Vloga SV se je z včlanitvijo v EU in zvezo Nato močno spremenila. Slovenija je prevzela določene obveznosti, med katere sodijo tudi mirovne in humanitarne operacije v širšem mednarodnem okolju.
Pred tem je Slovenija delovala večinoma na Balkanu. SV je svoje vojake že napotila v Afganistan in Irak, napovedana pa je tudi napotitev vojakov na humanitarno misijo v čŒad. To je vplivalo tudi na nekatere transportne in logistične zahteve. Med delovanjem v okviru PzM je SV za logistične potrebe skrbela s helikopterji bell 412 in manjšim transportnim letalom turbolet L-410. Žal imajo ta plovila zelo omejen dolet in so tako zelo odvisna od podpore držav, čez katere letijo. Tako so lahko iz Slovenije delovala le v BiH in na Kosovu.

Za prevoz na daljše razdalje SV uporablja zmogljivosti Nata, EU in komercialnih ponudnikovZa prevoz moštva in opreme na daljše razdalje mora Slovenija uporabljati transportne zmogljivosti zveze Nato oziroma EU ali komercialnih ponudnikov. Prvi dve bosta zagotovljeni v okviru dvo- ali večstranskega sodelovanja z drugimi državami ali ustanovami pri skupnih projektih in pogodbah. To ni vedno najboljša rešitev, saj države ob vojaških krizah transportne zmogljivosti najprej uporabijo za svoje potrebe, civilni prevozniki pa se s takih območij največkrat umaknejo. Kdo bo torej ob nujni evakuaciji pomagal pripadnikom SV?
Prav zato so v Srednjeročnem obrambnem programu za obdobje 2007-2012 napisani razvojni cilji obrambnega sistema RS do leta 2012, temeljijo pa na SOPr 2005-2010. Šesti razvojni cilj določa, da je treba zagotoviti premičnost poveljstev in enot SV v mejah območja delovanja za premestljive sile in del nepremestljivih sil.

Ključne usmeritve so:
• zagotoviti potrebne zračne in pomorske strateške transportne zmogljivosti v okviru Nata in EU,
• do konca leta 2008 vzpostaviti del lastnih zmogljivosti za zračno oskrbo in jih povečati po letu 2012,
• do konca leta 2010 vzpostaviti zmogljivosti helikopterskega taktičnega zračnega transporta in medicinske evakuacije,
• do konca leta 2013 dokončati opremljanje motoriziranih bataljonov in enot v sestavi srednjih bataljonskih skupin s kolesnimi bojnimi vozili,
• po letu 2012 začeti posodobitev helikopterskega bataljona s srednjimi helikopterji.

Letos naj bi kupili prvo letalo, drugo po letu 2012
Da bi izpolnila šesti razvojni cilj, je SV objavila natečaj za nakup dveh taktičnih transportnih letal z doletom od 3500 do 5000 kilometrov, z nosilnostjo 10 ton in dvižno rampo v repu letala. Skupno naj bi bili letali v enem naletu sposobni prepeljati pehotno četo. Leta 2007 so tako na letališču Cerklje ob Krki preizkušali zmogljivosti dveh najbolj resnih kandidatov za prihodnje taktično transportno letalo SV, in sicer italijansko-ameriškega C-27J spartana in španskega C-295, ki ga izdeluje Casa v okviru Eads. Letos naj bi tako kupili transportno letalo za taktični zračni transport z dosegom od 3500 do 5000 kilometrov, drugo transportno letalo pa bo nabavljeno po letu 2012. Nova zmogljivost bo namenjena predvsem zagotavljanju oskrbe in vzdržljivosti lastnih sil v operacijah, omejenemu premeščanju sil ter morebitni nujni evakuaciji moštva iz operacij oziroma podpori v sistemu zaščite in reševanja. Letali bosta v sestavi 15. BZTRA, ki bo v nepremestljivih silah z nizko stopnjo pripravljenosti s premestljivimi elementi. MO je na podlagi strokovnih ocen nadaljevalo pogajanje za nakup transportnega letala casa C-295, ki je bilo tudi cenejše od konkurenta C-27J spartana. Pogajanja naj bi se končala v dobrem mesecu, če se ne bi zgodila tragična nesreča enakega tipa letala, zaradi česar je posel negotov.

