Najboljši slovenski akrobatski pilot Peter Podlunšek ima naletenih približno 1.500 ur in okoli 5.500 štartov. Hobi mu je prerasel v profesionalni šport, a še vedno se preživlja z delom v družinskem podjetju Medicop, ki se ukvarja z proizvodnjo medicinske opreme in reševalnih vozil.
Kako se spreminja način treninga, ko se približuje tekma? V smisli fizične priprave proti psihološkim pripravam?
Intenzivni trening je prisoten ves čas, še posebej je bil pomemben preko zimskega obdobja, ko ni letenja. Ker so tekme RBAR že takoj na začetku sezone ni časa za pravo letalsko adaptacijo ampak je potrebno telo pripravit na napor in G- obremenitve z kondicijskimi pripravami.
Preko sezone imam večinoma preko tedna fizične in kondicijske treninge ter konec tedna in vikend trening akrobatskega letenja kombiniranega z treningom letenja na majhnih višinah in visokih obremenitvah. Pred samo tekmo kondicijske treninge nadomeščam z treningom v letalu v kombinaciji z psihološko pripravo, saj eno brez drugega ne prinese pravega učinka.
Koliko ur dnevno letite in kakšne so priprave na dejansko tekmovanje?
Letenja v urah je sorazmerno malo, saj en let po navadi ne traja več kot 15 min. To je nekako maksimum kar telo še prenese pod polno koncentracijo. Ne delam več kot 2-3 lete na dan razen v zelo kratkem obdobju 3-4 dni, ko imamo močno koncentrirane priprave. Po takšnem intenzivnem treningu, ki traja maksimalno 5 dni je potrebna pavza cca 7 -10 dni za regeneracijo telesa. Vmes je opravim nekaj letov za vzdrževanje G-tolerance in koordinacije.
Pred samo začetkom proce
sa za pripravo na tekmo imam obvezno pavzo vsaj 3-4 dni namenjeno za regeneracijo in ne več kot dva trening dneva tik pred tekmovanjem.
Ali je podobno kot pri smučanju, ko si tekmovalci v glavi ponavljajo progo do zadnjega količka ali so priprave drugačne?
Mi na žalost nimamo narisane proge ampak si moramo idealno linijo vtisnit v spomin. Ker pa je idealna linija izredno odvisna od zunanjih vplivov kot je veter in tudi temperatura/vlaga zraka si je potrebno zamislit idealno pot vsak dan posebej oz. celo pred vsakim poletom posebej. Na treningih predvsem preizkušamo različne linije, da si lahko potem prav v trenutku letenja na tekmi poizkušaš izbrati idealno linijo glede na postavitev in vpliv vremena.
Na kaj ste najbolj osredotočeni med letenjem? Kje so oči, ker prostora za napake ni?
Med letenjem je seveda popolna koncentracija usmerjena izključno na progo. Izredno hitro se je potrebno prilagajati vremenskih razmeram predvsem vetru in izbirati pravo pot med piloni. Pogled je usmerjen izključno samo na dogajanje pred seboj Idealno je, če si kot pravimo "pred letalom" vsaj dva oz. tri vrata ( pylone ) saj najbolj pogosto je potrebno pripraviti pravilno linijo za prehod skozi določene pilone že daleč prej preden prideš do njih.
Kako bi odreagirala podzavest v primeru kakršnekoli okvare letala?
Treniramo tudi za izredne situacije. Načeloma je vsak trening let pospremljen z določenimi vajami za primer izrednega dogodka. Navkljub 
vsemu ne morem z gotovostjo trditi kako bi reagiral v takšnih situacijah. Ekipe za reševanje so skrbno izbrane iz vrhunskih in izkušenih strokovnjakov iz celega sveta za posamezna področja. In ker piloti vemo, da za nami stojijo resnično le najboljši smo med letenjem razbremenjeni tega psihološkega pritiska.
Kaj je na tako prestižni tekmi pomembneje. Mladost in drznost ali izkušnje in preudarnost?
Prepričan sem, da so izkušnje in preudarnost pogoj za varno letenje, za biti hiter pa rabiš še zdravo mejo drznosti. Tisti, ki najbolj obvladuje oz. združuje vse te elemente je hiter in konstanten na vseh tekmah.
V kakšno obleko ste oblečeni in ali ima anti g lastnosti?
Oblečeni smo v negorljive kombinezone vendar brez anti G pomoči. Delajo izključno naše mišice in izpiljene tehnike dihanja.
Do kakšnih obremenitev prihaja med zavoji?
Obremenitev ki jih imamo so do 10G. Do sedaj ga ni bilo letenja, da bi ne dosegel maksimalne obremenitve. Med samimi zavoji, tudi dolgimi gredo obremenitve brez težav vse tja do 8-9G. Praktično cel čas smo na zahtevnih progah izpostavljeni obremenitvam od 3.5 - 10G.
Kaj za akro pilota pomeni sodelovanje na taki tekmi?
Red Bull Air Race je vrh tekmovalnega letenja. Je primerljivo s sodelovanjem na tekmah F1. Organizacija, tehnika in zahteve so postavljene na najvišji možni nivo.
Fotografije: osebni arhiv Petra Podlunška, FB