Boeing je zabeležil 108 naročil za zadnja modela jumbojeta B747-8 in /-8F. Dobavili so jih 37 s tem pa jim ostaja 71 naročil. Airbus ima naročenih še 168 velikanov A380, a so zaradi težav z rebri znižali mesečno proizvodnjo. Nekateri naročniki namreč ne želijo prevzeti letal z 'napako'. Več kot tretjino, natančneje 62 letal ima naročenih največji kupec Emirates. Ostala naročila so dokaj razpršena, nad nekaterimi pa visi velik vprašaj.  Hong Kong Airlines (HKA) naj bi naročilo za deset A380 spremenili v naročilo za deset letal A330. HKA se bo namreč umaknil iz letov na dolge razdalje in se osredotočil na regionalne lete. A380 pa naj bi bil za te razdalje prevelik. Nekateri namigujejo, da naj bi šlo tudi za pritisk Kitajske na uvedbo evropske trgovalne sheme, ki vključuje letalske družbe, ki letijo v EU in jih želi 'okoljsko' obdavčiti. Prav tako je pod vprašajem tudi dobava dodatnih 35 A330 nekaterim kitajskim letalskim družbam.

Pod vprašajem je tudi naročilo petih A380 za letalsko družbo Kingfisher. Letalska družba od oktobra ne leti, saj piloti in kabinsko osebje niso dobili plač. Usoda Kingfisherja je negotova prav tako pa naročila petih A380. Tudi Virgin Atlantic, ki ima naročenih šest velikanov jih ne bo prevzela pred letom 2017, če sploh.  Pred kratkim je 49% Virgina kupila Delta Airlines, ki bo na čezoceanskih letih polnila predvsem Virginova letala. Delta Airlines sicer nima velikih širokotrupnih letal (A380, B747), razen šestnajstih B747-400, ki so jih dobili v paketu z nakupom Nortwest Airlines. Za enkrat ne kažejo navdušenja nad nakupom novejših A380 in B747-8. Tudi Qantas, ki ima naročenih še osem velikanov je njihov prevzem prestavil iz letošnjega leta (2) na leti 2016 in 2017, preostalih šest pa bodo prevzeli do leta 2019. Vse to odpira nove slote za morebitne nove naročnike, ki bi letala želeli dobiti prej. John Leahy je za AV povedal, da imajo do konca leta 2016 še nekaj prostih kapacitet, da pa si želi, da bi imel celotno proizvodnjo prodano za vsaj dve leti vnaprej. Airbus je do konca leta 2012 dobavil 97 velikanov, ki jih ima v svojih jatah devet letalskih družb z njimi pa letijo na 73 destinacijah z 32 letališč. Skupno število naročenih se je ustavilo pri 265 letalih. Lani so dobavili 30 A380, kar je štiri več kot leta 2011. V letošnjem letu bodo izdelali nekaj manj letal, saj morajo popraviti konstrukcijsko napako na nogi rebra krila. Airbus lani ni prodal niti deset velikanov, Leahy pa napoveduje ponovno rast prodaje v letošnjem in naslednjem letu.

Na drugi strani pa nova serija B747-8/-8F ne žanje želenega uspeha. Prodaja teh letal sloni predvsem na tovorni različici /-8F, ki pa je močno vezana na svetovno trgovino in prevoze tovora. Nedavno je Arabski DAE preklical nakup petih transporterjev B747-8F. V letu 2012 so tako dobili naročilo za samo dva transporterja. Naročenih imajo 71 letal -8 in -8F, kar pomeni slabe tri leta proizvodnje. Cargolux je že prevzel sedem od trinajst naročenih B747-8F, a je zaradi sodelovanja s Qatar Airways, ki želi manjše B777F vprašljiva dobava preostalih šest. Ob pomanjkanju povpraševanja po prevozu tovora je B747-8F enostavno preveliko in predrago letalo.

Vodja programa B747-8 Elizabeth Lund, kljub temu optimistično napoveduje boljše čase tako za potniško kakor za transportno različico jumbojeta. Uporabniki bodo enostavno morali zamenjati starejše B747-400BCF z novejšimi in varčnejšimi letali. V zadnjih 14 mesecih so dobavili 37 letal od tega devet leta 2011. Med njimi deset tovornih B747-8F. Štiri potniške je dobila Lufthansa, šest pa jih opremljajo za VIP kupce. Upe za boljšo prodajo pri Boeingu polagajo tudi na znižanje mase letala za 3500kg. Dosegli naj bi celo 4500 kg zmanjšanje mase letala, ker bo zmanjšalo operativne stroške letenja. Izboljšali naj bi tudi aerodinamiko letala, pogonske in druge sisteme na letalu. Odpravili pa naj bi tudi konstrukcijsko napako v repnem rezervoarju, ki je sedaj zaradi nevarnosti pojava osciliranja repa (fluttra) zaprt. Zaradi praznega rezervoarja letalo ne leti pod idealnim kotom kar povečuje upor in posledično porabo goriva.



John Leahy za letos napoveduje naročila za 700 Airbusov in dobavo vsaj 600. Airbus je za 3,6% tudi dvignil cene svojih letal. A380 po novem stane 403,9 milijona dolarjev. S popusti seveda mnogo manj. Fabrice Bregier, Airbusov CEO si želi, da bi z A350 opravili krstni let že pred pariškim letalskim salonom. Zastoj v programu bi lahko povzročila tudi prepoved oziroma omejitev uporabe Li-ionovih baterij, ki so minuli mesec prizemljile dreamlinerje. Airbus ima sicer drugega dobavitelja Li-ionovih baterij kakor Boeing, a dokler vzroki za požare na njih niso povsem jasni senca dvoma leži prav na tipu baterij. Li-ionove baterije so namreč dvakrat močnejše od nikelj-kadmijevih pri enakem volumnu.

Foto: Boeing in arhiv S5