Po letalski nesreči na Poljskem MO ustavilo postopek nakupa letala
Po tragičnem dogodku na Poljskem, ko je tam 23. januarja strmoglavilo transportno letalo casa C-295, je MO ustavilo postopek nakupa taktičnega transportnega letala za potrebe SV. Glede na okoliščine se je Ministrstvo za obrambo odločilo, da v skladu s proceduralnimi možnostmi, ki jih omogoča postopek nakupa, ustavi nabavo taktičnega transportnega letala za potrebe Slovenske vojske. O odločitvi sta formalno obveščena tudi ponudnika.
Ali to pomeni, da se bo izbor za transportno letalo SV ponovil, še ni jasno. Kakor je poudaril minister za obrambo Karl Erjavec, je za nas najbolj pomembno, da kupimo letalo, ki bo varno, saj želimo pripadnikom SV omogočiti uporabo učinkovitih in varnih sredstev.

C-295
Casa C-295 je zadnje, najsodobnejše letalo podjetja Eads Casa, ki jih izdelujejo v Španiji. Skupno so naredili več kot 400 letal različnih tipov C-212, C-240 in CN-235. Prvo letalo casa C-212 so naredili daljnega leta 1971, naslednik CN-235 pa leta 1983. Na podlagi tega letala je narejen tudi C-295M in prototip tega letala je prvič poletel novembra 1997. To je povečano letalo C-235, ki ima za tri metre daljši trup, močnejše podvozje, novejšo avioniko in močnejše motorje. Gre za značilno vojaško transportno letalo z nakladalno rampo v repu. Letalo je namenjeno tudi vzletanju in pristajanju zunaj urejenih letaliških stez, kar je primerno za vojaške operacije in humanitarne krize. Za pristanek potrebuje 320 metrov dolgo stezo, za vzlet pa 670 metrov. C-295 ponujajo tudi v različici persuader za protipodmorniški boj in mornariško patruljiranje.

C-27J spartan
To je najnovejše in najdražje transportno letalo, ki je italijansko-ameriški izdelek. Spartan je skonstruiran na podlagi G222, ki ga je naredila Alenia in je predstavljal tudi steber italijanskih transportnih zmogljivosti. V kooperaciji Alenie in Lockheed Martina (LM) je nastalo povsem novo srednje veliko transportno letalo C-27J spartan. Na pogled je zelo lahko zamenljivo z nekoliko večjim C-130J herculesom. Bistvena razlika je le v številu motorjev, ki ju poganjata. Spartana poganjata turbopropelerska motorja, hercules gnan pa ima štiri motorje. Naveza med Alenio in LM je trgu ponudila ta čas najsodobnejše transportno letalo v razredu srednjih transporterjev. Za pogonske agregate in avioniko so poskrbeli pri LM, Alenia pa za konstrukcijo in pridobitev vseh potrdil. Letalo leti v vseh vremenskih razmerah podnevi in ponoči. Vgrajen ima tako imenovani steklen kokpit, ki je podoben kokpitu v C-130J. Avionika v obeh letalih je najsodobnejša in povsem enaka, instrumenti pa so prilagojeni tudi uporabi sistema NVG za letenje ponoči. Tovorni del je dostopen po rampi, ki omogoča neposreden uvoz vozil in tovora, ter na dveh stranskih drsnih vratih. Polno obremenjen, torej pri 30 tonah, naj bi vzletel s 500 metrov dolge vzletno-pristajalne steze.

Casa C-295M s številko 019 je bil eden izmed novejših transporterjev poljskih letalskih sil. Izdelan je bil leta 2007, poljske letalske sile, in sicer 13. transportni oddelek, pa so ga dobile v uporabo 1. avgusta 2007. Do nesreče je letalo naletelo 300 ur. V nesreči je umrlo 20 pripadnikov poljske vojske, med njimi tudi general poljskih zračnih sil. Vzroki nesreče še niso znani.

Vzrok nesreče poljskega C-295M

Tehnični podatki: