Pošljite nam besedila, fotografije in posnetke z letalskimi motivi na info@sierra5.net

Sre04Jun2014

Intervju s predsednikom uprave Adrie Airways Markom Anžurjem

Informacije
Borut Podgoršek

Slovenski letalski prevoznik Adria Airways je letošnje leto začel zelo optimistično. V svojo floto so dodali dve novi regionalni letali kanadskega izdelovalca Bombardier CRJ900NextGen in otvorili nove linije med Tirano in Frankfurtom, Prištino in Malmom, Muenchnom in Lodžom ter med Ljubljano in Prago ter Varšavo. Najbolj pomembna odločitev za Adrio pa bo prišla iz Bruslja, ko bo Evropska komisija sporočila odločitev o (ne)upravičenih subvencijah našemu letalskemu prevozniku. Vodstvo Adrie je optimistično in o planu B sploh ne razmišljajo. Odločitev Evropske komisije bo ugodna in Adria bo preživela so prepričani. O stanju in načrtih Adrie je spregovoril predsednik uprave Mark Anžur.

adr_mark_anzur_img_0769.jpgKako se ja zmanjšanje frekvenc letenja odrazilo na številu potnikov?

Adria Airways je v obdobju januar - marec 2014 v skladu z načrti zmanjšala število rednih letov za 3,4%, ob tem pa ji je uspelo, glede na lansko leto, za 10% povečati število prepeljanih potnikov. V čarter prometu je povečala število letov za 26,4% glede na 2013, predvsem zaradi ad hoc letenja. Tako je s slovenskim letalskim prevoznikom v prvem kvartalu 2014 potovalo 188.594 potnikov. V rednem prometu je bila izkoriščenost potniške kabine za 2,8% boljša kot v lanskem letu in je znašala 67,49%.


V kakšni finančni kondiciji je Adria?

Operativni prihodki so višji za 0,5%, doseženi rezultat iz poslovanja v obdobju januar - marec je glede na lansko leto boljši za 2,1 mio EUR.čŒisti prihodki od prodaje se bodo letos povečali za 6,7%. Največje zvišanje planiramo pri prihodkih od rednega prometa (+8,6%) na račun več prepeljanih potnikov (+13,3%). Načrtujemo, da se bo prihodek od prevoza potnikov v rednem prometu v letu 2014 povečal za 8,6%.  Zaradi operacije z večjimi letali načrtujemo tudi za 2,3% višje stroške materiala in za 10,2% višje stroške storitev. Največje tveganje predstavlja nihanje cen nafte in posledično kerozina.Leto 2014 bomo po načrtih zaključili z dobičkom v višini 2,7 mio EUR.

adr_s5-aav_img_7055.jpgKaj dve novi letali, ki ste ju najeli letos pomenita za Adrio?

Letos povečujemo floto za deset odstotkov. Gre predvsem za to, da  težimo k večji ekonomičnosti flote. Ekonomika v letalstvu je jasna. Večje letalo pomeni nižji strošek po sedežu s tem pa višjo konkurenčnost. Izziv je to povečano kapaciteto tudi zapolniti. Zato počasi nižamo ceno naših kart. To pa lahko delamo vzporedno. Torej cene lahko nižaš šele, ko nižaš stroške. To je logika vsega skupaj. Da omejimo povečanje kapacitete pa na drugi strani nižamo število frekvenc letov. Na primer v Frankfurt smo še lani leteli 4x na dan, sedaj imamo samo še tri lete. Na Dunaj in v Munchen smo leteli trikrat dnevno sedaj samo še dvakrat. Torej večja letala, višja zapolnjenost kabine in manj frekvenc, kar operacije bistveno poceni.

adr_s5-aav_img_0772.jpgZakaj ste se odločili za lizing in ne za nakup?

Družba zaključuje program prestrukturiranja, katerega cilj je bila tudi razdolžitev družbe. V tem trenutku družba niti nima dostopa do virov financiranja v obsegu za eno ali dve letali, niti struktura sredstev in obveznosti tega ne dopušča.

Poleg tega je kombinacija najetih in lastnih letal dobrodošla v vsaki letalski družbi, saj se s tem razpršijo tveganja. Imamo štiri lastna in sedem najetih letal.



Kaj pa nove linije?

Strateško se usmerjamo v to, da postanemo Evropski prevoznik in ne samo slovenski prevoznik. Tu gremo v čisto internacionalizacijo. Razlogov je več. Eno je to, da je slovenski trg zelo omejen. Razen na prihodih potnikov dolgoročno ne bomo mogli narediti kaj več. V tem segmentu v naši strategiji predvidevamo 5% rast potnikov. čŒe govorimo o letih iz Ljubljane je zanimivih le nekaj destinacij. Med njimi so zagotovo Stockholm, facebook.jpg Madrid in Berlin. Dolgoročna strategija, kjer pričakujemo večje povečanje števila potnikov je na evropskih letih. O konkretnih mestih pa še ne morem govoriti. Letalo CRJ900 je na regionalnih linijah idealno letalo, saj ga lahko uporabiš tam, ker je potnikov premalo, da bi bile linije zanimive za nizkocenovnike z velikimi Airbusi.

adr_s5-aau_vleka_img_7128.jpgRazmišljate tudi o odpiranju novih baz?

Za nas je zelo pomembna Tirana, ki jo bomo še naprej razvijali. Najverjetneje jo bomo prihodnje leto povezali z Brusljem in Parizom. Razvijamo Lodž, kjer bomo morda stacioniraliletalo.Razviti pa želimo še nekaj drugih evropskih destinacij med njimi tudi Verono. Celovec za nas ni zanimiv. V Prištini imamo 10% tržni delež in ga želimo ohraniti. V Skopju pa 6% tržni delež, ki ga izgubljamo na račun subvencioniranega WizzAira.

Kako pričakujete odločitev Evropske komisije?

Mi smo optimistični, da bo odločitev Evropske komisije nam v prid – torej pozitivna.

adr_pregled_motorja_s5-aau_img_0596.jpgDržava prodaja Adrio že nekaj časa. Kakšnega lastnika si želite?

Najbolj pomembno je da bo lastnik odgovoren, ki bo Adrii omogočil nadaljevanje razvoja. Torej, da bo razvijal blagovno znamko in znanja. To je lahko finančni investitor ali pa strateški partner iz letalske branže. Pomembno je, da sledijo ciljem in razvoju firme. Sinergije, ki bi jih nov lastnik lahko prinesel bi bile pri nabavi.




Kako daleč je prodaja Letalske šole?

Razpis se je zaključil. Javil se je en ponudnik s katerim se še pogajamo. Ne morem pa komentirati kdo to je.

Ali lahko Adrija preživi sama?

adria-airways.png Vedno bolj se kaže, da lahko preživimo sami. Dejstvo je, da v Evropi prihaja do konsolidacije, a ta konsolidacije je prvič ciklična, drugič pa nikjer ni pravila, da nekdo, ki najde dobro tržno niše in Adria jo ima ne more dolgoročno preživeti.