Enciklopedija

Airbus povečal največjo vzletno maso letalu A330 (februar 2013)
Obe letali iz družine A330-300 in -200 bosta lahko vzletali s povečano največjo vzletno maso  (MTOW), kar bo letalskim družbam omogočilo kar 925km oziroma 650km daljše lete.

A330-300 bo lahko vzletel z 242t, prej 235t in A330-200 z 240t, prej 238t. A330-300 bo lahko polno naložen letel kar 11300km daleč, v primerjavi z 7200km, ki jih je omogočala osnovna A330-300 z MTOW 212t iz leta 1994. A330-300 je pokrival le 65% linij na katerih letijo z B777-200ER. Z povečanjem MTOW bo A330-300 pokrival kar 94% teh linij. Hkrati bo zadostil 91% vseh dolgih linij z letališča Heathrow. A330-200 bo lahko poletel kar 13400km, prej 12800km daleč. Pri modelu A330-300 bodo aktivirali centralni rezervoar in s tem povečali dolet letala. Skupna količina goriva bo tako narasla na 139.090 litrov oziroma 42.000 litrov več. Letali bosta na voljo leta 2015.

Airbus je sprejel 613 naročil za A330-300, od tega so jih 426 že dobavili. A330-200 ima 577 naročil od tega je dobavljenih že 476. Lani so dobili 12 naročil za -200 in 58 za -300. Dobavili so 32 letal serije -200 in 42 letal serije -300. Mesečno so izdelali 9,5 letala letos pa naj bi jih deset. Razmišljali so tudi o enajstih izdelanih letalih na mesec, a je odločitev odvisna od Kitajske, ki ja zadržala naročilo 35 letal zaradi spora z EU o sistemu trgovanja z emisijami.

Pojavljajo se tudi ideje o vgradnji novejših motorjev, torej o verziji A330NEO. Motorja, ki bi ustrezala sta GEnx1B/2B in RR Trent1000TEN.

Na letalu airbus 330-200 francoske družbe Air France (let AF 447), ki je iz Ria de Janeira letelo proti Parizu, je bilo 228 potnikov in članov posadke. Večina potnikov na letalu je bilo Brazilcev ali Francozov, poleg njih pa še 32 potnikov drugih narodnosti. Slovencev ni bilo med potniki na letalu.

Letalo je štiri ure po vzletu izginilo z radarskih zaslonov, zadnji stik z letalom pa so imeli v ponedeljek ob 3.14 po srednjeevropskem času, ko je pilot sporočil, da je v letalu prišlo do kratkega stika, potem ko so preleteli nevihtno območje z močno turbulenco. Francoski uradniki opozarjajo, da bi bilo lahko letalo poškodovano v nevihti, francoski in ameriški viri pa so takoj zavrnili možnost terorističnega napada.

Letalo poletelo naravnost v nevihto
Izvršni direktor Air Francea Pierre-Henri Gourgeon je povedal, da vzroka nesreče še ne poznajo, da pa je je sosledje več deset tehničnih sporočil, ki so jih prejeli, potem ko je letalo že izginilo z radarja, pokazalo na več tehničnih napak na električnem sistemu in sistemu za tlak. Po besedah Gourgeona je bil to prvi tovrsten incident na letalu, ki je že opravilo 18.870 ur poletov, zadnja vzdrževalna dela pa so bila opravljena 16. aprila letos.

"Mogoče je, da je takoj zatem, ko smo dobili sporočila, nastopil vpliv Atlantika. Letalo je letelo na višini 10.670 metrov, kar pomeni, da je lahko priletelo naravnost v najbolj naelektren del nevihte, kjer ga je zadela strela," je Gourgeon povedal novinarjem na letališču Charles de Gaule in dodal, da bo, če ne bodo našli preživelih, to najhujša katastrofa v 75-letni zgodovini Air Francea.

Strokovnjaki so prepričani, da dejanskega vzroka nesreče ne bo mogoče določiti, dokler ne bodo našli ostankov airbusa 330-200 in njegove črne skrinjice.

-300: dva turboventilatorska motorja GE, P&W ali R-R s po 285 do 316 kN potiska

Potniški sedeži: