. Začeli so me snubiti, da bi ga delali skupaj. Po moji licenci bi ga proizvajali v svoji tovarni v Nemčiji, tržili bi ga skupaj. Ponudbo sem zavrnil, ker niso bili pripravljeni plačati mojega sedemletnega dela pri razvoju tega motorja. Ugotovil sem, da jim manjka znanja in bi me preveč obremenili, preden bi projekt dejansko zaživel. Siemens mi tudi rezultatov preizkusov testov, ki sem jih opravil pri njih, ne pusti objaviti na moji spletni strani. Motor z malce drugačnimi lastnostmi sem naredil še za Binder Sailplanes EB in v Siemensu so hoteli, da ga naredim še zanje, da bi ga proučili. Občutek imam, da bi mi vzeli znanje. Zato nadaljujem sam. Emrax je do konca razvit, kupce pa tudi že imam. Koraki so pač manjši. Izdelavo motorja sem razdelil po manjših podjetjih, montažo in končno testiranje motorja opravim sam, zdaj lahko naredimo do deset motorjev na mesec,« je povedal Roman Sušnik.



Študentska formula ena
Kupci so večinoma tujci, z izjemo Pipistrela, ki letala tudi prodaja na tuje trge. »Med kupci so samograditelji avtomobilov, primeren je za čolne. Kupujejo ga tudi različni inštituti in univerze, ki delajo na naprednih pogonskih sistemih. Motorje vgrajujejo tudi v vozila, s katerimi študenti tekmujejo za pokal študentske formule ene. Z mojimi motorji zmagujejo. Ta vozila se predstavljajo na različnih srečanjih, ki se jih udeležujejo tudi podjetja. Napovedan sestanek imam tudi z BMW. Gre za hitro rastoč trg in za delo se ne bojim. Kupci, ki so jih doslej kupili za prototipe, zdaj hočejo večje količine,« pravi Roman Sušnik. Uspel brez državnih nepovratnih sredstev.

Za razvoj motorja ni dobil nikakršnih nepovratnih državnih sredstev. »Na razpisih so vedno hoteli, da bi zaposlil ljudi. To pa ni bilo mogoče, saj motor še ni bil razvit do te stopnje. Sam ves zaslužek od motorjev vlagam v razvoj. Zdaj, ko sem brez pomoči prišel do izdelka, pa bi mi radi z davki vse pobrali,« je pojasnil sogovornik.

Nov izziv je krmilnik
»Rad bi ponudil cel sistem, tako da bi motor upravljal tudi moj krmilnik. Sinhronizacija z drugimi krmilniki je sicer mogoča, a zapletena. Zato ponujam svojega. Za prototipno prodajo bo pripravljen do konca leta. Z njim je emrax še boljši. Z istim motorskim taktom ima 10 odstotkov boljši moment. Pri izdelavi krmilnika mi pomagata samostojni podjetnik Marjan Petek in Tone Širok, ki ima podjetje Sonis,« je dodal Roman Sušnik.

Besedilo: Mateja Bertoncelj, časopis Finance, Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled.

Vir: www.finance.si/izumitelj_ki_je_zavrnil_siemens_1_579478