Gre za naslednika dobro uveljavljenega helikopterja nemškega proizvajalca MBB Bo 108, za zelo sodobno konstrukcijsko zasnovo, pri kateri so uporabili vrsto novih tehnologij, kot so repni rotor fenestron, brezležajni glavni rotor in kompozitni materiali za konstrukcijo trupnih delov. Zelo sodobna je Sextant Avioniqueova elektronska oprema, ponujajo pa tudi dva različna motorja, Turbomécinega arrius in Pratt & Whitneyega PW206.
Helikopter dejansko izhaja iz konstrukcije nemškega MBB Bo 108 še iz let pred združitvijo MBB in Aerospatiala v Eurocopter. Demonstrator tehnologije novega helikopterja je vzletel že leta 1988, naslednji pa leta 1991 (z drugim parom motorjev). Konstrukcija repnega rotorja je bila še konvencionalna, zato pa so leta 1992 uvedli repni fenestron, kabino pa podaljšali in dobili prostor za do sedem sedežev. Takšna prototipna helikopterja sta potem vzletela leta 1994. Javnosti so EC 135 predstavili v januarju 1995 na Heli-Expoju v Las Vegasu. Naslednje leto so že pričeli dobavljati prve serijske helikopterje kupcem, ti pa prihajajo v prvi vrsti iz policijskih vrst in reševalnih medicinskih servisov. Tako ga uporabljajo bavarska, saška, brandenburška in porenjska policija v Nemčiji, nemška obmejna straža, pa potem švedska, abudabijska, španska (v Baskiji) in kuvajtska policija, ne nazadnje tudi avstrijski servis za nujno medicinsko pomoč. Skupaj bo naročenih in dobavljenih helikopterjev že kmalu 300, uporablja jih nad 50 uporabnikov v več kot 25 državah. Ponujajo tudi vojaško izvedenko EC 635, zanjo pa so se ogreli Portugalci. Z EC 135 so se seznanili tudi piloti letalske policijske enote pri izbiri helikopterja za nadzor državne meje. Potem ko je bila decembra 2006 podpisana pogodba o dobavi novega policijskega helikopterja, namensko opremljenega za varovanje južne schengenske meje, je slovenska policija, 19. 10. 2007, policijski helikopter tipa Eurocopter EC135 P2+ tudi slovesno prevzela.
Tehnični podatki:
Eurocopter
EC 135P2/T2
Nemčija
Tip: lahki dvomotorni večnamenski helikopter
Posadka: 1 ali 2 pilota, 5-7 sedežev v standardni verziji, 4-5 sedežev v verziji VIP, ena nosila in trije spremljevalci ali dve nosili in dva spremljevalca
Pogon: dva turbogredna motorja Turboméca arrius 2B2 s po 452 kW, največja kontinuirana moč 2 x po 426 kW, v sili 2 minuti 2 x po 580 kW, ali dva turbogredna motorja Pratt & Whitney PX206B2 s po 463 kW, največja kontinurirana moč 419 kW, v sili (2 min) 2 x po 580 kW
Poraba goriva:
- 232 l/h PW 206B2 ali 237 l/h arrius 2B2 pri potovalni hitrosti
- 205 l/h PW 206B2 ali 219 l/h arrius 2B2 pri gospodarni hitrosti
| Mere: | |
| - dolžina (z rotorjem) | 12,16 m |
| - dolžina trupa | 10,20 m |
| - višina | 3,51 m |
| - širina trupa | 1,56 m |
| - premer rotorja | 10,20 m |
| - disk glavnega rotorja | 81,7 m2 |
| Kabina: | |
| - dolžina | 3,50 m |
| - širina | 1,50 m |
| - višina | 1,26 m |
| - površina | |
| pilotske kabine | 1,15 m2 |
| potniške kabine | 3,15 m2 |
| - prostornina | |
| pilotske kabine | 1 m3 |
| potniške kabine | 3,9 m3 |
| prtljažnik | 1,1 m3 |
| Mase: | |
| - prazen | 1490 kg |
| - koristen tovor | 1265 kg |
| - največji zunanji tovor | 1260 kg |
| - gorivo | 536 kg (po 250 izdelanih |
| - največja vzletna masa | 2835 kg |
| z zunanjim tovorom | 2900 kg |
| Zmogljivosti: | |
| - največja hitrost | 295 km/h |
| - potovalna hitrost | 256 km/h |
| - gospodarna hitrost | 229 km/h ( |
| - vzpenjanje | 7,6 m/s |
| - vrhunec leta | 3045 m |
| - vrhunec lebdenja | |
| brez talnega efekta | 2190 m |
| s talnim efektom | 3045 m |
| - dolet | 595 do |
| - trajanje leta | do 219 min |
Oborožitev: nima
Uporabniki: okoli 300 helikopterjev, nad 50 uporabnikov v 25 državah
Cena: nekaj manj kot 3 milijone USA
- neposredni operativni stroški okoli 365 USD/h z motorji Turboméca in 360 USD/h z motorji P&W
Nazaj
facebook.com
youtube.com
linkedin.com
twitter.com
instagram.com