Osrednji del trupa so pripeljali z belugo iz St. Nazaira, kjer so ga tudi izdelali. Sprednji del, ki so ga prav tako izdelali v St. Nazairu pa je bil v Toulouzu že od konca decembra 2011. Zadnji del trupa, ki ga izdelujejo v Hamburgu bodo v Toulous pripeljali v prihodnjih tednih. Krilo, ki ga izdelujejo v Broughtonu, VB pa pričakujejo še nekoliko kasneje.

Trup letala A350XWB je sestavljen iz treh glavnih sestavnih delov – sprednji, osrednji in zadnji del. Dele trupa bodo spojili na delovni točki 50 (petdeset dni do konca del, ko letalo zapusti montažno linijo in je pripravljeno za testni let. Danes te številke ne predstavljajo več dejansko časa, ki ga izdelovalec letal potrebuje do dokončanja letala, so pa ohranili tradicijo iz zgodovine tovarne). Na tej delovni točki nastajajočemu letalo vgradijo tudi pristajalno podvozje.

Ko bodo zaključili dela na točki 50 bodo letalo prestavili na delovno točko 40. Tam bodo trupu dodali krilo in rep. Sočasno bodo vgradili tudi inštalacije sistemov, do točke 'power on'. Letalo bo tako pripravljeno za funkcionalne teste. V preteklih programih je bila točka 'power on' dosežena v kasnejši stopnji sestavljanja letala. Po prvotnih načrtih naj bi trup letala A350 začeli sestavljati konec lanskega leta.

Neuradno se pojavljajo govorice, da bo moral Airbus po lanskoletni prestavitvi datuma krstnega leta, datum uvedbe v operativno uporabo ponovno prestaviti. Menda za kar eno leto. Težave naj bi se pojavljala pri reinženiringu nekaterih delov letala, ki vplivajo na inštalacije v potniškem delu trupa. Datum krstnega leta bi tako ostal enak, medtem, ko bi se zaradi nezmožnosti testiranj sistemov v potniški kabini postopek certifikacije in s tem uvedbe v operativno uporabo lahko zavlekel za eno leto. Redizajniranje je tako za seboj potegnilo velikanske stroške pri podizvajalcih, ki pa jih sami ne morejo več pokrivati. Diehl Aerosystems, ki je eden izmed podizvajalcev je od Airbusa že zahteval delno pokritje novonastalih stroškov. Ocenjena vrednost razvoja A350 je že presežena za 3,5 milijarde evrov.

 

A350XWB bo 25% bolj varčen od konkurenčnih letal. Preko 70% mase strukturnih delov letala predstavljajo napredni materiali. Od tega kompoziti 53%, ostalo pa predstavljajo titanove in aluminijeve zlitine. Trup letala je zgrajen iz CFRP.

Družino A350XWB sestavljajo trije modeli letal z doletom do 15.580km. Osnovni A350XWB-800 bo imel prostora za 270 potnikov, A350XWB-900 za 314 in A350XWB-1000 za 350 potnikov.

Foto: Airbus