Osnovni model A330 je označen s serijo –300. Razvoj so začeli v letu 1987, prvič pa je vzletel leta 1992. Med preizkušanji, ko so hoteli simulirati odpoved enega motorja, je preizkusni A330-300 v bližini Toulousa v Franciji strmoglavil. Vsi člani posadke in štirje opazovalci so v nesreči umrli. Prodaja modelov A330 je po uspešnem začetku nekoliko upadla, da pa bi zaustavili padanje, so pri Airbusu zasnovali A330 serije –200. poleg teh dveh modelov ponujajo tudi tovorno različico A330-200F. Skupno imajo naročenih že 1406 letal družin A330/A340 od tega jih je kupcem dobavljenih 1000 (avgust 2009). Z njimi letijo 103 družbe, ki so skupaj naletete 27 milijonov ur v 5 milijonov letih.
Thai Airways je 30. julija 2009 prevzel 1000 izdelano letalo družine A330/340 in sicer A330-300. Thai ima tako v svojifloti 25 letal A330 od tega, 15 A330-300, štiri A340-500 in šest A340-600. Letalska družba uporablja še 17 letal A300-600R na regionalnih linijah.
Gre za verzijo dolgega doleta s skrajšanim trupom (5,3 m) in večjim repom. Letalo opremljajo z General Electricovimi (CF6-80E1A in –80E19, Pratt & Whitneyevimi (P&W4168 in P&W4000) in Rolls Roycevimi (trent 700 in trent 772) pogonskimi agregati. Skupaj so prodali preko 350 letal.
A330-200F
Sredi poletja 2009 so zaključili s sestavljanjem prvega tovornega A330-200F. V začetku novembra pa je Airbusov A330-200F opravil premierni let, ki je trajal 4 ure in minil brez posebnosti. Predelano potniško letalo A330-200 v funkciji transporterja bo preden bo certificirano (predvidoma marca 2010) za uporabo v komercialnem prometu opravilo še 180 ur testnih letov. V testnem programu bosta vključeni dve letali. Prvi kupec cargo izvedbe A330-200F je Ethiad Crystal Cargo. Motorje za letalo dobavljata P&W in RR. Pri Airbusu načrtujejo dobavo petih letal prihodnje leto in desetih leta 2011. Proizvodnja naj bi se okrepila v letu 2012, ko pri airbusu napovedujejo tudi končanje gospodarske krize in psledično večje povpraševanje po transportnih letalih. Airbus je zbral 67 naročil za A330-200F s strani devetih kupcev. Turkish Airlines ja kupil še dve letali tako, da se je konec novembra število naročenih letal ustavilo pri 69. Masa predelanega letala naj bi bila po ocenah Airbusa 500 kg nižja od osnovnega A330-200. Kljub nestabilnemu trgu pri Airbusu preučujejo tudi možnost predelave večjega A330-300 v tovorno in potniško-tovorno različico A330-300F (P-F – passenger-to-freighter). A330-200F lahko sprejmd do 64 ton tovora in z njim poleti 7400 km daleč. Na razdalji 5930 km pa lahko prepelje 69 ton tovora. (dec 2009)
Airbus je do septembra 2012 prejel 1200 naročil za vse različne modele A330. Kar 900 letal je v uporabi pri 120 letalskih družbah.
Airbus povečal največjo vzletno maso letalu A330 (februar 2013)
Obe letali iz družine A330-
A330-300 bo lahko vzletel z 242t, prej 235t in A330-200 z 240t, prej 238t. A330-300 bo lahko polno naložen letel kar 11300km daleč, v primerjavi z 7200km, ki jih je omogočala osnovna A330-300 z MTOW 212t iz leta 1994. A330-300 je pokrival le 65% linij na katerih letijo z B777-200ER. Z povečanjem MTOW bo A330-300 pokrival kar 94% teh linij. Hkrati bo zadostil 91% vseh dolgih linij z letališča Heathrow. A330-200 bo lahko poletel kar 13400km, prej 12800km daleč. Pri modelu A330-300 bodo aktivirali centralni rezervoar in s tem povečali dolet letala. Skupna količina goriva bo tako narasla na
Airbus je sprejel 613 naročil za A330-300, od tega so jih 426 že dobavili. A330-200 ima 577 naročil od tega je dobavljenih že 476. Lani so dobili 12 naročil za
Pojavljajo se tudi ideje o vgradnji novejših motorjev, torej o verziji A330NEO. Motorja, ki bi ustrezala sta GEnx1B/2B in RR Trent1000TEN.
