Brazilski letalski proizvajalec je konec osemdesetih let prejšnjega stoletja načrtoval, da bi svoje že kar dobro uveljavljeno turbopropelersko letalo za regionalni promet EMB-120 opremili z reakcijskima motorjema. Sprva preprosti načrti so se začeli zapletati, zmanjkovalo je razvojnih sredstev, zasnove so se spreminjale in tako so nekaj kasneje dobili povsem novo krilo, nova nosilca motorjev in podvozje. Leta 1991 je nastal EMB-145 (kasneje preimenovan v ERJ-145). Ker Embraer sam ni zmogel zagonskih sredstev za proizvodnjo, so se mu v začetku devetdesetih let pridružili še tuji partnerji, predvsem španska Gamesa, ameriški C&D, belgijska Sonaca in čilski Enaer.
Končno obliko je brazilski regionalec dobil leta 1994, potem pa je leto kasneje sledil prvi let. Izdelali so tri prototipna letala in opravili potrebna testiranja, skupaj kar 1600 ur.
Prvi kupec je bil ameriški regionalni prevoznik Continental Express, potem pa se je letalo zelo dobro uveljavilo na trgih, sprva predvsem ameriškem, potem pa tudi na drugih, tudi evropskem.
Brazilci so medtem ponudili še verzijo ER, ki je postala standardna, in LR s podaljšanim doletom z večjo vzletno maso. Hkrati so v okviru brazilskega projekta opazovalnega letala SIVAM (za amazonsko območje) izdelali vojaško verzijo, v katero so vgradili Ericssonov radar EMB-145 erieye.
Za civilni trg pa so pripravili še verzijo s skrajšanim trupom ERJ-135. Trgu do dobavili preko 900 letal družine ERJ-145. Do leta 2007 so naleteli preko 7 milijonov ur, vsak dan pa prepeljejo 150.000 potnikov.
Tehnični podatki:
ERJ-145 (EMB-145)
Tip: potniško letalo za regionalni transport
Proizvajalec: Embraer, Sao José Campos, Brazilija
Posadka: 2
Potniški sedeži: 50 v osnovni konfiguraciji ali 468/49
Tovor:
Poraba goriva:
Mere: | |
- dolžina | 29,87 m |
- višina | 6,75 m |
- razpetina kril | 20,04 m |
- površina kril | 51,19 m2 |
- premer trupa | 2,28 m |
- dolžina kabine | 16,49 m |
- širina kabine | 2,10 m |
- višina kabine | 1,82 m |
Mase: | |
- operativna praznega | 11.152 kg |
- največji tovor | 5410 kg (verzija LR |
- gorivo | 4173 kg (LR |
- največja masa brez goriva | 17.100 kg (LR |
- največja vzletna masa | 20.600 kg (LR) |
- največja pristajalna masa | 18.700 kg (LR |
Zmogljivosti: | |
- optimalna potovalna hitrost | 667 km/h |
- največja operativna hitrost | 833 kg (M=0,78) |
- vrhunec leta | 11.277 m |
- vzpenjanje na | 21 min |
- vzletna razdalja | 2247 m (LR) |
- pristajalna razdalja | 1290 m |
- dolet | |
s 50 potniki v izvedbi ER | 2445 km |
s 50 potniki v izvedbi LR | 3037 km |
Cena: okoli 17 milijonov USD; neposredna cena vzdrževanja na uro leta 250-290 USD
Uporabniki: že v začetku je bil projekt uspešen saj je v prvem prodajnem letu (1997) zbral nad 170 naročil in 230 rezervacij;
Najštevilčnejši uporabnik je ameriški Continetal Express (50 kupljenih + 175 rezervacij), American Eagle nad 50, britanski regionalni prevoznik British Regional Airlines 20 letal ipd.
Nazaj