Po podatkih portala Erar je sredi julija na Ministrstvu za infrastrukturo potekal sestanek, na katerem sta podjetji SiDrone in Regional One iz ZDA predstavili interes za razvoj dejavnosti vzdrževanja in servisiranja letal na Letališču Edvarda Rusjana Maribor.

Na sestanku so predstavniki podjetij izpostavila tudi možnost postavitve dodatnega hangarja, ki bi služil kot podporna infrastruktura za izvajanje vzdrževalnih del. S sogovorniki z ministrstva – ki sicer nastopa tudi kot lastnik letališča – so želeli preveriti izvedljivost takšne naložbe.

Podjetje SiDrone je sicer že dalj časa aktivno pri prizadevanjih za revitalizacijo mariborskega letališča. Ob zadnjem razpisu za podelitev koncesije je bil SiDrone edini prijavljeni kandidat in se je več mesecev pogajal z državo, a do podpisa koncesijske pogodbe ni prišlo. Kljub temu je podjetje v preteklih letih večkrat izrazilo željo po začetku vzdrževalnih dejavnosti, vendar doslej brez uspeha.

Po neuradnih informacijah naj bi bil eden ključnih razlogov za zastoj državni prostorski načrt (DPN), ki ga Slovenija za območje letališča še vedno ni sprejela – kljub več kot desetletju obljub. Zamuda pri sprejemu DPN-ja močno omejuje razvojno vizijo letališča, ki je danes brez dolgoročne strategije in konkretnih investicij.

Podjetje Regional One, s sedežem v Miamiju na Floridi, je mednarodno priznano podjetje na področju nakupa, najema in vzdrževanja letal, z razvejano mrežo partnerjev v komercialnem in regionalnem letalstvu. Njihov interes za mariborsko letališče nakazuje potencial, ki bi ga Slovenija lahko izkoristila z ustrezno zakonodajno in infrastrukturno podporo.

To je letos že druga uradno zavedena pobuda podjetja SiDrone, usmerjena v začetek vzdrževalnih dejavnosti na mariborskem letališču. V začetku leta je njihov predstavnik, Rok Belič, projekt predstavil tudi nekaterim poslancem v Državnem zboru.

Kljub večletnim pobudam iz gospodarstva za oživitev letališča država za zdaj ostaja brez jasnega odziva. Vse se znova zadržuje pri nedokončanem DPN-ju, zaradi katerega terminal propada, 2.500 metrov dolga steza pa ostaja neizkoriščena – daleč od svojih možnosti in vloge, ki bi jo lahko igrala v slovenskem in regionalnem prostoru. Generalni direktor Direktorata za letalski in pomorski promet Tomaž Pečnik je za sierra5 povedal, da bo DPN predvidoma sprejet marca 2027. Investicije pa bi potem lahko nemoteno stekle kar podpira tudi lokalna skupnost.

Končno nekaj potniškega prometa

Mariborsko letališče je v avgustu po več kot letu in pol ponovno sprejelo čarterski let s potniki, po tem ko je junija 2024 njihov terminal poškodovala točonosna nevihta. Šlo je za potniško letalo Dash 8 nemške letalske družbe Avanti Air, ki je v Maribor s potniki priletelo iz Ostrave ter dva dni kasneje odletelo nazaj. Let je bil organiziran za potrebe gostovanja češke ekipe Banik iz Ostrave na tekmi proti NK Celje v ¨playoff-u¨ Konferenčne lige, kamor so se nato Celjani tudi uvrstili ter si zagotovili evropsko jesen. Pričakovati je, da bi lahko NK Celje in ekipe, ki bodo prihajale na gostovanje v Celje, uporabile mariborsko letališče kot najbližje letališče celjskemu stadionu v prihodnjih mesecih, lani te možnosti ni bilo in so vsi ti leti bili izvedeni iz Brnika.