Nesreča Air Francevega letala A330-200
Letalo izginilo z radarjev
Na letalu airbus 330-200 francoske družbe Air France (let AF 447), ki je iz Ria de Janeira letelo proti Parizu, je bilo 228 potnikov in članov posadke. Večina potnikov na letalu je bilo Brazilcev ali Francozov, poleg njih pa še 32 potnikov drugih narodnosti. Slovencev ni bilo med potniki na letalu.
Letalo je štiri ure po vzletu izginilo z radarskih zaslonov, zadnji stik z letalom pa so imeli v ponedeljek ob 3.14 po srednjeevropskem času, ko je pilot sporočil, da je v letalu prišlo do kratkega stika, potem ko so preleteli nevihtno območje z močno turbulenco. Francoski uradniki opozarjajo, da bi bilo lahko letalo poškodovano v nevihti, francoski in ameriški viri pa so takoj zavrnili možnost terorističnega napada.
Letalo poletelo naravnost v nevihto
Izvršni direktor Air Francea Pierre-Henri Gourgeon je povedal, da vzroka nesreče še ne poznajo, da pa je je sosledje več deset tehničnih sporočil, ki so jih prejeli, potem ko je letalo že izginilo z radarja, pokazalo na več tehničnih napak na električnem sistemu in sistemu za tlak. Po besedah Gourgeona je bil to prvi tovrsten incident na letalu, ki je že opravilo 18.870 ur poletov, zadnja vzdrževalna dela pa so bila opravljena 16. aprila letos.
"Mogoče je, da je takoj zatem, ko smo dobili sporočila, nastopil vpliv Atlantika. Letalo je letelo na višini 10.670 metrov, kar pomeni, da je lahko priletelo naravnost v najbolj naelektren del nevihte, kjer ga je zadela strela," je Gourgeon povedal novinarjem na letališču Charles de Gaule in dodal, da bo, če ne bodo našli preživelih, to najhujša katastrofa v 75-letni zgodovini Air Francea.
Strokovnjaki so prepričani, da dejanskega vzroka nesreče ne bo mogoče določiti, dokler ne bodo našli ostankov airbusa 330-200 in njegove črne skrinjice.
Tehnične lastnosti:
A330/-200/-300
Tip: širokotrupno potniško letalo srednjega in dolgega doleta
Proizvajalec: Airbus Industrie, Francija, Nemčija, Španija, Velika Britanija
Posadka: 2
Pogon:
-200: dva turboventilatorska motorja GE, P&W ali R-R s po 302 do 316 kN potiska
-300: dva turboventilatorska motorja GE, P&W ali R-R s po 285 do 316 kN potiska
Potniški sedeži:
Serija -200: |
- 253 v razporedu s tremi razredi (12+36+205) |
- 293 v dveh razredih (30+263) |
- 380 v enotnem razredu |
Serija -300: |
- 295 (12+42+241) |
- 335 (30+305) |
- 440 |
Mere: | A330-200 | A330-300 |
- dolžina | 59 m | 63,60 m |
- višina | 17,9 m | 16,47 m |
- razpetina kril | 60,30 m | 60,30 m |
- površina kril | 362 m2 | 362 m2 |
Mase: | ||
- operativna praznega | 120.200 kg | 122.410 kg |
- največja vzletna masa | 230.000 kg | 217.000 kg |
- gorivo | 139.000 kg | 97.530 l |
- največja pristajalna | 180.000 kg | 185.000 kg |
- tovor | 36.400 kg | 43.500 kg |
Zmogljivosti: | ||
- največja hitrost | 925 km/h | 925 km/h |
- optimalna potovalna hitrost | 870 km/h | 875 km/h |
- največja višina | 12.350 m | 12.520 m |
- vzletna razdalja | 2713 m | 2560 m |
- pristajalna razdalja | 1720 m | 1750 m |
- dolet | 12.000 km | 9000 km |
Uporabniki: skupaj izdelanih 404 od 556 naročenih iz serije 200 in 341 iz serije 300 od naročenih 482 (januar 2011); največji kupec v Evropi je bil »pokojni« Swissair (18), toliko jih je nabavil tudi Emirates Airlines, najemodajalniška družba ILFC je vzela 34 verzij A330-200, v svoji floti pa jih ima tudi avstrijski Austrian Airlines (A330-200). Letala A330 letijo v več kot 120 letalskih družbah.
Cene v mio USD januar 2011 (min, max, povprečno):
A330-200 | - | - | 200,8 |
A330-200F | - | - | 203,6 |
A330-300 | - | - | 225,5 |
Nazaj