Enciklopedija

Pri Enstromu so po precejšnjem padcu prodaje helikopterjev z batnimi motorji konec osemdesetih let začeli razmišljati o turbinskem pogonskem agregatu. Najprej so turbogredni motor preizkusili na modelu 280FX, potem pa je prvi 480/TH-28 vzletel leta 1989. Vsa potrebna dovoljenja za letenje so pridobili šele leta 1993, vendar le v ZDA, v drugih, predvsem evropskih državah pa šele v letih 1994 in kasneje. Leto dni kasneje so na pariškem letalskem salonu našli tudi prvega kupca, švicarskega zastopnika Enstroma.

Vseskozi so helikopter tudi izpopolnjevali, najbolj temeljita je bila izboljšava rotorskega sistema leta 1996. Modelu z oznako 480 so dodali še črko B, povečali pa so mu predvsem zmogljivosti, koristnega tovora je tako lahko dvignil okoli 13 odstotkov več.

Zadnjo izboljšavo so nato napovedali v letu 2000. Enstrom je izdelal tudi šolski helikopter z oznako TH-28. Doslej so jih izdelali in prodali nekaj nad 90, letna proizvodnja pa obsega od vsega 3 v letu 1999 do 11 v letu 1998.

Tehnični podatki:
Enstrom 480B
ZDA

Tip: lahki helikopter
Posadka: 1, 3-4 potniki, 99 kg prtljage
Pogon: turbogredni motor Allison 250-C20W s 313 kW moči, zmanjšane pri vzletu na 227 kW in na 206 kW kontinuirane moči

Mere:
- dolžina trupa	9,09 m
- višina	3 m
- širina	1,79 m
- premer glavnega rotorja	9,74 m
- disk glavnega rotorja	74,7 m2
- premer repnega rotorja	1,54 m
Mase:
- prazen	769 kg
- koristen tovor	592 kg
- največja vzletna	1361 kg
- gorivo	341 l
Zmogljivosti:
- največja hitrost	230 km/h
- gospodarna hitrost	203 km/h
- vrhunec leta	3050 m
- vzpenjanje-najboljše razmerje	7,0 m/s
- vrhunec lebdenja
brez talnega efekta	1645 m
s talnim efektom	3750 m
- največji dolet	657 km
- trajanje leta	270 min

 

Verzije: VIP/corporate, EMS (nujna medicinska pomoč), vojaški (od 2002)
Uporabniki: večina jih je v ZDA, Tajska jih je kupila za svoj civilnoletalski šolski center
Cena: 580.000 USD (leta 2000)
- neposredni stroški operativne ure 145,15 USD


Nazaj