V šestdesetih letih je ruski (sovjetski) MiG-25 zasejal v Pentagonu močno zaskrbljenost, zato so Američani skušali odgovoriti vsaj z enako mero. Leta 1965 je padla odločitev in štiri leta kasneje je bil izbran McDonnell Douglas s projektom F-15. Vendar je bila zasnova malce drugačna: MiG-25 je bil lovec za velike razdalje, višine in hitrosti, F-15 pa je bil neprekosljiv v zračnih dvobojih.
Trup letala je zasnovan okoli velikih in zmogljivih turboventilatorskih motorjev, krili sta ramenski, velika smerna stabilizatorja pa rahlo nagnjena navzven. Puščičasti krili imata raven sprednji rob, pa rahlo lomljeni zadnji, velika višinska stabilizatorja pa imata pasji zob na sprednjem robu. Vstopišči zraka ob trupu sta precejšnji in s spremenljivim presekom. Kar četrtina zgradbe je iz titana, večinoma v zadnjem delu trupa, kjer sta nameščena motorja. Dostop do njiju je preprost, kar tudi omogoča hitro menjavo. V notranjosti je predvideno kar za dobrih 5 ton goriva, ob tem pa so predvideli še namestitev para dodatnih gorivnih rezervoarjev s po
Posebej za orla so zasnovali večnamenski pulzni dopplerski radar APG-63, namenjen predvsem prestrezniškim nalogam. F-15 je bil prav tako eno prvih letal s sistemom roki na krmilni ročici in plinu - HOTAS. Vanj so vgradili za tiste čase superzmogljiv osrednji računalnik - CC, ki je v današnjih bojnih letalih vsakdanjost, pred skoraj trideset leti (1974) pa je pomenil resnično redkost.
Po manevrskih in aerodinamičnih zmogljivostih se je eagle še vedno lahko kosal z vsemi sodobnimi letali iz osemdesetih let in kasneje, da pa ne bi zaostajal v opremi, so vanj integrirali sodobnejšo tehnologijo v okviru večstopenjskega programa izboljšav - MSIP, v okviru katerega so prestrezniški eagli dobili zmogljivejše radarje, izpopolnjen osrednji računalnik, namerilni sistem in sistem orožja, prav tako pa tudi izboljšan radarski opozorilni sistem. Z novo avioniko so tako opremili kar 427 F-15.
Po meritvah zgradbe so izračunali, da naj bi F-15 leteli skupaj 8000 ur, kar ob letnem naletu 270 ur pomeni, da jih bodo lahko uporabljali še vse do leta 2010 (mimogrede: to otežuje uvajanje naslednika F-22). V okviru preizkušanj konec osemdesetih in začetku devetdesetih let pa so ugotovili, da bi floti F-15 z izboljšavami in nadgradnjami prav lahko podaljšali življenjsko dobo do leta 2030. Življenjska doba zgradbe zadnje inačice, F-14E/F, pa je kar 16.000 ur, dvakrat več kot prejšnjih F-
Boeing je pred nedavnim ponovno odprl proizvodno linijo za F-15E strike eagle, medtem ko so proizvodnjo običajnih eaglov, F-15C/D in še poprej -A/B, že ustavili. Nekaj strike eaglov so naročile Letalske sile ZDA, obetajo pa si še naročila iz Izraela in Savdske Arabije. Edina še preostala proizvodna linija F-15C/D eaglov je na Japonskem v Mitsubishiju.
Še leta 2001 je bilo kar nekaj govora o Boeingovi ponudbi presežkov ameriških F-15A/B čŒehom. Boeing je namreč tretjinski solastnik njihovega proizvajalca šolskih dvosedov in jurišnikov Aero Vodochody L-159ALCA, čŒehom pa so ponujali do 24 obnovljenih eaglov prve generacije.
Eagla pa so izbrali Južnokorejci za svoj projekt bojnega letala F-15K, v njem pa bodo tako senzorji kot sistemi, kakršne so razvili za USAF. Skupaj so v Južni Koreji naročili najprej 40 F-15K, računajo pa na povečanje serije.
F-15 je bil prvi ameriški lovec, katerega motorji so imeli več potiska kot je bila masa letala in so s tem omogočali navpično dviganje letala ter s tem postavitev več rekordov. Leta 2009 je Boeing predstavil model F-15SE silent eagle z zmanjšanim prečnim radarskim odsevom. Kupca za ta model še ni. Do konca leta 2014 so izdelali okrog 1651 letal F-15 od tega 1233 serij F-15A/B/C/D/J/DJ in 418 serij F-15E/I/K/S/SG. Proizvodnja bo tekla do konca leta 2018. Kar 84 letal serije F-15SA bodo dobavili Savdski Arabiji.
Verzije:
F-15A: prvotni enosedi prestreznik
F-15B: dvoseda trenažna verzija
F-15C: standardna enoseda verzija po letu 1979
F-15D: standardna dvoseda verzija po letu 1979
F-15J in JD: enosed in dvosed za japonske samoobrambne letalske sile
F-15I: izraelska verzija prestreznika in lovskega bombnika
F-15S: savdskoarabska verzija F-15C/D
F-15E: dvosedi prestreznik, lovski bombnik
F-15F: enoseda izpeljanka iz F-15E, ni zgrajen
F-15K: verzija eagla za Južno Korejo
Tehnični podatki:
(McDonnell Douglas) Boeing F-15 eagle
Tip:
model A je enosed, B njegova dvoseda trenažna izvedenka;
ravno tako -C (enosed) in -D (dvosed); verzija -E je dvosedi lovski bombnik, prestreznik
Pogon:
F-15A/C eagle: dva turboventilatorska motorja P&W F100-PW-200 s po
F-15E strike eagle: dva turboventilatorska motorja GE F110-GE129 ali P&W F100-PW-200 s po
Mere: | ||
- dolžina | 19,43 m | 19,43 m |
- višina | 5,63 m | 5,63 m |
- razpetina kril | 13,05 m | 13,05 m |
- površina kril | 56,5 m2 | 56,5 m2 |
Mase: | ||
- prazno | 12.973 kg | 14.515 kg |
- največja vzletna | 30.845 kg | 36.741 kg |
Gorivo | ||
- notranje | 6103 kg | 5952 kg |
- zunanje in notranje | 15.814 kg | 15.613 kg |
Zmogljivosti: | ||
- največja hitrost | ||
- visoko | M = 2,5+ | M = 2,5+ |
- največja višina | 18.300 m | 18.300 m |
- dolet | 4818 km | 4445 km |
Oborožitev:
F-15A/C eagle: bojni tovor do
Cena: 55 milijonov dolarjev
V operativni rabi: ZDA, Izrael, Japonska, Sadvska Arabija, izbran za Južnokorejsko bojno letalo F-XROK
Nazaj